Cine dintre noi nu-și amintește motocicletele frumoase de cires din Cehoslovacia? Ne amintim de ce a fost renumit modelul "Java", de ce a fost iubit mai mult de "Izhs" -ul sovietic, unde proprietarii acestuia se aflau în URSS și de ce marca cehă și-a pierdut conducerea mondială.
În anii de după război, economia de recuperare a Europei avea nevoie de un transport simplu, ieftin - deci apar primele mașini mici. Citroen 2CV și VW Kaffer (cunoscuți și sub numele de "Beetle"), care au cucerit inimile europenilor. În Uniunea Sovietică, industria auto nu sa format încă pe deplin, iar producția de mașini mici ieftine a fost înființată la uzina MZMA (mai târziu - AZLK). Dar că Europa este disponibilă, atunci omul sovietic este scump. De aceea motocicletele erau foarte populare în țara noastră.
Industria auto din URSS a fost mai mult sau mai puțin dezvoltată înainte de război. Din 1928, planta produce foarte interesant marca model „Iz“ Udmurtia, inclusiv foarte avansat în timp mare model de „Iz“ și „-1“ Iz -2 „perechi“ mari în formă de V de 1 200 centimetri cubi.
Dar toate planurile pentru producerea în masă a motocicletelor și planurile rămase - războiul a început. Ei bine, după război, conducerea sovietică a decis să nu reinventeze bicicleta ... adică motocicleta, și să profite de trofee.
Desenele și echipamentul german din fabrica firmei DKW au primit atât "IzhMash", cât și fabricile de motociclete din Minsk. Izhevtsy a stăpânit eliberarea tehnologiei mai impresionantă - "Izh" -350 cu motor în doi timpi în 350 de cuburi. Fabrica de biciclete din Minsk a primit o motocicletă ușoară cu un motor de cuburi de 125 ". Ulterior, Fabrica Dektyarev, care a creat marca "Voskhod", sa alăturat producției de motociclete conform desenelor DKW.
Motocicletă "Izh" -350 1946-1951 a anului.
În provincia sovietică, ei preferau o tehnică primitivă, care nu era ceva de reparat pur și simplu ... dar, în mod ideal, nu putea fi întreținut deloc până când ceva nu a căzut. În sate "pentru a fi sacrificat" Izhi, Voskhody și Minsky au ieșit.
Urban public preferate mașini străine, și nu din foppery. MZ - din RDG, Panonia - din Ungaria și, desigur, Jawa cehă. Despre aceasta, ceva va fi discutat în acest articol.
Istoria motocicletelor de cireșe din copilărie începe în 1929, când omul de afaceri ceh Frantisek Janeček începe o producție licențiată de motociclete Wanderer la fabrica sa. Deasupra numelui motocicletelor sale, el nu sa gândit cu adevărat și a colectat numele mărcii de la primele litere ale numelui său de familie și numele motocicletei. Sa dovedit JaWa.
Prima motocicletă, produsă la fabrica "Java"
Motocicleta greoaie germană cu motor de jumătate de litru era scumpă, dar pentru că nu era populară. Astfel, în 1932, uzina Jawa a arătat lumii propria dezvoltare - o motocicletă ușoară cu motor de 175 de cubi, în 1934-35, a stabilit producția de modele cu motoare de 250 și 350 de cuburi. În istoria de dinainte de război a brandului au existat multe momente interesante, dar Jawa a câștigat o victorie completă asupra clienților săi în 1946.
Primul an liniștit după război. Țările se îndepărtează de tulburări. În Paris, există o expoziție de autovehicule și autovehicule. Cele mai multe companii își prezintă evoluțiile dinainte de război, uneori modificate în grabă. Și în jurul standului Jawa nu oprește entuziasmul. Cehii au introdus o motocicletă nouă!
În timpul ocupației Republicii Cehe, fabrica din Jawa a fost implicată în reparațiile și întreținerea motocicletelor germane. Și, bineînțeles, era imposibil să-și desfășoare toate lucrările la uzină. Dar fabrica de ingineri și mecanici în secret de la conducerea germană a dezvoltat, testat, pregătit documentația pentru producția de serie, și chiar a produs un pic mai puțin de o mie de kituri de asamblare pentru producția de motociclete, având puțin în comun cu un tipic 40s cu două roți.
250 motor în doi timpi, cu o variabilă de back-spălare, transmisie cu patru viteze automată cu ambreiaj de închidere, furca telescopica față și suspensie spate lumânare, un singur cadru de țevi din oțel de secțiune pătrată, ... la timp - un progres real.
De asemenea, motocicleta de design a ieșit pe fundalul altora. O căptușeală bine dezvoltată a farului, care curge ușor în pene de furcă, un rezervor de combustibil în formă de picătură cu pereți laterali cromați ... Tocurile cromate, amortizoare de tip "fishtail", au fost finalizate. Și cel mai important - ce precizie! Toate cablajele sunt în mișcare și chiar carburatorul este acoperit cu o carcasă din aluminiu.
Desigur, o astfel de motocicletă modernă, frumoasă și la fel de ieftină și-a găsit imediat cumpărătorul. În 1948, în plus față de modelul 250, a fost produs un model cu două cilindri 350. Din aceste două modele Jawa Perak 250 și 350, a început istoria modernă a mărcii.
Legenda merge la Uniune!
În 1953-54, modelul îmbunătățit a fost înlocuit de Peraku, care încă nu a devenit caduc. Păstrarea motoarelor 250 și 350 fără modificări grave și îmbunătățirea serioasă a șasiului, Jawa a câștigat faima și popularitatea de câteva decenii.
Noul model a avut un design similar cu un cadru tubular dreptunghiular si un sasiu mai modern. Suspensia față a fost modernizată fără modificări majore, dar suspensia spate a fost complet actualizată. Locul de suspendare a sfeșnicului a luat pendul, cu o pereche de amortizoare telescopice, pe care motocicleta și este obligată să numească "Kivachka". În Uniunea Sovietică, numele "Cuckoo" a fost inițial adoptat din cauza volumului unui sfert de litru, iar odată cu apariția unor noi modele, numele "Bătrâna" a intrat în uz.
Stilul motocicletei a suferit, de asemenea, schimbări semnificative. În loc de minimalismul anilor '40, a venit un stil comparabil cu croazierele moderne. O carcasă dezvoltată a farului, care circulă aproape în rezervorul de formă de lacrimă, cu forme de înfrumusețare, forme simplificate ale unității de putere, trecând în carcasa caracteristică, pur decorativă a spațiului scaunului. Scaun cu două locuri în formă de chitară și cu aripile adânci în modă. Și din nou tobetele sunt "coada de pește".
În această formă, a apărut viitorul "bătrân" în fața publicului sovietic. În URSS, "Java" a fost vândut doar într-o singură culoare, dar, de fapt, în întreaga lume au existat o varietate de culori de fabrică: mai multe scheme de două culori și una de culoare - alb, negru, cărămiziu și cireșe.
Extrem de fiabile, nepretențioase, ușor de întreținut, dar în același timp prietenoase cu Europa. Și nu ca "stejar" ca "Izh" sovietic! "Java" a fost pentru a iubi. Sunt emise în același timp „Iz“ -56, deși din aceeași clasă, dar cântărea 20 de kilograme mai mult de conducere 15 kilometri pe oră mai lent și pe performanțele rutiere a fost mult inferior concurentului ceh. Prin urmare, în ciuda prețului de 600 de ruble, față de 500 de la "Izh", Jawa a devenit extrem de popular în orașe.
"Java" 350 "California"
Iubitorii de partid Jawa în URSS
În toate orașele mari din vasta noastră țară, a existat un magazin ferm de piese de schimb pentru Jawa. Până la sfârșitul anilor '50, motocicletele de cires pe drumuri au fost atât de frecvente încât proprietarii lor au început să se întâlnească în mod regulat. În mod tradițional, locul de întâlnire era doar magazinul de piese de schimb pentru javan.
Acolo au venit, așa cum spun ei acum, doar ieși. Uită-te la cutii mici cu puțină precizie, fără defecte de turnare și scară, cu marginile egale ale pieselor de schimb a fost mai mare decât puterea majorității Javods.
De asemenea, pentru cei foarte curioși din magazine au fost afișate afișe cu poze cu "Yav" râvnit, care nu au fost livrate în această țară. De exemplu, Jawa 250/350 Automat cu ambreiaj automat centrifugal (maneta ambreiajului a lipsit ca clasă).
"Java" 350 "Californian". Tuburi evidente din sistemul de mașini
Lângă magazin, oamenii s-au adunat în turme de interes. Toate acestea erau fundamental diferite pentru o companie mare.
Cei mai calmi erau oamenii "non-club". Doar în liniște și pașnică au condus până la magazin, au întâmpinat prieteni și au condus pe drumul lor. Motocicletele le descriu inutile, pentru că era un "run complet". Oglinzile maxime și semnalele de semnalizare pot fi înșurubate.
Barygi, adică comercianți ilegali în piese de schimb, comunicați exclusiv între ei - care au nevoie, ei înșiși se vor apropia și vor întreba. Ei sunt îmbrăcați în haine de piele brună uzate, ceea ce era imposibil să ajungi la un simplu muritor în acele zile. Motocicleta a fost dotată cu un "portbagaj sudic" - o construcție pentru transportul a trei trunchiuri impresionante (valize obișnuite). Uneori, "Java" avea și un cărucior. Din piesele de schimb aveau tot ce aveau nevoie. Inclusiv ceea ce nu a putut fi obținut într-o vânzare largă - atunci ei sunt hucksters.
Și în provincie erau iubiți de "Java", dar rareori
Majors (tipi, dandies) au condus companiile pe 2-3 motociclete, intotdeauna cel mai nou model. Când a apărut Jawa 634, sa mutat imediat la el. Stilul îmbrăcămintei a provocat aproape dezgust pentru trecătorii foarte îmbrăcați în uniformă. La tinuta dandy-ului au fost incluse: ochelari intunecati in ultimul mod, o jacheta din piele proaspata si aceleasi pantofi. Cămașa luminată, adesea galbenă, a completat această apariție. Comunică cu ei, desigur, foarte puțini oameni au vrut, și de mult timp nu au rămas la magazin și au mers "mai mare" în continuare.
Sportivii s-au dus unul câte unul și rar. Desigur, s-au cunoscut unul pe celălalt. Atleții înșiși nu au dezvăluit aspectul general, care era îmbrăcat în așa mult. Dar motocicletele au atras atenția publicului respectabil de fiecare dată. Primul lucru pe care la informat despre abordarea atletului este sunetul șoferilor tăiați corespunzător. Apoi a apărut motocicleta.
Serial "Java" 250 de sporturi pentru cursele de șase zile
De obicei - "dvuhgorshkovaya" "Bătrâna" cu cilindrii și capetele modelului 634 (când a devenit posibil). Lumina este înlocuită de ceva mai puțin masiv. În loc de un vitezometru - un tahometru de la "Zhiguli". Opilennye, uneori ridicate zgomotul și lipsa completă de detalii inutile. Din motive de economisire a greutății, motocicleta a fost lipsită de un suport central, o parte a fețelor. Ambele aripi au fost tăiate și fața a crescut mai sus.
Există câteva cazuri care mi-au fost comunicate personal de către unul dintre călători ...
După un accident minor, "Yava" a aplecat o furculiță, deci era imposibil să plecăm. Dar din moment ce trebuia să meargă, era îndreptată direct pe marginea drumului dezmembrat și adus la viață cu ajutorul instrumentelor improvizate.
Exista și un moment în care hubul purtător a sufocat brusc. Desigur, noile hub-uri nu erau incluse în lista obligatorie a pieselor de pe șosea, astfel încât bucățile unei lame de ras obișnuite au fost introduse în spațiul dintre lagăr și hub, iar bicicleta sa întors acasă cu succes.
Motocicliștii turiști merită ei înșiși o conversație separată. Cel mai preferat motorul 350, dar prietenul meu, de exemplu, a preferat modelul "mai mic" 250. Fara succes, motocicleta, indiferent de anul de productie, era echipata cu aripi adanci. Arcurile de siguranță pe o motocicletă erau în ordinea lucrurilor. Apropo, în afară de îndatoririle lor directe, arcele erau și rezervoare pentru ulei sau orice alt lichid - pentru asta erau echipate cu o pereche de dopuri. Adesea, arcele erau plasate nu numai în față, ci și în spatele lor.
Scaunul rulant proprietar era potrivit pentru o motocicletă
Compartimentul de bagaje este un atribut natural al turismului. Uneori - cu haine făcute la comandă. Stâlpul central, care nu avea o motocicletă ponderată pe teren, a fost înlocuit de un suport lateral și o placă mare, care o ținea chiar pe nisipul liber.
Turiștii preferau să comunice între ei. Au pus motociclete în jurul perimetrului teritoriului lor, au pus "Globul Uniunii Sovietice" în centru și au început să-și planifice "plimbările". Apropo, o excursie de la Leningrad la Crimeea prin Ucraina, cu o întoarcere fericită prin Kerch a fost considerată aproape o excursie de plăcere. Și cu siguranță nu este o feat.
Turiștii și atleții printre proprietarii "Yav" nu erau deloc oameni aleatorii. Ei, ca nimeni altcineva, nu au apreciat fiabilitatea confortului și universalității "Java". În același motocicleta a condus singur mii de kilometri, încărcate sute de kilograme de obiecte și piese de schimb necesare, precum și alte lumânare sare de pe borduri și ar putea fi mutat la roata din spate, până te plictisesti.
Speedway Jawa 500 cm³
Începând cu anii '50, "Java" a fost un participant constant în aproape toate motocompetițiile din toate clasele, iar în multe dintre ele motocicletele cehe au fost primele. Pornind de o cariera cu curse de șase zile (Enduro), Jawa stapanita rapid motocros, speedway de gheață și Speedway, și, uneori, reprezentat de echipa din fabrică și pe inelul.
Cu toate acestea, pe inelul de pe "Yava" finalizat de multe ori lovit iubitorii. Până în anii '80, Cehoslovacia jucat din primul minut o echipă competitivă, iar în cazul în care toate sporturile inovațiile tehnice utilizate în motocicleta de serie s-ar putea acum „Java“ a fost popular.
Jawa 350 cm³ V4 1969
După cel de-al doilea război mondial, Cehoslovacia a devenit o țară socialistă, cu toate costurile de prietenie cu URSS. În 1973, la 20 de ani de la începerea producției, "Chekushka", depășită fără speranță și în cerere doar în țările din blocul socialist, a fost înlocuită de un nou model. Dar noul este destul de convențional: vechiul motor cu două cilindri 350 în blocul modificat și vechile frâne cu tambur, noul cadru și suspensie.
Șasiul modelului 634 a fost la nivel mondial, dar motorul a fost foarte dezamăgit. În Europa, toată lumea a dorit deja un motor silențios și fumos în patru timpi. Prin urmare, piața principală de vânzări a rămas URSS, unde, pe fundalul motocicletelor sale, încă produse pe echipamente capturate, noul model era pur și simplu chic suprem.
În următorii 10 ani modelul 638 iese, diferit de cel precedent, doar în ceea ce privește aspectul și creșterea tensiunii în rețeaua de la bord de la 6 la 12 volți. În Europa nu a fost doar popular, nu a fost vândut în mod deschis acolo. Fabrica odată înaintată și acum înapoiată se menține pe linia de plutire numai în detrimentul piețelor țărilor comuniste.
Modelul "Java" 634
Aceste plăți nu au permis falimentului fabricii Jawa, dar, din păcate, el nu a devenit un producător mondial pentru mai mult de 20 de ani de independență cehă. Inginerii au stăpânit lansarea de noi modele, deși într-un fel capabil de concurență în clasa bugetară a motocicletelor.
"Java" 350, produsă în zilele noastre
Cel mai modern "Yav" este construit pe șasiu și dotat cu motoare fabricate în străinătate, școala designerilor de șasiu a rămas la nivelul corespunzător. Acum, în total, sunt produse aproximativ o duzină de modele cu costuri reduse. Printre acestea se numără un model vechi fără speranță, dar nativ pentru cehi cu un motor nativ în doi timpi și o capacitate cubică nestandard de 350 de centimetri cubi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: