Caracteristicile de marfă ale navei
Caracteristicile navelor de marfă includ următoarele date pe ea: încărcătura specifică, neuniformitatea structurală coeficient deține o cantitate și trape de dimensiuni raportul lyuchnosti, numărul de punți și zona lor, sarcina pe punte, numărul și capacitatea navei mijloace de ridicare, mijloace de control ventilație și climatice în zona de încărcare.
Deoarece capacitatea specifică de încărcare a navei este legată de capacitatea sa netă de încărcare, aceasta poate fi considerată o valoare constantă numai pentru o anumită capacitate de încărcare netă a navei.
Cu toate acestea, în scopuri practice, sarcina utilă netă poate fi calculată cu condiția ca 50% din stocurile de pe navă să fie prezente: # 8710; = # 8710; w -0,5 # 931; Astfel, sarcina utilă netă utilizabilă va fi constantă, ceea ce permite utilizarea capacității specifice a încărcăturii cu precizie precisă.
Compararea încărcăturii specifice având un anumit volum de marfă încărcare oferă o indicație a posibilității de a utiliza camioane și cargobot atunci când sunt încărcate într-una sau alta încărcătură.
Pentru navele petroliere, o altă caracteristică calitativă a navei este mai importantă - capacitatea specifică de încărcare a navei-cisternă.
Capacitatea specifică de încărcare a unui tanc - arată câte tone (kg) sunt pe un metru cub de capacitate. În principiu, capacitatea specifică de încărcare este prevăzută pentru proiectarea navei și, în funcție de scopul navei (pentru ce încărcătură), este distribuită după cum urmează:
Purtătorii de minereu 0,8-1,0 m / m, bulkers 1,2-1,3 m 3 / t, container 1,2-4,0 m 3 / t, cisternă m 3 / m 1,3-1,4 , vase universale de 1,5-1,7 m 3 / t, transportoare de lemn 2,0-2,2 m 3 / t, role de 2,5-4,0 m 3 / t.
Convenția internațională privind măsurarea tonajului navelor, 1969. Scopul Convenției:
- rezultatele măsurării sunt exprimate în metri cubi;
- pentru a minimiza avantajele navelor cu care se confruntă adăposturile și cele similare. Convenția introduce următoarele termeni noi și denumirile acestora:
- tonaj brut - GT în metri cubi (în loc de BRT în tone registru);
- capacitatea netă (Tonajul brut net) - NT în metri cubi (în loc de NRT în tone de registru).
În conformitate cu noile norme ale Convenției din 1969, precum și cu normele actuale de măsurare, tonajul brut GT caracterizează mărimea navei și volumul total al spațiilor sale, iar capacitatea netă a NT este volumul de spații destinate veniturilor comerciale. Cu toate acestea, deoarece Convenția din 1969 afectează și încalcă interesele comerciale ale multor țări, intrarea în vigoare a acesteia este întârziată.
Capacitatea de înregistrare, indicatorul condițional al volumului clădirilor navei, protejat de elementul maritim. Unitatea de măsură este, după cum sa indicat mai sus, o tonă de înregistrare de 100 de metri cubi. ft (2,83 m 3), adică tonul de înregistrare este o valoare volumetrică. Tonajul registrului servește pentru a compara valorile navelor și a determina valoarea diferitelor taxe portuare, precum și pentru contabilitatea statică a tonajului.
Tonajul înregistrării este împărțit:- Tonajul registru brut - este cantitatea de spațiu navei sub punte și în suprastructurile volum net: tancurile de balast, timoneria, spațiu de pe punte pentru mașini auxiliare, bucătării, luminatoarele și altele.
- Net-registru tonaj este volumul de spații utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri, care este, utilizate în scopuri comerciale, și este utilizat în principal pentru calcularea taxelor portuare și a taxelor. Se obține ca urmare a excluderii din volum brut tonaj de spatii rezidentiale si de birouri, echea și vestiar lanț, cameră de diagramă, apa de balast în afara dublului fund, spații pentru cazane și utilaje auxiliare în afara sălii mașinilor.
Pe baza măsurării registrului, o navă este eliberată printr-un document numit certificat de măsurare.
Numărul și capacitatea de încărcare a mijloacelor de încărcare a navei. Nava de greutate și de brațe de macara, de obicei, 3-10 m. camioane de greutate și de brațe de macara este de mare importanță, deoarece determină greutatea brațului, care, la rândul său, afectează intensitatea operațiunilor de marfă. Vasele multifuncționale moderne sunt echipate cu macarale cu capacitate de ridicare de până la 35-40 tone, ceea ce permite auto-reîncărcarea containerelor. În afară de săgețile obișnuite, înarmați cu teren greoi, de ridicare de până la 60-120 de tone de încărcare de mărfuri grele în porturi și locații offshore.
Complexul de echipamente de marfă pentru navele de tip Ro-Ro trebuie să includă: 2 camioane cu capacitate de 40 tone și 2 tractoare pentru remorcare.
Mijloacele de transport rutier, vrachierele și navele de containere (cu excepția alimentatoarelor) nu dispun de instalații de reîncărcare a navelor, deoarece sunt prelucrate în principal la complexe de reîncărcare specializate (terminale).
Vasele de umplere au cel puțin două pompe de încărcare cu o capacitate de cel puțin 10% din greutatea pe oră. Pompele de marfă sunt concepute numai pentru descărcarea încărcăturii de la tancurile de marfă. Încărcarea cisternelor se realizează prin pompe de țărm.
Neuniformitatea deține - capacitatea individuală deține de nave nu este același lucru, ceea ce duce la distribuirea inegală a încărcăturii deține, în același timp procesarea acestora dețin cel mai mare timp de limitare a finalizării operațiunilor de marfă, reducerea nivelului de intensitate a încărcăturii de manipulare a navei în ansamblu.
Coeficientul inegalității structurale a ramelor
Valoarea coeficientului variază pentru majoritatea navelor în intervalul de 0,6-0,9, cu cât este mai scăzut coeficientul, cu atât norma operațiunilor de încărcare este mai mică și, prin urmare, crește parcarea navei în cadrul operațiunilor de încărcare.
Numărul și mărimea trapezoidelor sunt cel mai important factor care determină durata operațiunilor de transport de marfă. Numărul de traverse determină numărul de treceri de lucru care pot fi încărcate și descărcate, ceea ce are o influență decisivă asupra vitezei de manipulare. Dimensiuni hașuri determina gradul de confort, și, prin urmare, viteza de încărcare și descărcare, cu prezentarea largă a punții navei, acestea reduc în mod semnificativ mișcarea orizontală a încărcăturii în deține NAI-un proces laborios, limitând procesul de încărcare.
Gradul de confort și de adecvare al navei pentru efectuarea operațiunilor de marfă caracterizează raportul încărcăturii, care este raportul dintre volumul total al spațiilor de marfă aflate sub spațiul liber și capacitatea totală a navei.
Numărul de punți și zona lor. sarcina admisibilă pe palubu. aprofundată a cală este importantă pentru navele cu o singură punte, deoarece permite să transporte mărfuri piese în mai multe niveluri, și, în același timp, de limitare a transportului de mărfuri, constând din pachete mari. Cu toate acestea, cea mai mare parte a încărcăturii generale are restricții privind înălțimea așezării (numărul de niveluri) pentru a proteja straturile inferioare de concasare. Prin urmare, în universal-TION vase montate pe punte intermediară - tvindechnuyu punte, cu putere de sarcină care este împiedicat de la strivire și HRU presiunii punții calei redusă. În plus, tvindechnaya punte crește generale punțile de marfă ASW-Schad, care poate găzdui o navă mai mare număr de pachete în vrac (de mari dimensiuni), care sunt transportate într-un singur MAC maxim a celor două straturi. Pentru navele Ro-Ro, zona de punte este cea mai importantă caracteristică de încărcare. Pentru a crește suprafața punților, acestea, pe lângă punțile fixe, sunt echipate cu punți intermediare detașabile sau suspendate.
Sarcina permisă pe punte este numărul de tone pe metru pătrat. metru (t / m 2), în principiu, ar trebui să corespundă înălțimii zonei de încărcare:
unde H este înălțimea capătului.
La navele de tip Ro-Ro fiecare punte trebuie să reziste cel puțin o TEU dublă th sarcină, cu o greutate de 25 tone Y purtători de minereu permise de încărcare este de 18-22 m / m 2. Navele universale :. Puntea de cală, în funcție de înălțimea de cală cu este de 6-12 t / m, tvindek 3,5-4,5 t / m, puntea superioară 2-2,5 t / m 2. capacele trapeelor de marfă 1,5-2,0 t / m 2. camioane cu lemn: puntea superioară și capacele gurilor de încărcare 4,0-4,5 t / m 2. Containere: puntea deține cel puțin un TEU cu o masă de 25 de tone în 6 niveluri.
Mijloace tehnice de ventilație și climatizare a spațiilor de marfă
În funcție de gradul de dotare tehnică a mijloacelor de ventilație, vasele sunt împărțite în trei grupe:
- cu ventilație naturală obligatorie;
- echipat cu un sistem de ventilație mecanică;
- echipate cu aer condiționat în zona de încărcare.
Pe navele echipate cu ventilație naturală, aerul din cârme și furtunurile este alimentat printr-un sistem de deflectori și conducte de aer.
Productivitatea ventilației forțate naturale poate fi adesea insuficientă pentru a asigura transportul în condiții de siguranță a mărfurilor în condiții hidrometeorologice complicate, în special la distanțe mari. Pentru a îmbunătăți schimbul de aer al spațiilor de marfă și furnizarea de aer exterior în ele, pe nave se utilizează un sistem de ventilare mecanică.
Navele cu ventilație mecanică sunt echipate cu un sistem de distribuție a aerului și ventilatoare electrice.
Alimentarea cu aer a capotei navei este asigurată de ventilatoare, producătorul cărora depinde de frecvența setată a schimbului de aer. Pentru navele universale convenționale, este suficient un schimb de aer pe oră de 5-7 ore, iar pe navele care transportă fructe, legume și alte bunuri specifice este necesar să se asigure un schimb de aer de 15-20 de ori pe oră.
Trimiteți-le prietenilor: