Majoritatea șoferilor, care dau motorul propriei lor mașini într-un fel de stație de service pentru reparații, știu în prealabil că motorul va fi puțin mai rău decât cel nou și că resursa lui va fi cu siguranță mai mică. Așa cum mulți susțin astfel - "unul nou este nou". Dar puțini șoferi știu că, dacă faceți o revizuire foarte amănunțită a motorului, acesta va "funcționa" mult mai mult decât un nou motor din fabrică.
Și ce înseamnă o revizie adevărată și ce ar trebui să fie?
Pe cele mai multe dintre conducătorii auto nu suspectează, în mod normal, și să dea propriul motor în funcțiune, menținând speranța că locul presupune maestru tot se cunosc pe sine. Abia acum și apoi, șoferii sunt surprins o mică parte a motorului reparat, și greseasca pe piesele de calitate slabă. În acest articol vom vedea, ceea ce este corect revizia motorului, și, probabil, la sfârșitul citirea acestui articol, mulți șoferi vor alege o reparatori mai aproape și atelier de reparații, sau altceva la fel începe să repare motorul pe cont propriu.
Dar cine vrea să sporească în mod semnificativ alergarea (resursa) post-îngrijire a motorului propriei dvs. motociclete sau mașini, atunci vă recomand să aruncați o privire mai departe.
Deci, cum efectuați o astfel de revizie majoră a motorului propriu folosit, astfel încât acesta să devină mai bun decât cel al noii fabrici? Nu este atât de dificil, dacă luați în considerare faptul că producția în serie a motoarelor este un flux simplu de transport, în care părțile seriale ale motorului nu sunt atente, nu este reală.
Ei bine, repararea motorului, în plus, a pus pe flux, într-un atelier bine echipat - această abilitate, datorită faptului că pentru fiecare motor aveți nevoie de o abordare personală.
De exemplu, în detalii deffektovke, în care orice detaliu este examinat, aproape sub microscop și din când în când și finalizat de experți și făcut mai bine decât noile detalii.
În unele ateliere străine competente, reparația oricărui motor se transformă încet în reglarea acestuia, cu alte cuvinte, ajustarea detaliilor de serie la perfecțiune. Și fără a ține seama de faptul că astfel de reparații sunt mai scumpe decât cele simple (deoarece munca manuală este mai scumpă), cererea pentru ea este invariabil mare și clienții stau la coadă.
Datorita faptului ca motorul reparat in acest fel, in primul este mult mai remarcabil si mai durabil decat noul motor de productie, iar in al doilea este si mai ieftin decat noul motor de productie. Deoarece cele mai multe dintre cele mai scumpe și consumatoare de timp operațiuni se realizează numai la fabricație, atunci când se fabrică motorul de la zero.
Și dacă în afară de fabrica de motoare de peste mări (serie) în repararea necesită îmbunătățiri și de reglaj fin, ce să spun despre fabricile de pe piața internă din Rusia, ceea ce se lucrează în muncitori cu salarii mici și lipsa constantă de fonduri pentru îmbunătățirea producției de masă. În cazul în care, în plus, șuruburile de fixare ale scaunelor sunt ciocănite.
Și pentru a economisi timp (și timp în care știm acești bani) în cele mai multe fabrici de automobile autohtone, ele neglijează în mod deliberat anumite operațiuni responsabile.
De exemplu, orice inginer sau expert metalic știe că, după turnarea blocului de cilindri, trebuie să stea pe raft pentru o anumită perioadă de timp.
Și datorită acestei rezistențe (îmbătrânire), tensiunea interioară a fiecărui detaliu scade încet și, împreună cu ea, poate pierde și o formă mică (rid). Și numai după finalizarea modului în care detaliul își ia forma finală, atunci este posibil să începeți lucrul la el (alegeți toate planurile și găurile cu un frezat).
Deci, în unele fabrici, blocarea și capul nu se realizează și, ca urmare, după ce planurile și găurile sunt terminate, detaliile se schimbă în timp și toate planurile nu sunt paralele, găurile sunt de asemenea (de exemplu, rolele rulmentului). Iar capetele conectorului și planul blocului, la capătul ansamblului, nu vor fi paralele cu arborele cotit, arborele cu came și cel de-al doilea arbore al motorului.
Nu este greu de ghicit ce se va termina motorul și care va fi resursa sa.
Din cele de mai sus este necesar să se efectueze concluzia că nu este necesară beushnyiy blocul sau chiulasa intern, ceea ce a lucrat câteva sute de kilometri, decât să nu mai rău, și, în plus, cele mai bune detalii noi, așa cum sa întâmplat cu timpul de funcționare colegii, piese și nămol în îmbătrânire. Și este un mare plus că, după reparații, aceste detalii devin mai bune decât cele noi din fabrică.
nu mai puțin detaliu responsabil, acestea sunt cilindrii motorului, și mai corect suprafața lor. Mulți dintre noi știu că, după frezarea cilindrilor, suprafețele lor (pereții) trebuie aruncate. Cu alte cuvinte, peretele cilindrului tratează un anumit instrument menționat Hon că, la sfârșitul tratamentului reîncarnate cilindru suprafață de perete în stare brută, cu proeminențe foarte fine și caneluri (dacă observate la microscop, așa cum se arată în figura 1). Majoritatea șoferilor știu că datorită canelurilor mici de pe suprafața cilindrilor, uleiul de motor este mai bine păstrat (pentru inele și pistoane de ungere).
Deci, pentru comparație și pentru reflecțiile viitoare, aici este un alt exemplu, să precizeze ce la motoarele interne (precum și din străinătate cât și - la sfârșitul repararea interne), cum ar rula bine (la noile motoare) și după ce a alerga lor bine.
Și totul este că în fabricile autohtone de automobile și în 95% din toate magazinele de reparații, barele abrazive cu diamante sunt utilizate pentru honuirea cilindrilor.
În străzile și fabricile străine, în nici un caz nu folosesc astfel de bare și folosesc bare urâte, care sunt trimise să se schimbe în câteva zeci de ori mai des decât abrazivii cu diamante. Și cum rămâne cu atelierele și fabricile de uz casnic? Da ca piatra de ascuțire rămâne potrivit pentru adăugarea la sfârșitul o mie de blocuri othoningovannyh, ceea ce duce la economii, deoarece?!
Și vseravno că resursa de motor va scădea în zeci de ori, dar fabricarea ieftin.
Dar de ce barele abrazive de honuire nu se folosesc în străinătate și de aici resursele motoarelor lor sunt mult mai mari? Da, din cauza faptului că suprafața de tratare a cilindrului astfel de bar, particule abrazive fiind introduse (sharzhiruyutsya) în suprafața de fier a peretelui cilindrului, și, ulterior, în timpul funcționării motorului, „mananca“, cu inelele sale de piston, și, ca rezultat o uzură rapidă a pistonului.
Un bare bezobrazivnye, ceea ce este utilizat în străinătate, și ceea ce este mult mai rapid uzura obrazivnyh, realizate din aliaj destul de moale, și să lucreze ca și în cazul în care acestea nu sunt un număr de suprafețe de tăiere a peretelui cilindrului, și ce cantitate de sfărâmată și netezi. Ca rezultat, o suprafață de perete cilindru de fier, un lucrător în strat subțire nu necioplite lubrifiant cât mai aproape rigid reduce considerabil uzura a cilindrilor și a pistoanelor (și reduce frecarea).
Apropo, dacă cineva nu știe, în străinătate au uitat de mult ce reparații inel și nu le folosesc. Pentru că, în momentul în care vehiculele moderne străine (de exemplu proaspăt Mercedes) la blocul motor fabricație dreapta (și în unele acoperire nikasilevoe) și prezenta metodă de fabricare a inelelor de piston, nu este nevoie să se schimbe inelul și „trece“ motorul fără a înlocui inel de un milion de kilometri de alergare. Cine dorește să definească acest lucru în detaliu, faceți clic aici și citiți cu privire la sănătate.
Deasupra am văzut unul dintre momentele cruciale ale honuirea corectă a cilindrilor, că dacă aplicați în repararea propriului motor, creșteți semnificativ resursele. Dar există și alte momente importante.
Nu toți șoferii și reparatori știu că unitatea este instalată la capătul de strângere și motorul capului său, forma geometrică a cilindrului variază puțin, deoarece metalul este din metal. Cu alte cuvinte, la un cilindru de reducere (sau cilindri) încetează să mai fie strict cilindric, chiar dacă acesta a produs destul de exact dreapta și creț era atât.
Cilindru adevărat honingovka.
1 - blocul de cilindri, 2 - o placă de aluminiu cu orificii, în loc de cap, 3 - хон с безабразивными брусочками.
Și aceasta înseamnă că, pentru a procesa orice cilindru în timpul reparației, este necesar să se considere aproximativ același mod în care acesta va fi ondulat pe motor la sfârșitul reparației.
menționează Easy trebuie făcută dintr-o placă groasă (sau a Vechimea capului - vezi figura 2.) Placa cu găuri pentru fixarea sub hon și buloane, ce obozhmut cilindrii precum și pe motor (cu un cuplu aceeași laid). La capătul alezajului cilindrului și strângând șuruburile (și plăcile bloc și îndepărtarea), forma geometrică a cilindrilor reparate imediat pic deranjat.
Dar acum rămâne doar asamblarea și instalarea unui motor obișnuit pe motorul reparat prin această metodă și comprimarea întregului sandwich cu momentul specificat, iar geometria cilindrilor plictisiți va fi perfectă. Cilindrii reparate prin această metodă a motorului vor fi mai buni decât cele noi din fabrică!
Deoarece în producția de serie a motoarelor în fabrici este puțin probabil să se folosească dezvoltarea corectă a lucrărilor de găurit și găurire descrise mai sus (și dintr-o dată acestea sunt folosite numai pe mașini străine respectabile).
Apropo, și în majoritatea magazinelor de reparații, deci și motoarele nu se repară, dar dintr-o dată cineva de la reparatori rare face acest lucru, atunci tot trebuie să îl căutați, ceea ce îl recomand. Ei bine, în cele din urmă, încă o nuanță de reparație adevărată.
Majoritatea magazinelor de reparații, în cazul cilindrilor de găurit, planul principal (linia de bază) calculează planul de jos al carterului (în locul unde se află tava motorului). Pur și simplu puneți, luați și puneți blocul de cilindri pe masa de fixare a mașinii, după care strângeți blocul și începeți procesarea.
Dar nici unul dintre sfredelitorul, în nici un caz, amintește (și dintr-o dată își amintește că numai într-un moment în care faci propriul motor), dar absolut adevărat paralelă cu planul de jos al axei unității arborelui cotit sau a arborelui cu came?
Și dacă, în plus, în timpul producției în masă, în special a producției interne, și a îndeplinit această condiție gravă (cu greu de încredere), apoi din sarcini zilnice în timpul funcționării, această condiție a fost încălcată în timp. Și poate, în plus, doar o fracțiune de grad, poate mai mult, dar cine știe și cine controlează. Da, doar exact ce sunt exact unitățile de autovehicule cu adevărat competente.
Ca urmare, axa arborelui cotit (și a arborelui cu came, de asemenea) nu sunt perpendiculare pe pereții cilindrului (axele cilindrilor).
Și se pare că motoarele motorului vor zdrobi întotdeauna o forță mică, dar totuși îndoită. Inelele, pistoanele și pereții cilindrilor se vor uza neuniform. Mai mult decât atât, între pistoane și pereții cilindrilor, se formează nu este adevărat film de ulei, iar folia mai puțin stabilă în formă de pană, care va fi întotdeauna presat în afara perechii de frecare (piston-cilindru).
Apropo, stratul de ulei sub forma unei pene va fi între inserția arborelui cotit și gât (vezi Figura 3). Rezultatul tuturor - uzură accelerată și, bineînțeles, o mică resursă a motorului.
Din cele de mai sus este necesar să se efectueze o concluzie că, înainte de a se aventura cilindru de procesare, este esențial să se verifice capitonajul (rădăcină și toate paturi) la coaxialitate lor corectă și de formă cilindrică (paturi găuri perpendicularitate corecte la cilindrul găuri). Și pornind de la acest lucru, este adevărat să fixăm blocul în mașină și să procesăm suprafața cilindrilor.
Dacă este necesar, este mai bine să nu se așeze sub planul inferior al blocului plăcii, în cazul în care acest plan nu este perpendicular pe axele cilindrilor și este mai bine să mănânci acest plan pe mașină pentru a corecta defectul.
Apoi, va fi posibilă așezarea blocului pe masă a mașinii de găurit și pătrunderea acesteia, sau honuirea cilindrilor (din nou, cu cea dreaptă, hibridul abraziv). Specialiștii mecanici reali (din păcate, de cele mai multe ori în străinătate) fac asta.
Și dacă, în plus față de cel care nu este în întregime în măsură să facă o adevărată revizuire a motorului pe cont propriu (nu toată lumea pentru că există stoc de mașini în atelierul propriu), atunci cel puțin citiți acest articol, poate monitoriza deja în mod adecvat minders care veți încredința reparația propriului motor și acest lucru este fundamental important.
Sper că, în cazul în care după citirea acestui articol, veți face reparații majore propria putere, luând în considerare toate nuanțele, prezentate aici și în cele din urmă veți observa rezultate foarte distractive la repararea, inclusiv: deșeuri de scădere mult, și a consumului de petrol desigur, a emisiilor de curs substanțe nocive în aer (care poate atunci nu contează, dar i w), consumul de combustibil redus ușor (deoarece pierderile de frecare va scădea), și a redus semnificativ rata de uzură a cilindrilor, pistoanelor și inele.
Ei bine, cea mai importantă glumă pentru a asigura o revizuire corespunzătoare a motorului este că resursa motorului reparate va dubla aproape resursa unui motor serial complet nou din fabrică; noroc tuturor!
Articole similare
-
Revizia motorului auto pentru un serviciu auto de 100 de ori
-
Revizia motorului de la Moscova este prețul acestei mașini, cât de mult merită să se repare
-
Repararea motoarelor din Moscova, revizia dvs la cel mai bun preț!
Trimiteți-le prietenilor: