Și asta este interesant.
№117. Nu știu răspunsuri. Și de fapt, de ce roțile din spate au mai multe roți din față?
> De ce roțile din spate au mai multe roți din față
acesta este locul în care ați văzut acest lucru?
dar despre asta.
bine, pompa este simplă - cuplul de pe marginea roții nu este mare, ceea ce duce la un consum redus de cuplu, prin urmare, a crescut patency.
> Transferați caseta la ce?
acest lucru este diferit. apoi limitarea reviziilor totale pe axa de conducere.
> Dar gaura este mai ușor de a conduce o roată mare.
da, dar, desigur, mai bine de omizi, au o prindere cu suprafața drumului este mult mai mare, și patency este doar PPC!
Bravo Edward Kolotukhin!
Ultima speranță pentru un nepot :) sper: va crește - va fi interesat.
> Ei bine, pompa este simplă - cuplul de pe marginea roții nu este
> este mare, ceea ce duce la un consum mai mic de cuplu,
> # xA0; prin urmare, crește gradul de permeabilitate.
dar m-am gândit că numai pentru că suprafața mare a roții de contact mai mult. astfel de nedoges
Nu înțeleg de ce nu puteți da cartea școlilor sub forma unui dosar?
el cu adevărat stârnește acolo cu distribuția, iar motivația lui nu este clar pentru mine.
> momentul de rotație la marginea roții nu este mare, ceea ce duce la o mai mică
> Consumul cuplului
Și ce este un "moment de rotație"?
Și care este "momentul rotativ pe marginea roții"?
Și care este "consumul de cuplu"?
[20] nu este clar ce vreau să spun?
Dar asta e ceea ce „cuplul pe marginea roții“ și ceea ce este „fluxul de cuplu“ - pe care nu pot să înțeleg. În ceea ce îmi amintesc mecanicii, nu există astfel de termeni în ea. Deci, fie ceva nou în mecanică, fie doar ignoranța ei. Al treilea nu este dat, așa cum se spune.
Impresie ciudată.
Pe de o parte, odată cu distribuția, el este chiar nebun.
Pe de altă parte - design-ul este foarte bun.
Din cea de-a treia - cartea, pe paginile cărora sunt citate miturile despre invențiile strălucite ale lui Tesla - sunt îndoielnice.
Da, nu atât de exprimată, se întâmplă.
Da, da.
- Vino la Kolyma noastră.
- Nu, ar fi bine să vii la noi.
:-))
cu distribuția, el se trezește cu siguranță.
Și cum să fie bezhezheshnym?
Întrebarea nu este motivul pentru care roțile din spate sunt mari.
De ce naiba sunt ei mai mult față?
Ce, frontul nu are nevoie de o groapă pentru a se mișca?
Sau nu au nevoie de o zonă de prindere?
Dacă partea din față se lipeste în noroi, prea puțin nu va părea.
Apoi, cele din față ar trebui, de asemenea, să fie imense.
Despre bunătatea momentului nu a înțeles. Încărcați pe cutia de viteze la roțile mai mari va fi mai mult, va trebui să utilizați aliaje serioase și așa mai departe. Deci, nu este un fapt că această decizie este minunată din toate părțile.
> Abbot Piccolo # xA0; (27/05/13 00:38) [34]
> Încărcarea cutiei de viteze la roțile mai mari va fi mai mare,
Puteți explica această teză?
> Abbot Piccolo # xA0; (27/05/13 00:38) [34]
> Întrebarea nu este motivul pentru care roțile din spate sunt mari.
> Ce dracu mai sunt fata?
Pentru că șoferii din spate, nu? Ar fi condus frontul - ar fi mai mult.
inclusiv aderența la suprafață este mai importantă pentru partea din spate. Odată ce a văzut un cilindru în care tractorul încercând să tragă ceva greu deja pe picioarele din spate sa ridicat. Ghiciți ce roți. )
> Abbot Piccolo # xA0; (26.05.13 13:04) [1]
>
> Și ce, este interesant.
> №117. Nu știu răspunsuri. Și de fapt
> roțile din spate au mai multe roți din față?
>
Aici este mai importantă întrebarea "De ce un tractor de tip Belarus necesită roți cu diametru mare"? După ce ați explicat această întrebare, puteți spune despre "de ce diametrul roților din față și din spate este diferit". )
Ei bine, este vorba despre asta.
Și cum să fie bezhezheshnym?
O scuză bună pentru a te avea.
117. # xA0 Forța maximă de tracțiune pe care un vehicul o poate dezvolta când # xA0; el
este mutat de la un loc la altul, determinat de forța de frecare a roților mobile pe drum. # xA0; la
distribuția egală a greutății vehiculului, o forță de tracțiune mare se dezvoltă în
Cazul în care roțile motoare sunt din spate și cu cât raza lor este mai mare.
Motorul instalat în mijlocul mașinii are un cuplu mai mic
inerție față de centrul de masă al mașinii. Prin urmare, pentru
mai puțin cuplu.
Personal nu înțeleg răspunsul.
El pune întrebări interesante. Răspunde, uneori, în afara locului. În mecanică, de exemplu, a treia întrebare despre Venus și în răspunsul despre Marte și explicația se bazează pe faptul că Marte este mai departe de Soare decât de Pământ. Nu se aplică la Venus. Au sosit. N-aș înțelege nimic dacă nu știam în prealabil cum este cu adevărat.
Dar acoperă corect întrebările, în general cartea este utilă.
Pentru că șoferii din spate, nu?
De fapt, există o mașină plină.
Și roțile tractorului sunt mari, de asemenea, deoarece nu există suspensie spate.
două proeminențe proeminente. direct pe ele impregnate roți.
dacă acestea sunt mici - ar fi un parchet puzoterka.
Toate scrise corect. Roțile mari (unitatea din spate), este necesar ca tractorul să nu alunece. Roți cu diametru mare - angajament> mai mare cu suprafața de sprijin -> rândul său, roțile să se strecoare nerealiste, mai ales pentru că atunci când lugging ceva să reziste puternic tractorul pe roțile din spate mari încearcă să se ridice în picioare „pentru dolar“, iar greutatea se sprijină pe roțile din față , merge în spate, ceea ce le presează și mai puternic la suprafață și nu alunecă (alunecă).
Aici, într-un fel.
Roțile din față sunt făcute suficiente pentru permeabilitatea diametrului.
În plus, aveți nevoie de o gardă la sol, astfel încât vârfurile să nu se deformeze.
Apoi a decis să nu facă suspensia roților din spate.
total:
La tractor a stat orizontal și șoferul tractorului a privit în depărtare și nu la cer, ca pilot pilot pe pistă, diametrul roților din spate este așa cum este.
Deoarece axa spate este la o astfel de înălțime. Și nu poate fi ridicată sau coborâtă din cauza designului.
Am mers la școală la mtz-82. tractiune integrala.
De ce nu poate fi coborâtă axa?
Și te uiți în spatele roții din spate.
Cutie de fier, corp.
În interiorul angrenajului planetar.
Axul din spate este direct din această cutie și se stinge. La un capăt este plantat pe roată, celălalt capăt se sprijină pe mecanismul planetar.
Prin urmare, este imposibil.
Cauza principală a roții, nu locația axei.
Bineînțeles.
La început au venit cu diametrul roților și apoi au venit cu ce fel de transmisie ar fi.
Pai, bine, cauza originala a schemei clasice merge deja cu MTZ-5 si economie pe rotile din fata.
Și pentru a pune roți mari, astfel încât șoferul tractorului să stea exact așa.
Pune-ți cele două opțiuni. Nebredovye.
Unul cu roțile din spate mai mici decât acum și o opțiune mai mare decât acum.
Și ne vom uita la geniul tău ingineresc.
De ce trebuie să desenez ceva? Uită-te la celelalte mașini. Aici este UAZ, de exemplu. Toate roțile sunt aceleași și șoferul stă uniform. De ce spui că partea din față a tractorului este atât de înțepenită? Planta nu se topește? Ce fel de vârfuri. În funcție de tractorul tău pe câmpul deja semănat, atât de drept și de rulouri. Principalul lucru este că vârfurile "botanice" nu se agață și că roțile sunt zdrobite de gunoi, dacă nu numai "burta". Te auzi? Suspensia față a fost egală cu roțile din spate și nu invers. Și voi spune din nou - roți mici îngropate în pământ. Prin urmare, deloc # xA0; roți mari de tractor, cel puțin spate, deși toate 4.
> Prin urmare, deloc # xA0; tractor cu roți cu diametru mare
și, ceea ce este important, lățimea.
Ei bine, lățime doar largă nu se face, toate încă nu peste tot mașinile CX nu își pot permite adidași ca muncitorii Kirov :)
De ce trebuie să desenez ceva?
Pentru a vedea că a fost
- roți mici, îngropate prost în pământ.
Înainte de a se îngropa în pământ, tractorul cu burta tăiulează prost toate culturile.
> Înainte de a se îngropa în pământ, tractoarele cu burta
> tăiați stupid toate culturile.
cum, dacă axa spate este ridicată datorită roții mari, iar cele din față sunt coborâte în mod special prin cârje?
cum, dacă axa spate este ridicată datorită roții mari, iar cele din față sunt coborâte în mod special prin cârje?
Acum e înaltă. Deoarece diametrul roților din spate este ales astfel încât cadrul este orizontal.
Și cu roțile mici vor fi scăzute. Dar unii oameni o fac pe tambur.
Dacă vremea este uscată, tractorul nu trebuie să se îngrădească în pământ și chiar nu îl îngropa chiar și cu roțile din spate mici.
Dar aici este brazda va fi sfârșitul.
În plus, șoferul tractorului va vedea luna și stelele și nu câmpul.
Dar acesta este și cineva pofik.
am afirmat că, dacă în Belarus, pentru a pune aceleași roți în față și în spate, șoferul tractorului va vedea stelele și se va gândi la apo luna.
> Dacă vremea este uscată, tractorul nu trebuie să fie îngropat
> în pământ și într-adevăr nu mușcă în el chiar și cu spatele mic
> roți.
Da, dacă vremea este uscat, iar solul este greu, tractorul va aluneca, ci un spațiu de cuțit sau plug nu se va muta, iar în cazul în care solul este moale și plug / deschizator are o rezistență mai mică, tractorul, de asemenea, nu se va muta din nou, pentru roți mici sape în pământ moale . Ele sunt făcute mari DOAR pentru o aderență sporită la sol și pentru nimic mai mult.
Da, dacă vremea este uscat, iar solul este greu, tractorul va aluneca, dar un cuțit sau spațiu plug nu se va muta,
Da, te calmezi.
Nu va aluneca.
Ridicat, deoarece dispozitivul de tracțiune cu roți mici va fi sub nivelul solului.
Și nu va fi nici un plug aderent.
Nu știu cum ar fi John Deere, și ar fi foarte greu pentru Belarus să conducă roțile, dacă au înaintea lor mari.
> Acum este mare. Deoarece diametrul roților din spate
> este aleasă astfel încât cadrul să fie orizontal.
În general, m-am gândit că această față a fost omisă pentru a fi netedă
Oameni, și trimite-mi pe cineva o carte, ah. )
E simplu. Acest tractor # xA0; a fost dezvoltat ca model de curse. Pentru a depăși și a depăși pe toate. Și, după cum se știe, în modelele de curse este important să se reducă rezistența frontală. astfel încât roțile din față și din acest tractor sunt mici.
O mulțime de rezistență la aer are roți rotative. Datele privind rezistența corpului, și roțile rotative sunt destul de diferite, dar în toate cazurile rezistența roților predomină și constituie 65-90% din plin trageți mașina frontală. Prin urmare, organismul se extind înainte și în roata arcade lărgi zona a corpului pentru a închide cel puțin parțial roata. Normele relevante li se permite să aibă lățimea maksimalnuyu1 a corpului în fața roților din față este de 1500 mm, iar in mijlocul masinii - 1400 mm. Aceste dimensiuni sunt întotdeauna pe deplin utilizate pentru a închide roata din față, rezervorul de combustibil fiind amplasat între poduri, precum și închiderea parțială a roților din spate. Pentru a reduce rezistența aerodinamică, sunt adesea folosite dublu-punțile față cu patru roți cu diametru mic.
Mulțumesc. Este curios faptul că și ideea unei mai bune vederi asupra mea a strălucit. Deși scopul principal nu este acesta, ci în reducerea presiunii asupra solului. Deși, în general, aici se rezolvă o serie de probleme cu ajutorul unor roți spate uriașe.
Iar la tractor, roțile din față ale Belarusului au devenit mai mult:
Dar acest lucru nu împiedică ca partea din spate să rămână mare.
Ceva mi se pare că aceste Belarus cu un front mare și cu protecții solide conduce și puntea din față făcute.
Aici, sigur! Îmi amintesc că roțile erau mult mai mici.
Abbot Piccolo # xA0; (27.05.13 20:18) [75]
Deși scopul principal nu este acesta, ci în reducerea presiunii asupra solului.
Nu cred că are dreptate. Aici, în Formula 1, dimpotrivă, în orice caz, ei încearcă să crească presiunea asupra solului. Și imaginați-vă acest tractor cu un răzuitor. El se va opri în sol cu toată puterea și are o reducere a presiunii.
Afacerea, mi se pare, într-un altul. Imaginați - murdărie genunchi. Mașina cu roți mici a alunecat și a căzut prin butuc. Ea a ajuns la terenul dur, dar acum trebuie să depășească o urcare efectivă destul de abruptă - și din nou se poticnește. Belarusul nostru este o altă chestiune! De asemenea, el a căzut în genunchi, dar nu și la hub-uri, iar unghiul efectiv de recuperare pentru el ar fi mult mai mic. Arăți și ieși din noroi. Cu toate acestea, am văzut cum Belarus sa alunecat destul de mult.
Orice țăran știe că solul trebuie protejat și de aceea se realizează roți mari pentru a reduce presiunea asupra solului. Orice mașini agricole grele are roți mari. Și "Belarus" este, în general, un univers - se agăță de el și se atașează diverse echipamente agricole: mașini de cosit și remorci, greble, semănători, crawlere, cooni, unități de sudare, excavatoare etc. că numai în capul vzbredet. Toate mașinile agricole care ar trebui să intre pe terenurile agricole ar trebui să aibă cât mai puțină presiune pe teren posibil, mai ales în timpul primăverii, în timpul aratului și însămânțării, când solul este umed. Chiar și tehnica gâscă-rață este folosită. Ei bine, da, o adeziune bună la pământ, dar și o presiune relativ mai mică asupra ei.
Apropo, nu vă surprindeți că combinele de recoltat au și roți mari, dar cele din față și cele din spate sunt mici? Combinele au controlere spate. Micile volane oferă manevrabilitate și manevrabilitate mai ușoară. Apropo, caravanele, mașinile electrice etc. au de asemenea roți de acționare cu dimensiuni mai mari decât volanele. Și totuși, sunt toate vagoanele, phaetonii și multe alte lucruri, nu cunosc numele trase de cai, în multe cazuri și cele de pe față, adică roți de comandă cu dimensiuni mai mici.
> Abbot Piccolo # xA0; (27.05.13 20:06) [74]
Și într-adevăr - rezistență aerodinamică. Ei bine, ce poate fi mai important pentru un tractor?
Adevărat, la astfel de viteze și astfel de drumuri, el constituie o fracțiune neglijabilă a rezistenței totale - dar totuși.
Ascultă, fermierul colectiv! Ei bine, văd filmul, care a stabilit Inovet:
Se arată clar că roțile din față reprezintă jumătate din greutatea tractorului. Și roțile sunt mici. Și ce se întâmplă cu presiunea asupra solului?
Jumătate din greutatea tractorului este necesară, cu excepția cazului în care el trage un plug după el, dar dacă el nu a ieșit doar pentru o plimbare, și în scopul de a plug ceva, atunci toată greutatea va fi pe roțile din spate. Se zvonește că, în cazul fermierilor colectivi deosebit de diligenți, roțile din față chiar și uneori se desprind de pământ în timpul muncii intensive. Apropo, interesant, și punctul de atașare a plugului este mai mare sau mai mic decât axa din spate?
Mă interesează altceva. La urma urmei, mașinile de curse care înregistrează viteza pe roțile din față sunt în general microscopice:
Și aceeași roabe cu front microscopic era în Bonem de la Led Zeppelin.
Am primit odată un salariu de către tractoarele chinezești.
Aici este puternic. Este bine că în anii 90 fabricile militare aproape că nu au funcționat. Iar apoi grenadelor li sa dat un salariu.
Și dacă nu un plug, ci o grapă? Și dacă nu o grapă, ci un semănător, care se rostogolește pe roți mici? Și dacă acest tractor trage un camion în spatele lui, pe care se recoltează varză? Și dacă el nu este atribuit fermei dvs. colective, ci locuiește în Moscova, dar în noroi, nu?
> Abbot Piccolo # xA0; (28.05.13 12:57) [87]
Apropo, interesant, și punctul de atașare a plugului este mai mare sau mai mic decât axa din spate?
Nu este deosebit de importantă, puteți răsturna și așa și așa, deoarece calculul nu este axa din spate ca atare, ci momentul creat de vectorul de încărcare din uneltele agricole față de punctul de contact al roților din spate cu solul. Desigur, cu cât este mai mare vectorul "atașat", cu atât este mai rău pentru tractor :).
Și roțile prost, mici sunt mai ieftine decât cele mari :). Acest lucru, desigur, este un lucru mic, în comparație cu rezistența aerodinamică a Abbotului Piccolo # xA0; (27.05.13 20:06) [74]. dar la fel.
Memorie: 0,94 MB
Sincronizare: 0.069 sec
Trimiteți-le prietenilor: