Consiliile pentru construirea de cabine pe barca cu motor serial (consultare

Mulți dintre proprietarii de motoare deschise pe parcursul timpului vin la ideea că trebuie să ai pe barcă un refugiu sigur de ploaie și frig.

Principala modalitate este de a transforma o barcă deschisă într-o cabină. La prima vedere, sarcina nu este dificilă. Constructorul însuși, rezultatul muncii, de regulă, rămâne, totuși, destul de mulțumit, în cazul în care desenele rezultă din exterior, atunci un specimen rar, în cel mai bun caz, nu provoacă un zâmbet.

Informații despre imagine
Vedere laterală a versiunii cabinei cu motor

Ce pericole pot fi ascunse printr-o modificare nereușită? În primul rând, deteriorarea siguranței navigației.

În efortul de a obține un confort maxim fără a avea cunoștințele și experiența necesare, acești designeri sunt drăguți, adesea nu iau în considerare creșterea navigației, o scădere semnificativă a stabilității, o deteriorare a vizibilității de la locul călătului. De regulă, aspectul este de asemenea nereușit: o cabană confortabilă apare pe apă, care este destul de potrivită doar pentru a fi în ea într-o parcare sau pentru a înota în apă liniștită.

Modul cel mai corect ar fi dacă producătorul-designer a atașat un set de desene la barca vândută în cazul în care proprietarul dorește să-l transforme într-o mini-barcă. Acest lucru ar putea împiedica apariția unor construcții nereușite și pur periculoase.

Un exemplu tipic, în opinia mea, este conversia lui Kazanka-2M. Suprastructura pare greoaie, excesiv dezvoltată pentru aceste dimensiuni; Liniile sticlei sunt realizate la înălțimi diferite, atât de pe punte, cât și de pe acoperișul cabinei. Zona de geam este atât de mare încât fără perdele nu poți să faci. Arhitectura parbrizului rotunjit nu se potrivește cu forma unghiulară a suprastructurii. Pereții de tăiere sunt plane și instalate cu un unghi mic de înclinare față de DP.

Informații despre imagine

Din locul pilotului, partea anterioară a punții nu este clar vizibilă, iar vizibilitatea la curs, luând în considerare ornamentele de rulare, nu este suficientă pentru a asigura siguranța navigației. Puteți controla doar această barcă în picioare: așezat pe scaun nu veți vedea nici linia de orizont.

• Dimensiunile tăierii nu ar trebui să reducă în mod semnificativ vizibilitatea de la locul pilotului;
• Dimensiunile și greutatea tăierii nu trebuie să mărească pânza și să reducă stabilitatea la niveluri periculoase;
• Înălțimea tăierii ar trebui să fie minimă - nu mai este necesară condiția de a rămâne în cabina unei persoane care stă pe canapea; această dimensiune variază între 900 și 920 mm pentru persoanele cu o creștere normală, cu înălțimea scaunelor de la pajola - 250-300 mm; astfel încât înălțimea de la perete la tavan să nu depășească 1200 mm;
• așezarea cabinei pe lungimea corpului, ar trebui instalată cât mai mult posibil din nas; schimbat în nasul siluetei grele de tăiere, creează impresia de nava lentă; Lungimea punții de arc înainte de tăiere trebuie să fie de aproximativ 50% din lungimea suprastructurii;
• conferind forme pentru ușurința suprastructură cea mai corectă - să-l facă în forma unei piramide, care este de a încerca să evite tăierea proiectarea de pereți verticali, fără teama de creștere ferestre cap-înclinare și montanți de colț de 45 °; ..
• linii care formează conturul suprastructurii trebuie să fie întotdeauna ridicată, în cazuri extreme - drepte, dar în orice caz, nu concav, deoarece dă impresia de instabilitate (sau chiar pauza de proiectare);
• în secțiunea transversală, unghiul de înclinare a pereților de tăiere trebuie să fie mai mic decât unghiul de înclinare al parbrizului cu aproximativ 5-6 °;
• Nu vă răsturnați de geamurile excesive.

Trimiteți-le prietenilor: