Câteva zile la rând studiez materialele forumului cu interes (mulțumesc creatorilor!), Astăzi am avut ocazia să practic, iar prima clătinare a fost o bucată ...
Cea mai ofensivă a fost descoperită la sfârșitul întâlnirii - mașina a fost cumpărată recent și nu se știe dacă muncitorul era ABS sau nu.
Aș fi recunoscător dacă cineva mi-a răspuns la întrebările mele amatori.
KAMAZ 65115 ABS «WABCO», lampa ABS este aprins, iar mutarea prea, cod de configurare 2 (4S / 4M), codul de eroare de lumină 7-3 (comutator de frână auxiliar, un scurt circuit sau circuit deschis), U puterea de a bloca ABS = 24 V.
Un cablu de la conectorul de ieșire 14/14 (DBR) iese din cablajul în zona în care multe relee în cabină, nu este conectat oriunde (agățat în aer), și din nou se duce într-un pachet, care este încă iese - nu a găsit culoarea albă cu dungi verzi .
Sârmă a arătat o pauză. Am conectat un bec 24V * 5W în loc de un releu, între bornele conectorilor 7/14 și 14/14, dar totuși eroarea este de 7-3.
Cum detectează sistemul de detectare a defecțiunilor un releu?
Măsoară rezistența (activă, reactivă)? Măsurile actuale?
Este posibil să includeți un bec în locul unui releu (pentru a simula o înfășurare a releului)? Și, unde este releul auxiliar de frână situat pe mașină?
Rezistența senzorilor este aceeași, aproximativ 1220 ohmi, modulatorii sunt în ordine (aplicați 24 de volți la înfășurări în schimb, cu pedala de frână apăsată), curentul este de aproximativ 1,5 A.
Este posibil să verificați funcționarea senzorilor cu un voltmetru? Care este valoarea tensiunii senzorilor și care este limita de toleranță acceptabilă?
Câteva comentarii din practica referitoare la KamAZ:
1. Probleme cu roți de blocare de pe această mașină sunt adesea asociate cu un lucru banal, dar foarte meschin (în raport cu drivere) - ABS pe banda rulanta convergente fabrica de automobile nu trece un control standard complet cu echipament de diagnostic și criteriul său mentenabilitate cred că doar de a muri la începutul mișcării, lampa de avertizare ABS. Ei speră că nu există erori în hamurile electrice și totul este conectat corect și aceasta este realitate
- Pentru funcționarea corectă a sistemului ABS, prezența semnalelor de la senzorii de turație a roților nu este suficientă, aceste semnale trebuie să provină de la acele roți care sunt controlate de modulatoarele corespunzătoare. În caz contrar, dacă senzorul și modulatorul nu sunt aliniate între ele, ABS va încerca să regleze presiunea de frânare nu pe acea roată. Acest lucru pune în pericol, cel puțin, reducerea eficienței frânării și creșterea distanței de frânare și, în cel mai rău caz, chiar și scoaterea mașinii la o parte în timpul frânării.
2. Eliminați eroarea 7-3 prin reconfigurarea unității, așa cum este descrisă în aceeași broșură, deși ar fi cel mai corect să restaurați schema de control în conformitate cu manualul KamAZ. Releul este folosit pentru a opri, din motive de siguranță, sisteme de frânare suplimentare (cum ar fi încetinitorul de frână de motor sau extern) pe durata ABS-control, astfel încât acestea să nu interfereze cu funcționarea corectă. Pur și simplu oprirea acestui releu cu reconfigurarea ulterioară nu va permite ABS-ului să funcționeze corect cu frâna de motor sau retarder extern.
Este foarte regretabil faptul că șoferul este mulțumit de absența ABS, în plus, funcționarea fără ABS este, de asemenea, ilegală, dar totuși. astfel încât el răspunde pentru el însuși și acest lucru este mai bun decât un sistem incorect de lucru.
KamAZ scuipă clienții și clienții cu privire la lege. așa trăim.
Verificați aceste lucruri pe mașinile clienților, acestea vor fi recunoscători, pot salva viața cuiva. și conducerea KamAZ din închisoare. și veți avea Paradis pentru el.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: