Cusături sudate de cadre pentru biciclete
TIG - sudare manuală cu electrozi de tungsten ne-consumabili într-un mediu de gaz de protecție (argon). Metoda TIG cu curent continuu (TIG-DC) aplicat oțelului, metoda TIG cu curent alternativ (TIG-AC) - în cazul aliajelor de aluminiu. Cusăturile sunt curate și de înaltă calitate. Probabilitatea de zgură care intră sudură este eliminat complet din cauza absenței sale, astfel încât sudură necesită practic nici o curățare Avantajele unui astfel de sudare includ:
- Seamă de sudură precisă
- Absența pulverizării
- Sudarea pieselor de grosime mică
- Control mai bun al parametrilor arcului
Dar în cazul în care există profesioniști, există minusuri care nu au un impact semnificativ în producția de cadre pentru biciclete. Primul punct poate fi atribuit chiar indicatorilor calității operatorului și sudării în general.
- - Cerințe mari pentru experiența operatorului
- - Productivitate scăzută
- - Prezența unui cilindru de gaz
Sudarea prin sudură a TIG nu este dificil de știut:
Încălzirea la temperaturi înalte
Bronz este utilizat pentru temperatură de lipire de 800 ° C până la 1000 ° C, ceea ce poate cauza recoacere oțelului și distruge proprietățile de barieră ale pieselor (de exemplu tub Reynolds 731 cu tratament termic), dar oțel zatoReynolds hromolibdenovaya 531 sau 4130 potrivite pentru o astfel de lipire. Compușii rezultați sunt durabile pentru sarcini care trece printr-un cadru de bicicletă și bronz preț semnificativ mai mic decât argintul, care pot fi de asemenea utilizate ca lipire. Cele mai multe dintre cadrele produse în masă, pe care le găsiți pe piață sudat bronz-alama.
Lipirea cu lipit de argint permite utilizarea temperaturilor mai scăzute și, în același timp, obținerea de cusături mai puternice. Soldurile de argint se topesc și curg la temperaturi semnificativ mai mici decât cele din alamă de bronz și sunt mai bine curgând în articulații subțiri. Ambii acești factori măresc rezistența articulației. De obicei, pentru un argint prin lipire pe lipire cuprinde de la 60% la 20% argint, restul fiind un aliaj metalic care conține cupru, zinc, nichel și staniu. Lângă zona de lipire rămâne metalul recoace, dar îngroșarea țevii în aceste locuri compensează pierderea rezistenței.
Astfel de lipituri sunt mult mai puțin frecvente decât cele două enumerate mai sus. Printre posibilele opțiuni se poate identifica numărul de lipire 11 (din toate statele), utilizat special pentru ramele de biciclete. Această bandă de lipire are o gamă foarte largă de temperaturi de funcționare de la 650 ° C la 970 ° C și o rezistență la tracțiune de până la 60 kg / mp Mm.
Soluția de lipire poate fi ușor recunoscută prin absența unor unghiuri clar definite în articulațiile pieselor
Construcția blocată
Această metodă de construire a unui cadru de bicicletă este legătura țevilor prin ansambluri speciale (acestea sunt numite Lug) sau luguri. Această metodă a fost principala de la începutul apariției cadrelor de biciclete din oțel și încă mai are locul ei sub soare. Pentru a fixa țevile, se folosește lipirea (argint sau alamă). Tricotarea unor astfel de noduri este un aspect separat al producției de cadre, iar pe cadre personalizate scumpe se pot vedea câteodată opere de artă reale. Confortul principal al acestei conexiuni este ușurința de înlocuire a țevilor individuale.
Multe ferme legendar (de exemplu, Colnago sau Schwinn) cadru produc încă lugged, care angajamentul plăcut mulțumit de producția clasică de cadre de la care a început acești giganți
Articole similare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: