Până de curând, la începutul secolului al XIX-lea, străzile chiar și a celor mai mari orașe erau pavate cu pietre, caroseria reprezentând o carieră pietruită.
Dezvoltarea treptată a industriei de automobile a necesitat soluții noi în amenajarea drumurilor.
De la mijlocul secolului al XIX-lea, în Franța, Elveția, SUA și alte câteva țări au început să facă suprafața drumului a amestecurilor de bitum-minerale, și în 1876, pentru prima dată în Statele Unite ale Americii au aplicat asfalt turnat preparat folosind bitum.
Pardoseala asfaltică a fost folosită pentru prima dată pentru a acoperi trotuarele Podului Regal din Paris.
Asfaltul a fost cel mai potrivit material pentru pavarea drumurilor de la toți constructorii de drumuri încercați și testați. Acoperirea netedă, care asigură o bună prindere a mașinii cu drumul, a supraviețuit până în prezent. Asfalt de beton este recunoscut ca amestecul optim pentru pavarea drumului, nu numai de raportul dintre „preț-calitate“, dar, de asemenea, în proprietățile lor, se intareste repede și vă permite să porniți rapid traficul pe zona dorită. În plus, este ușor să se repare, să se spele și pe ea orice aspect este bine ținut.
Dar nici o tehnologie - nu eternă, care să-l înlocuiască vine nouă, mai profitabilă și mai modernă. Deci, ceea ce avem pentru astăzi: asfaltul și până în ziua de azi este baza tuturor drumurilor noastre. Compoziția amestecurilor și tehnica schimbărilor de stabilire.
Condiționat, tehnica de așezare a trotuarului din beton asfalt este împărțită în "fierbinte" și "rece". În consecință, luând în considerare temperatura la care este așezat și compactat amestecul, precum și vâscozitatea bitumului, se disting mai multe tipuri de asfalt.
"Hot" de asezare a betonului de asfalt este ceea ce vedem cel mai adesea, în timp cald epuizat lucrătorilor de drum se luptă peste asfalt fierbinte. Se bazează pe procesele fizice tradiționale și toate înțelegătoare. Recent, betonul asfaltic fierbinte este "turnat" numai cu construcția de capital a drumurilor. Pentru reparații tehnologia "rece" a fost folosită mult timp.
Aceasta este o soluție nestandardă și nouă. Procesul tehnologic de reparare a unui drum pentru un specialist mai mult sau mai puțin instruit într-o astfel de tehnologie este simplu, ca și altceva. Amestec special doar adormiți pe suprafața pregătită și rolați. În "industriale" scară de megacities - echipament special, în "de zi cu zi" - decât brațul devine.
Din know-how-ul disponibil pentru drumurile ruse în compoziția amestecurilor, este posibil să se observe până acum numai beton asfaltic piatră-mastic zdrobit. Principala diferență dintre PMMA și betonul asfaltic convențional este structura rigidă a cadrului în stratul de acoperire. Această structură asigură transferul încărcăturii de la suprafață spre straturile subiacente prin contact direct între ele cu particule particulare mari de material de piatră. Astfel, se realizează o reducere semnificativă a deformării, atât pe direcțiile longitudinale, cât și transversale. Pur și simplu puneți - pe un astfel de asfalt nu va exista nici o rutină, nu se va sparge și se va prăbuși mult mai încet.
În general, aceste informații scurte descriu imaginea construcției și reparării drumurilor rusești. Compozițiile amestecurilor și tehnologiei sunt "rămase", iar muncitorii sunt atestați, ce se întâmplă cu drumurile? De ce sunt încă una dintre principalele probleme rusești?
De ce este asfaltul distrus prea repede?
Aici, încălcarea tehnologiei de așezare joacă un rol, mai mult, nu este întotdeauna constructorii drumurilor. Cum ar părea banal, clima este de vină pentru tot. Temperatura medie anuală în Rusia este de -5,5 grade Celsius, în ciuda faptului că în Finlanda, de exemplu, este de 1,5 grade. Dar acest lucru nu explică așezarea asfaltului pe zăpadă, adesea suficientă pentru a fi văzută în toamna târzie, chiar și în Kazan.
Deci, vina pentru fisuri și găuri în general, ia climatice, o separă de lucrătorii incompetenți, iar acest lucru în ciuda faptului că ne gândim în mod convențional de producători mixturi asfaltice ideale, pentru că în acest domeniu nu dau pentru a obține un secret comercial.
Una dintre soluțiile la problema climatică, cu excepția, desigur, a lucrătorilor de control, este tehnologia regenerării la rece. Pe scurt: noul beton asfaltat într-o stare fierbinte este turnat pe un strat vechi de asfalt slăbit. Această metodă permite reducerea tensiunilor de oboseală care duc la distrugere și creșterea rezistenței la apă și la îngheț a stratului de acoperire.
Unde se deschid valurile?
Asfaltul, conform oricărei tehnologii pe care nu a fost așezat, are o caracteristică naturală - de a repeta forma suprafeței pe care este așezată. Prin urmare, locurile „-peisaj dezechilibrat“, înainte de instalarea efectivă a betonului asfaltic moloz este utilizat în plus față de un tip concret de „fundație“, care de multe ori nu se întâmplă în țara noastră. Prin urmare, în timp, apar neregularități ciudate pe carosabil. În câțiva ani, cu o așezare nefericită de asfalt pe carosabil, un polițist "spontan" se poate ridica. Ce observăm adesea.
De ce este asfaltul undeva neted și undeva aproape pavaj?
Aici totul depinde de fracțiunea amestecului de asfalt-beton. Și la calitatea sa nu are nimic de-a face cu, toate amestecurile folosite sunt rezervate.
În funcție de mărimea granulelor de constituenți minerali, asfaltul poate fi:
-grosier granulat (40 mm);
-cu granulație medie (25 mm);
-cu granulație fină și cu nisip (15 și 5 mm).
Scopul utilizării diferitelor amestecuri depinde de condițiile de instalare.
Ce să faci și cine e vina?
Destul de ciudat, dar chiar acum Rusia intră într-o etapă care promite să fie un punct de cotitură pentru drumuri. Pe teritoriul țării noastre, se execută treptat sute de mii de kilometri de noi rute. Înlocuiesc drumurile sovietice. Nu am văzut calitatea foarte rusă, de fapt, pe scară a țării, și este prea devreme pentru a discuta despre aceasta.
Estimați munca pe care constructorii rutieri o pot face în zece ani și dacă lucrează și adevărul este bun, ce sperați să vedeți, în douăzeci și douăzeci și cinci, atunci când sunt clar identificate problemele panzei, care se pune acum. Ramane doar sa astepte.
Informații interesante despre suprafețele rutiere moderne
(Vitaly Lipik, candidat la Științe Tehnice)
Specialiștii în construcția de drumuri spun că asfaltul din căldură "plutește". Ecologiștii vor spune că substanțele nocive sunt eliberate din asfalt.
Recent, a devenit la modă să sperie populația cu efectele dăunătoare ale polimerilor, fibrelor sintetice, antropotoxinelor, aflotoxinelor și altor inovații ale civilizației. Este interesant, au văzut adversarii ferestrelor din PVC un spectru de substanțe care se deosebesc de fereastra din lemn? Oare cineva le-a comparat prin toxicitate? Din diferite puncte de vedere, se poate analiza și problema eliberării de substanțe nocive din asfalt.
Toată lumea știe cum mirosul de asfalt miroase în căldură. Dacă putem simți mirosul substanțelor eliberate prin simțurile noastre, atunci care este scara eliberării de substanțe nocive ținând cont de vastul teritoriu acoperit cu asfalt în oraș? Botanicii observă că gazele de eșapament și evaporarea de pe asfalt conduc la apariția în oraș a copacilor - "mutanți" cu o formă de ramuri sub formă de broșe, care este fixată genetic. Medicii vorbesc despre efectele dăunătoare ale asfaltului, sugerând cu prudență că evaporarea din praf de asfalt și asfalt poate provoca cancer. Dar nimeni nu bate clopotele, pentru că este de înțeles - abandonarea stratului de asfalt este imposibilă.
În același timp, în cele mai mari orașe din Europa în prezent, în loc de asfalt blocuri de pavaj sunt puse, costul căruia este de opt ori mai mare. Nu este nimic pentru autoritățile locale din capitala Belarusului să acorde o atenție deosebită acestei probleme, schimbând asfaltul celor mai mari străzi din Minsk pe podelele cu gresie.
Asfaltul este un liant pentru clădiri
La prepararea amestecului de beton asfaltic se adaugă până la 5 plastifianți și alți aditivi. Se pare că evaporarea din asfalt este un amestec de produse petroliere. Cu apă, luând în considerare aciditatea precipitațiilor, să plutească din asfalt sărurile de nichel, vanadiu și alte metale. Unii compuși de nichel și vanadiu aparțin primei și celei de-a doua clase de toxicitate și sunt cancerigeni.
Carcinogeni din asfalt
Hidrocarburile petroliere din asfalt sunt în mare parte aromatice (de aici aroma specifică a asfaltului) și hidrocarburile policiclice, printre care există și mulți compuși carcinogeni. În sprijinul acestei cercetări Kazahstan medicii veterinari care au urmarit relatia de frecventa mare de cancer, în special a tractului respirator, la câini de companie urbane, din cauza teritoriului câine Mirosire constantă și retracta aerul de la suprafață ca un aspirator. Și cu cât mai multe clădiri rezidențiale au un procent de acoperiri de asfalt, cu atât este mai mare incidența cancerului de animale.
Aditivii sunt răi și buni
Progresele științifice nu stau în continuare, numărul de propuneri de modificare a asfaltului cu diferiți aditivi, în special cele mai populare una - cauciucuri de cauciuc, este în creștere. Nimeni nu sustine, atunci cand introducerea de cauciuc, asfalt pentru caracteristici diferite devine mai bine. Modificarea betonului asfaltic cu așchii de cauciuc îmbunătățește rezistența la fisurare, reduce nivelul de zgomot, reduce distanța de oprire. Cu toate acestea, rezistența la asfalt la scăderi la rece, care trebuie luate în considerare în Belarus. Din ce în ce mai mult, se vorbește despre utilizarea chipsurilor de cauciuc în țara noastră. Plumb rezistență indicatori, rezistența la apă, și raportul de umflare marcat nicăieri factori de substanțe nocive din astfel de asfalt, cauciuc și, de fapt, în sine, este sursa de evacuare a hidrocarburilor. Ce se va iesi in evidenta din acoperire de cauciuc rutier, care sub influența soarelui va fi încălzită în cazul Belarusului la 60 de grade, precum și cu conducerea și frânarea de mașini chiar și mai mare?
În asfalt se încearcă adăugarea de diferite tipuri de deșeuri, de exemplu, nămoluri care conțin metale galvanice. Aceste studii au fost efectuate în Polonia și Rusia. În Franța, asfaltul a fost încercat să rostogolească cenușa din instalațiile de incinerare. Aceste studii sunt, fără îndoială, utile și justificate, deoarece permit rezolvarea problemei eliminării deșeurilor toxice. Dar rămân puțin timp pentru factorul de timp. Ce se va întâmpla cu acești aditivi toxici în asfalt în 5-10 ani? Unde să punem apoi asfaltul cu o astfel de umplutură? Cel mai probabil, în condiții abrazive, praful de asfalt eliberat în aer va conține metalele introduse în amestec. Prin urmare, această problemă ar trebui abordată cu mare grijă, de exemplu, site-uri experimentale de asfalt în afara limitelor orașului etc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: