În transportul internațional de mărfuri există o anumită proporție de zboruri goale atunci când un tren de circulație este servit pentru încărcare. Pentru a minimiza costurile companiilor de transport, un număr de unități de producție a remorcilor oferă remorci cu o punte de suspensie.
Salvarea pentru client
Un factor important care afectează uzura accelerată a anvelopei remorcii este un cărucior stabil. De asemenea, asigură cea mai mare manevrabilitate a remorcii la o rază de viraj suficient de mare. "Medicină" din această "boală" este axul remorcabil al remorcii. Unele firme rezolvă problema prin aranjarea mobilității axei extreme (exterioare) a remorcilor în direcția opusă direcției de rotație (deoarece roțile remorcii de autobuz operează în notorietatea "acordeonului"). Dar există mai multe soluții constructive progresive. De exemplu, noua axă a remorcii Krone Dolly, care este atașată corpului printr-o șa standard. Ca rezultat, semiremorca obține o mai mare manevrabilitate și îndeplinește cerințele regulamentelor UE pentru o rază de virare internă de 5,3 m și o suprafață exterioară de 12,5 m.
O altă direcție de îmbunătățire a remorcilor și a altor remorci a devenit convenabilitatea serviciului. În timpul principiu normale de funcționare este luată într-o singură persoană, adică. E. Șoferul trebuie, fără asistență, nu numai pentru a înlocui anvelopa perforată a remorcii, dar câteva minute pentru a descoperi și partea placată semiremorcă prelate, spate sau de încărcare sau descărcare de top. Remorci de astfel de desene sau modele de la producători de frunte au devenit deja obișnuite.
O ilustrare clară a progresului sunt remorcile. destinate transportului de mărfuri mixte. Într-un singur corp, puteți plasa rațional o rolă de staniu și câteva "sculuri" de cablu sau hârtie, câteva cutii de băuturi într-un recipient de bătaie și tăvi cu cutii. Transportul universal a condus la faptul că în listele de prețuri ale producătorilor europeni au apărut remorci și semiremorci izoterme pentru transportul expedițiilor cu temperaturi de depozitare diferite. În acest caz, remorcile - camerele termoizolante cu volum variabil au devenit la fel de familiare ca și camionetele simple din panouri sandwich.
Remorcile moderne includ componente ale brandurilor de vârf în designul lor. BPW, SAF, Jost, Knorr-Bremse, Wabco, Michelin, Continental - toate acestea într-un grad sau altul sunt implicați în crearea de remorci moderne și semiremorci. Dar, în ciuda acestui fenomen comun în instalațiile de producere a compoziției remorcii a fost testat nu numai propriile produse, dar, de asemenea, remorci concurenți în ceea ce privește calitatea și durabilitatea. Și aceasta este tendința de timp.
Remorci și estetică
În ciuda faptului că remorcile și semiremorcile sunt doar mijloace de producție, companiile sunt din ce în ce mai atent să își proiecteze exteriorul. În prim plan, bineînțeles, puneți funcționalitatea. Dar chiar și un produs de primă clasă este lipsit de valoare dacă este lipsit de atractivitate estetică. De aceea, la crearea designului de remorcă, în mai multe cazuri atragem specialiști cu nume mondiale. Este suficient să-l amintim pe Luigi Colani, care a dezvoltat exteriorul rezervorului Spitzer Silo sau Maître Bertone, care cooperează cu firma italiană Merker.
Remorci și siguranță (asigurarea încărcăturii)
Împreună cu măsurile de mai sus, o componentă importantă a competitivității remorcilor și semiremorcilor este nivelul lor de siguranță în sensul larg al cuvântului. În primul rând, vorbim despre sistemele prin care sunt realizate pereții frontali și laterali. Se acordă o atenție deosebită rezistenței părții frontale a remorcii, deoarece riscul deplasării încărcăturii în timpul frânării de urgență sau al accidentelor rutiere este extrem de ridicat.
Remorcile sunt echipate cu dispozitive moderne care măresc controlul în orice condiții de drum pentru orice încărcare. Remorcile producătorilor europeni de renume deja în echipamentul standard au suspensie pneumatică cu control electronic, ABS, ESP, frâne cu disc. Există, de asemenea, dispozitive precum TCE (Trailer Central Electronic), care controlează parametrii sistemului de răcire și starea ușii remorcii. În combinație cu utilizarea unui tractor fiabil ca parte a unui tren de tracțiune, acest lucru face posibilă asigurarea celei mai sigure și asigurarea livrării încărcăturii.
Remorci - pentru a îmbunătăți modalitățile de fixare a încărcăturii. Realizările din acest domeniu nu numai că nu sunt uitate de specialiști, dar sunt, de asemenea, încurajați în orice mod posibil. De exemplu, la expoziția precedentă a vehiculelor comerciale RAI din Amsterdam, a fost acordat un juriu special pentru inovare Grupului Combi, care a dezvoltat conceptul de corp închis. Aceasta constă în faptul că pe traversele corpului remorcii sunt prevăzute un număr de găuri pentru fixarea echipamentului suplimentar. Astfel, proprietarul nu are nevoie să găurească găuri, slăbind astfel designul în termeni de rigiditate torsională.
Nu cu mult timp în urmă, meritele societății Krone, care au stăpânit eliberarea sistemului universal de asigurare a încărcăturii Multiblock, au fost, de asemenea, apreciate. Președintele companiei a primit Premiul Inovare Trailer. În același timp, în competiția anuală din acea perioadă, au fost luate în considerare 39 de evoluții de la 30 de solicitanți din cinci țări. Acest lucru demonstrează încă o dată că au fost făcute progrese în întreaga gamă de producători de remorci. Și importanța competiției este subliniată de faptul că câștigătorul este acordat de profesorul Bernd Gottchalk, președintele Asociației Industriei Automobilului din Germania (VDA).
Ce este remarcabil cu privire la sistemul Multiblock? Noile soluții pot nu numai repara fiabil de marfă cu semne convenționale de întindere, dar, de asemenea, să aplice în mod eficient clipuri. Esența abordării romanului este aceea că bara de oțel de 80 mm lățime și 130 mm înălțime situate transversal pe podeaua remorcii sau semiremorcii și este fixat rigid pe cadru prin intermediul unor zăvoare cu arc. Prezența unui 22 de găuri permite utilizarea de extensii pentru fixare simplă și fiabilă a încărcăturii. În acest caz, un bar mobil în aer liber împiedică deplasarea de marfă schimbarea bruscă în direcția mișcării (de exemplu, în ocol de mare viteză de obstacole bruște), accelerare rapidă și de frânare la podea. Deschiderile din ghidajele laterale, distanțate de 100 mm, permite deplasarea lemnului spre peretele frontal sau posterior al corpului - în funcție de natura și cantitatea mărfurilor transportate. Total 3000 ajunge la punctele de fixare, care să permită să se stabilească în mod eficient orice sarcină.
Un alt domeniu de compoziție remorcii îmbunătățire în ceea ce privește siguranța pasivă decurge din dezvoltarea logisticii și transport de marfă a vectorului de deplasare în direcția unei scheme modale catâr ti ( „ușă în ușă“, fără a utiliza depozite de tranzit).
Fiecare dintre companiile europene pentru transportul optim al oricărei mărfuri va avea propriul vehicul
Pentru bază sigură feeder manevră și porturi, terminale vamale stații GUVERNAMENTALE de-a lungul marginii inferioare a remorcilor și semiremorcilor sunt adesea mărite și lăsate lemn de protecție. Într-un circuit care protejează împotriva deteriorării mecanice, tot peretele îl înconjoară produsul, cu excepția frontală situată imediat în spatele cabinei. Dar, în cazul în care producătorul intenționează să lupte pentru reducerea maximă a masei remorcii sau semi-remorcă, cel puțin face bordurarea pe peretele din spate al articolului. Acest lucru face mai ușor să „ancoreze“, în încărcare și descărcare, păstrând intacte stopuri, reflectorizante, încuietori și pază underride.
În concluzie, sondajul privind tendințele în construcția remorcilor este necesar să se observe crearea capacităților de producție nu numai în afara țărilor cu sediul central, ci și în afara Uniunii Europene. Un exemplu sunt întreprinderile Sommer din România și Rusia, fabricile Krone din Turcia și altele.
Disponibilitatea companiilor de a răspunde rapid la schimbările de pe piață și abilitatea de a anticipa tendințele emergente pe care industria de transport le dezvoltă au devenit un test de atracție pentru atractivitatea comercială a produselor auto. Nu este un secret pentru cineva: cine știe cum să-și păstreze mâna pe puls și să se adapteze rapid cerințelor pieței, este, de asemenea, pe călare. Valorile trecute aici nu se iau în considerare. Prin urmare, în lupta pentru consumator, firmele își fac propria producție flexibilă și, pentru a reduce costurile de producție, deschid instalații de asamblare direct în regiunile în care se intenționează operarea acestui echipament.
Dacă societățile anterioare eminamente încercau adesea să ascundă originea geografică reală a produsului finit, atunci nu este în vogă - marca "Made in Turkey" nu mai sună nominală. Și ceea ce este surprinzător în acest sens: este bine cunoscut faptul că un climat investițional favorabil contribuie la dezvoltarea afacerilor mari. Deci, nu fi surprins dacă în câteva decenii piața va fi saturată nu numai cu jucării de origine chineză, ci și cu tehnologia remorcilor din Regatul Mijlociu.
În ceea ce privește piața rusă, o tendință clar evidențiată este dezvoltarea de noi tipuri de remorci de către producătorii autohtoni. Acest lucru este valabil pentru o sută la sută pentru majoritatea întreprinderilor. De exemplu, instalația deja existentă de construcție a mașinilor, de 74 de ani, a CJSC "Betsema", cu doar trei ani în urmă, a produs mai întâi un camion cu semiremorcă-alcool. Nu mai puțin cunoscut în țară, Motek-C, acum doi ani, a stăpânit producția unei remorci cu două osii cu aranjament axial central. Specialiștii SA "Tverstroymash" au emis un semiremorcă cu troliu cu două osii cu platformă joasă. O mulțime de noutăți sunt plăcute pentru MZSA (fabrica de mașini specializate din Moscova).
Și toate acestea arată că piața remorcilor din Rusia se dezvoltă în conformitate cu legile economiei. Rezumând schimbările, este important de reținut: în ultimii ani, producătorii nu încearcă să-și impună viziunea de dezvoltare a transportului pe piață, dar sunt sensibili la cererile lucrătorilor din transporturi înșiși. Altfel, în condițiile moderne, pur și simplu nu pentru a supraviețui.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: