Boost control:
1 - roata compresorului;
Rulmenți cu 2 rotoare;
3 - o roată a turbinei;
4 - supapa bypass
Principiul de reglare este acela de a limita viteza de rotație a turbocompresorului după atingerea presiunii de presiune necesară. În acest scop, se utilizează o supapă specială de scurgere care limitează cantitatea de gaze de evacuare care trece prin turbină.
În sistemul de evacuare, înainte de turbină, există un canal de by-pass (bypass), care permite gazelor epuizate să treacă turbina. Acest canal este deschis printr-o supapă de by-pass. Elementul sensibil al supapei este o diafragmă cu arc, pe care acționează două forțe orientate opus: forța arcului și presiunea aerului după turbocompresor. Când se atinge presiunea de presiune specificată, membrana se flexează, comprimând arcul, iar supapa conectată la diafragmă deschide canalul de by-pass. Presiunea de creștere poate fi reglată prin preîncărcarea arcului.
Garret Turbocharger:
1 - lame de turbină;
2 - carcasa turbinei;
3 - protecție termică;
4 - carcasa lagărului;
5 - accentul;
6 - placă de protecție;
7 - cazul compresorului;
8 - difuzor;
9 - supapa;
10 - pompa compresorului;
11 - compactare;
12 - rulmentul;
13 - bucșa rulmentului;
14 - obturator
În motoarele cu turbocompresoare moderne, presiunea maximă de accelerație este controlată de sistemul de management al motorului. Calculatorul primește un semnal de la senzorul de presiune absolută, îl compară cu valoarea valorii presiunii nominale conținută în memorie și controlează supapa electromagnetică de by-pass. Funcționarea supapei solenoid este reglată în funcție de viteza și condițiile de încărcare ale motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: