Dar orice a fost sub capota, indiferent de ce masina are masina, va avea intotdeauna un interior spatios, o calitate excelenta a finisajelor, o stea pe capota si trei versiuni ale seturilor complete.
Mașini într-un „vagon“ corp un pic mai puțin de 4% din toate propunerile, astfel încât să le putem considera ca bunuri bucata. Aceasta afectează poziționarea mașinii - versiunea de marfă reprezentațională nu este foarte necesar, dar dacă cineva are nevoie de aceste funcții, el va alege mai degrabă SUV-ul, astfel încât alegerea este minimă.
De asemenea, economia de combustibil nu este foarte importantă pentru potențialii proprietari. Deoarece benzina la noi este ieftină, iar motoarele pe benzină de la Mercedes sunt prezentate pe scară largă - 72% din totalul benzinei pentru autovehicule, pe o parte din motoarele diesel rămân 28%. Cele mai comune motoare sunt: benzina 1.8 (19% din oferte) și motorina 2.1 (15%). Popularitatea motoarelor "mai tinere" este destul de justificată: corpul arată la fel, și ce fel de motor există, nu este atât de important. Dar, desigur, 96% dintre mașinile cu o cutie automată - totuși acest lucru este Mers!
Mult mai interesant să se uite de familie mai vechi de motoare de sase si opt cilindri M112 și M113, care au fost stabilite pentru un alt restilizare „Lupato» W210 și a câștigat o reputație ca un motor foarte fiabil. Desigur, M104 este mai rău, dar, aparent, aceasta este tendința - motoarele devin din ce în ce mai puțin fiabile.
Trei valve motoare caracteristică este blocul cap și având două bujii pe cilindru. Acesta din urmă nu este întotdeauna ușor de înlocuit chiar și motoarele cu șase cilindri, să nu mai vorbim V8. lanț lung de viață, calendarul de încredere, grup de piston fiabil și garnituri din fontă, precum și un sistem de injecție simplu creează premisele pentru o funcționare fără probleme.
Chores poate livra sistem de aprindere caderilor rapid ucide catalizatorii deja slabe, și scurgerile de petrol din garniturile schimbătorului de căldură și garnituri cilindru capete din cauza neregularităților din sistemul de ventilație a carterului. Motoarele mai vechi lezează deseori cablajul din compartimentul motorului, dar motoarele instalate pe W211 sunt încă prea mici pentru astfel de defecte, acestea sunt mai degrabă problemele W210 târzii cu aceleași motoare.
Vina pentru tot temperamentul și caracteristicile fierbinți ale aspectului motoarelor Mercedes. Motorul este practic închis într-o capsulă, cât mai mult posibil izolată de ecranul motorului și nu există suficient spațiu pentru ventilație.
Există mai multe variante ale aceluiași tip de motoare în formă de V. M112 are opțiuni cu o cilindree de 2,4 litri capacitate de 170 de forțe (aproape nu aplicate W211), 2,6 litri 177 forțe, (E240), volumul de 2,8 litri și 197 CP (E280), capacitate de 3,2 l 224 forță (E320).
Motoare cu volum de 5 litri și o capacitate de 296 CP Este seria M113. Din punct de vedere structural, ele sunt exact aceleași ca cele cu șase cilindri, au adăugat doar o pereche de cilindri, o masă ușor mărită și un pic mai dificil de accesat ultimul cilindru al motorului. Potențial, aceste motoare sunt cele mai fiabile din toate benzile, instalate pe clasa E a acestei generații.
Relativ simplu de întreținut, cu un minim de probleme de "copii" și de părți scumpe, aceștia transportă în mod regulat aceste mașini, cu o rezervă de putere și resurse. Probabil, nu este mai puțin important ca mașinile cu ele să aibă un sunet sonor de evacuare, spre deosebire de zgomotul "celor patru", aceste motoare practic cântă! Deci, dacă finanțele vă permit să plătiți impozite, aceasta este cea mai bună opțiune.
Motoarele sunt puțin "mai tradiționale" și mai puternice decât cele vechi, au patru supape pe cilindru și o singură lumânare. Din păcate, motoarele din această serie au fost un adevărat dezastru din punctul de vedere al proprietarilor. În trecutul previzibil, mărcile de masă nu au folosit atât de multe soluții tehnice nedovedite.
Adevăratul dezastru pentru toți proprietarii de mașini cu motoare M272 și M273 devin resurse reduse de sincronizare circuite, și mai ales greșit stele materiale de acționare echilibrist pe arborele motor cu șase cilindri, sau pur și simplu ocolesc stelele din opt cilindri. lanțuri alimentare și să poarte stelele care se încadrează în ulei, și ar putea deteriora grupul cilindru, și mai ales a ansamblului motor cerut cheltuieli ridicate pentru eliminarea problemei.
V6 trebuie să fie scoase din mașină pentru a înlocui arborele balansier cu o stea, arborele este montat în spatele motorului. V8 nu au nici o astfel de problemă, dar dacă din cauza lanț l uzeze de supape de aer de ordine, este necesar să scoateți capul cilindrului, având ca rezultat cantitatea de muncă nu este cu mult diferit de revizuire.
Rămân încă probleme cu ulei de scurgere din schimbătorul de căldură și de la motor din cauza deteriorării garniturilor și performanța slabă a sistemului de ventilație a carterului și, de asemenea, cu catalizatorii și pe aceste motoare reziduurile de catalizator deversat adesea deteriora cilindrul de acoperire atunci când trăgând înlocuire.
Se merge în jos și galeria de admisie, în care axa este lovit flapsuri de plastic. Prețul elementelor din colecție este mare - de la 37 de mii de ruble pe neoriginal și peste 50 de mii de ruble pentru Mercedes original și materialele utilizate pentru repararea sale nu sunt făcute, doar ansamblul de înlocuire ...
Restul daunelor apar mai puțin frecvent. Dar această serie de motoare cu caracter fericit plin de viață, iar dacă urmați calendarul și puritatea uleiului în carter, înlocuirea în timp util a consumabilelor, resursa poate fi foarte mare în teorie.
Și aceste motoare un pic mai economice și mai ecologice vechi: kilometraj de gaze cu o medie de un litru și jumătate mai mică decât cea a predecesorilor putere comparabile, pentru motoare de curățenie de evacuare îndeplinesc clasa Euro 5 cerințe, precum și unele modificări - chiar și 6 Euro (conform datelor mersedesovskogo catalog oficial ).
Lista completă a opțiunilor motorului este după cum urmează: M272 de 2.5 litri 204 CP pe E230, M272 3.0 litri cu o capacitate de 231 CP. pe modelul E280, M272 3.5 și litri capacitate 268 pentru E350 sau 272 CP 305 CP în CGI varianta cu injecție directă cu întârziere în modificări. Motorul mai mare V8 M273 la W211 se găsește numai în versiunea cu un volum de 5,5 litri și putere de 388 CP toate
transmisii
Unitatea de la un adevărat Mercedes, după cum știți, este în spate. În cazuri extreme, un număr complet (21% din mașini). Tracțiunea pe toate roțile este permanentă, fără interblocare. Sistemul este foarte fiabil, dacă monitorizați nivelul de ulei în poduri și carcasa de transfer. Cutiile de viteze sunt in principal seria "automata" 722.6 - transmisie automata cu cinci trepte a designului companiei.
Cutiile mecanice sunt puține și rare, la fel și problemele cu ele. Dar transmisia automată, în pofida succesului general al designului, poate conduce, dar în principal datorită debitărilor mari și a puterii corecte a motoarelor. O serie de transmisie automată 722.6 a apărut pe Mercedes în corpul lui W210, însă până la eliberarea lui W211, bolile de "copilărie" au fost în mare parte corectate. Nu există nici o bucșă nereușită aici, iar solenoizii au pus cele mai fiabile.
Dar majoritatea software-urilor automată a fost utilizat incomplet convertor de cuplu de blocare, astfel încât cutie cu tocit „covrig“ poate fi văzut chiar și atunci când se execută de la 150 de mii. Pe motoarele V6. Primul care a suferit supapa de blocare, cutia începe să se „trage“ atunci când se încearcă includerea incompletă, în cazuri extreme, nu pot fi incluse „unitate“ în timp ce caseta nu este încălzit, masina tarabe imediat. În primul rând zbaterea apar numai pe frig, dar dacă tu a alerga, vei fi în curând posibilitatea de a muta masina cu excepția unui camion de remorcare.
Desigur, produsele de uzură ale blocului de căptușire dăunează și restului componentelor transmisiei automate. În general, pentru puritatea uleiului ar trebui să fie atent monitorizată și nu uitați să-l schimba la fiecare 60 mii, în ciuda asigurărilor producătorului în absența unei astfel de operațiuni de serviciu și lipsa chiar de un sonda pentru a controla nivelul său.
Costul schimbării uleiului nu este atât de mic. 8 litri necesare pentru înlocuire va costa un minim de 6 mii de ruble, prețul de filtru. - 1,5 mii, iar valoarea lucrărilor de 3 mii de și este mai bine să apeleze la un serviciu specializat, care are echipamentul necesar ... . (. De la 80 de mii de mai sus) repararea Preț solenoid deja de la 6,000, cu excepția costului petrolului, și reparațiile sunt de obicei „se potrivesc“ în mii de 25. Dar, în comparație cu prețul transmisiei automate revizuire, este - un fleac.
șasiu
Slăbiciuni explicite "suspensie convențională" de primăvară nu. Suspensie de aer nu apare prea des, dar aduce o mulțime de probleme, cilindri „pneuma“ nu le place noroi și frig, în liniște de spargere, care se încheie resursa a compresorului datorită garniturilor de sistem de flux reparații, senzori nu. Costul componentelor este foarte mare, cilindrul original costă de la 60 de mii de ruble și cele patru piese și trebuie schimbat în perechi.
O problemă reală pentru proprietarii mașinilor pre-pensionate a fost sistemul de frânare SBC. Compania a refuzat să utilizeze un amplificator convențional de vid și a aplicat unitatea ABS cu pompa electrică de apă încorporată de la BOSCH. Din păcate, resursa unității este finită: motorul electric al pompei se stinge, presiunea din acumulator scade, supapele devin murdare. Primele probleme au apărut devreme, inscripția "verificați sistemul de frânare" a apărut pe tabloul de bord al unor mașini deja în al treilea an de funcționare. La început problema a fost rezolvată prin intermitent - doar a schimbat numărul de declanșatoare de sistem, un milion sau doi nu a fost de ajuns. Apoi au anunțat o campanie revocabilă și au înlocuit blocurile SBC.
Unități înlocuite, de asemenea, o viață finită și un preț ridicat, noua unitate este în valoare de 180 de mii. ruble, și este folosit prețul, dar cu un stoc de resurse este o medie de mii de 60. Și aici darn câteva locuri, experții nu sunt suficiente, iar zona de grave, toate Acesta este un sistem de frânare, responsabilitatea este ridicată. În ciuda a două baterii, există și cazuri de defecțiuni la frânare din cauza unei căderi de tensiune. Și pentru a frâna un vehicul de două tone, fără ajutorul unui dispozitiv de acționare a frânei, este foarte dificil să fiți în alertă.
Din nefericire, optica xenon conduce, reflectorii corni arde. Compania Hella, furnizor de faruri, a renunțat. Pretul unui nou far este de 60 mii de ruble (o figură magică), iar repararea optică la noi este încă o raritate. În acest context, compresoarele foarte puțin fiabile ale sistemului de aer condiționat și problemele suspensiilor convenționale nu par a fi semnificative.
Rezistența la coroziune a corpurilor este bună, dar nu este remarcabilă. Rugul se găsește pe mașini vechi și pe specimene care au fost în accidente, iar metalul "înflorește" repede, este mai bine să tenta imediat, altfel va veni la găuri. Da, vechii Merciani nu și-au permis așa ceva, ci ecologia, știi ... Da, și mașinile sunt acum la fel.
În cele din urmă?
Mașina este în esență complexă, are multe dispozitive care cresc confortul și tind să se rupă. În general, este foarte fiabil, dar costul întreținerii este ridicat. Deosebit de costisitoare pentru a elimina problema „nou“ serie de motoare 272 și 273, cu noua transmisie automată este 722.9, dar, de asemenea, valoarea reziduală mașini restilizată este încă ridicat, este logic să încerce, mai ales că pârtiile sunt relativ mici și pentru a „vârstă“ probleme încă mai au stoc.
Dar autoturismele prefabricate sunt multumite de motoarele mai fiabile si de transmisiile automate, dar au traverse mari si exista un sistem SBC nefericit, care dupa restabilire a fost inlaturat. Care este mai bine - depinde de tine, dar aici este cazul atunci când o mașină mai veche poate avea un avantaj față de unul mai nou în costul întreținerii. La urma urmei, în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea, specimenele de restabilire și pre-styling sunt aproximativ egale și servesc bine acestor mașini.
Ce este reziduul uscat? Aceasta este o mașină care îndeplinește cerințele moderne pentru siguranța activă și pasivă, confortul și chiar prestigiul nu au pierdut încă. Arată grozav și merge bine. Numărul de variante ale seturilor complete se stinge. Dar costul de întreținere a unei astfel de mașini nu corespunde prețului la care a fost cumpărat. Fii pregătit pentru faptul că acesta este un adevărat Mercedes, dar nu unul nou. Este mai ieftin să păstrați o mașină de întreținere cu un motor V6 și o transmisie automată cu cinci trepte sau cu un rând "cvartet".
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: