Transport maritim modern

Pentru mulți indicatori tehnico-economici ai mare trans- portului este superior altor specii: cel mai mare singur gruzopod-emnost, practic nelimitat lățime de bandă moduri-ing mare, investiții relativ mici de capital specifice, nu-consum mare de energie pentru transportul de 1 tona de mărfuri, cost redus. În același timp, transportul maritim prezintă deficiențe semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea de a crea o economie portuară complexă, utilizarea limitată în mesajele maritime directe.







Progresul științific și tehnic în transportul maritim este esențială, dar nu afectează de geografie: direcția schimbării, compoziția și mărimea fluxului de marfă, stimulează construcția de noi porturi maritime și de la-Chalov, dezvoltarea de noi rute în mările interioare și în oceane.

După prăbușirea URSS a părăsit Rusia 8 37 companii maritime și porturi, capacitatea totală de marfă de manipulare de până la 163 de milioane de tone pe an, din care 148 de milioane de tone au reprezentat pentru Marea Baltică și Nord Bass este nou. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este mult mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară există doar patru șantiere navale mari, dintre care trei sunt în Sankt Petersburg (Nord, Admiralitate și Baltisk). Doar 55% din greutatea flotei de transport a Uniunii, inclusiv 47,6% din nava de marfă uscată, au părăsit Rusia. Necesită-Ness Rusia, estimat în prezent la 175 de milioane de tone în transportul maritim în anul, în timp ce aparțin marinei țării este capabil de a transporta aproximativ 100 de milioane de tone. Restul pe teritoriul porturilor-parametru de mare din Rusia poate pierde doar 62% din încărcăturile rusești, inclusiv 95% din importurile de pe coastă și 60% din exporturi. Pentru transportul produselor alimentare importate post-cădere și pentru exportul de mărfuri, Rusia utilizează porturile țărilor învecinate: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.

Principalele bazine maritime ale țării diferă una de cealaltă în funcție de specificul economic al regiunilor economice care gravitează spre ele și de condițiile naturale de navigație.

Bazinul Azov-Marea Neagră servește transportul de mărfuri și pasageri din Rusia, Ucraina și Georgia, precum și relațiile comerciale cu țările străine. Regiunea gravitației export-import acoperă mai mult de 75 de state. Mai mult de jumătate din trafic provine din comerțul exterior. În export, locul principal este ocupat de petrol și produse petroliere, precum și minereuri, metale, ciment. În structura mărfurilor importate - cereale, minereuri de metale neferoase, metale, zahăr, mașini și echipamente, fructe tropicale și legume, țevi pentru conducte de gaze.

Datorită locației stațiunii, transportul de pasageri a fost foarte dezvoltat (până la 30 de milioane de oameni pe an). Cele mai importante fluxuri de călători sunt de-a lungul coastei Mării Negre a Caucazului și Crimeei. La Marea Neagră, Rusia avea porturi Novorossiysk, Tuapse și Sochi. Novorossiysk este situat în Golful Tsemesskaya, care nu are gheață. Portul este specializat în comerțul exterior. În structura cifrei de afaceri a mărfurilor predomină încărcătura vrac. În plus, o cantitate semnificativă de lemn, cimentul este trimis, iar cerealele, zahărul, metalul și minereul sunt preluate. În ceea ce privește cifra de afaceri a mărfurilor, acesta este cel mai mare port de comercializare maritimă. Tuapse este specializată în exportul de mărfuri în vrac. În principal, comerțul exterior este deservit. Portul trimite de asemenea minereu, cărbune și primește materiale de construcție, zahăr, metal, cereale, mașini și echipamente. Sochi are o cifră de afaceri semnificativă și cifra de afaceri pentru pasageri.

În bazinul baltic, poziția geografică și buna securitate a legăturilor de transport au determinat rolul dominant al comerțului exterior (peste 90% din cifra de afaceri). Mici cabo-tazh este mic, este dominat de transportul materialelor minerale de construcții. Transportul mărfurilor către punctele de pe coasta arctică a țării noastre are o importanță oarecum mai importantă. Cabotajul bine dezvoltat (în marea Barents, alb și negru) este bine dezvoltat. Navele din acest bazin servesc mai multe linii internaționale de pasageri. Transferurile de pasageri în cabotajul mic nu au înregistrat o extindere semnificativă în legătură cu rețeaua de drumuri terestre dezvoltate.

Din cele opt porturi baltice ale fostei URSS, Rusia are trei, ale căror echipamente nu permit transportul modern de mărfuri. Cel mai mare port rusesc din Baltica este Sankt-Petersburg, procesând 12-15 milioane de tone de marfă pe an. În cifra de afaceri a portului, circa 90% este reprezentată de transportul export-import. În expediere predomină încărcăturile de lemn, petrol și chimice, metal, lemn și cereale, zahăr, metal, materiale de construcție. Portul Sankt-Petersburg este unul dintre cele mai mari din porturile baltice, care deservește în principal turiștii străini. Fluxul anual de pasageri este de 100 mii de persoane.

Un alt port cu un grad ridicat de mecanizare a bazinului baltic este Vyborg. Cifra de afaceri este de materiale de construcții locale, lemn exportat și importate de metal, hârtie. Prin portul din Kaliningrad, cărbunele, hârtia, bunurile industriale sunt exportate, metalele, zahărul, cerealele, unele tipuri de echipamente sunt importate. Pentru a descărca portul St Petersburg în Marea Baltică, în Golful Luga din Golful Finlandei, se construiește un complex portuar puternic. Portul Ust-Luga va fi de trei ori mai puternic decât portul Sankt-Petersburg, cifra sa de marfă cu prelucrarea mărfurilor este de 35 de milioane de tone.







Marea Caspică este folosită în principal pentru transportul între Rusia, Azerbaijan, Kazahstan și Turkmenistan. Rapoartele privind comerțul exterior se efectuează numai cu Iranul și ocupă o mică parte din cifra de afaceri a mărfurilor. În bazinul caspic prevalează transporturi de marfă. Cele mai multe dintre acestea sunt produse petroliere și petroliere. Printre alte mărfuri în vrac se află materialele de construcție, sarea, produsele chimice, cerealele, peștele, bumbacul, lâna. În bazin, împreună cu navele marine, sunt utilizate pe scară largă nave ale navelor mixte ("fluviu-mare"). Principalele porturi rusești sunt Astrakhan, Makhachkala.

Zborurile de pasageri ale navelor maritime de la Baku la Makhachkala, Astrahan sunt organizate în bazinul caspic.

piscină cu apă sărată de departe este esențială o importanță narodnohozyayst-vennoe pentru dezvoltarea relațiilor economice de pe litoral Paradisului cele din Orientul Îndepărtat. De departe piscina sunt Be-Bering, Okhotsk, Marea Japoniei, iar partea de est a nord de calea maritimă (Marea Laptev, Siberiana de Est si Chukchi Seas).

Caracteristica principală a bazinului est-african este numeroasele fluxuri de marfă în raioane și inter-districte, cu putere redusă. Transportul aborigen predomină: 85% din volumul total al traficului în bazin. Cabotajul mare nu este mare, ponderea acestuia în transport este de aproximativ 1%. Principalele fluxuri de mărfuri se formează în porturile Primo-ria și se îndreaptă spre Kamchatka, Sahalin și Regiunea Magadan. Bunurile din pădure sunt trimise din porturile Vladivostok, Nakhodka și Vanino către regiunile nordice. Livrările de petrol de la Vladivostok merg la Nagaevo, la porturile Sahalin, Kamchatka și Chukotka. Cărbunele de cărbune din Sahalin sunt trimise în diverse porturi din Orientul Îndepărtat.

Transportul maritim al comerțului exterior cuprinde cherestea, cărbune, încărcături petroliere, minereuri. Mai mult de 80% din transporturile străine provin în Japonia. În comerțul exterior, importurile sunt inferioare exporturilor.

Principalele importuri sunt cereale, zahăr, metal, ciment, produse chimice, mașini și echipamente.

Bazinul Far Eastern este cel de-al doilea cel mai mare din Rusia pentru transportul de călători, în spatele bazinului Azov-Marea Neagră. Vyde-lyayutsya rutele cargo regulate la Ciukotka, Sahalin și Insulele Kurile, precum și liniile de pasageri locale: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Holmsk, Vladivostok - Anadyr - Port of Providence. Locul special este ocupat de linii de pasageri internationale: Nakhodka - Japonia, Nakhodka - Hong Kong.

De o mare importanță economică pentru regiune este aceeași mare-leznodorozhnaya Vanino - Holmsk, datorită cărora a devenit posibilă pe tot parcursul anului și ritmic pentru a transporta mărfuri între Saha-evaluat și pe continent.

Cele mai importante porturi din bazinul de est al Orientului sunt Vladivostok, Na-Khodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Ei au tehnologie modernă de manipulare a navelor, o flotă puternică de spărgătoare de gheață.

Vladivostok se află în Golful Aurului și servește drept bază pentru aprovizionarea porturilor din coasta Pacificului și a sectorului estic al Arcticului. În structura cifrei de afaceri a mărfurilor, peste 60% sunt transportul de cabotaj de mărfuri petroliere, cărbune, mașini, echipamente, produse alimentare. Exporturile sunt dominate de lemn, cărbune, petrol, în importuri - cereale, zahăr, metale. Cifra de afaceri anuală a portului este de aproximativ 10 milioane de tone. Vladivostok este conectat la porturile Sakhalin și Kamchatka cu 12 linii de cabotaj de coastă.

Nakhodka - port comercial de importanță internațională. Fluxurile de trafic principal trimise la regiunile arctice și Kamchatka. Ex croitor make transport de import 2/3 cifra de afaceri. Eliminarea GRU, apelul depășește importul acestora. Se trece prin cargo port petrol, cărbune, ciment, lemn, fier, potasiu, minereuri, materiale de construcție, margine-bovye și conserve din pește, cereale, hârtie, zahăr, orez. In fiecare an, portul trimite mai mult de 10 milioane de tone de marfă și 60 de mii de pasageri. Portul Vanino este situat în golful omonim al golfului tătară. Proiectat pentru manipularea de mărfuri (produse din metal, mașini, echipamente, produse alimentare, hrana pentru animale, etc.), cu calea ferată pe nave maritime cu în livrarea de lângă Sakhalin, Insulele Kurile și zonele din Marea Okhotsk pretuim. Ponderea principală a cifrei de afaceri a reprezentat pas Romney Vanino - Kholmsk.

Kholmsk este cel mai mare port din regiunea Sahalin. Aici sunt prelucrate mărfurile de export-import și de cabotaj. Cifra de afaceri a portului este de 4,5 milioane de tone.

Magadan este un port al Mării Okhotsk, care servește cu ajutorul transportului auto regiunile îndepărtate ale regiunii Magadan și ale Republicii Sakha. Portul în principal (90% din cifra de afaceri) ia produse petroliere, cărbune, echipamente pentru industria minieră, mașini, metal, produse alimentare.

Petropavlovsk-Kamchatsky este situat în Golful Petropavlovsk din Golful Avachinskaya. Prin acest port curentul principal de marfă este direcționat către Kamchatka și înapoi: cărbune, produse petroliere, materiale de construcție, mașini etc. Importul prevalează asupra exportului. Exportate la principalele produse pescărești.

Nu departe de Nakhodka, a fost creat un nou port Vostochny, cu o cifră de afaceri de 14-16 milioane de tone. Aceasta este o întreprindere de transport foarte mecanizată. Prin aceasta trece cabotajul și mărfurile de import-export.

În piscina există porturi continent - Posiet, sovietic Ha-Wan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; porturi Sakhalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, precum și port-puncte de pe Insulele Kurile: Kurilsk Severo-Kurilsk și Yuzhno-Kurilsk.

Bazinul nordic este regiunea transportului maritim cu cea mai rapidă creștere. Acesta include alburile, albii Barents și Kara din Oceanul de Nord legat de gheață. Flota navală din bazinul nordic este însărcinată cu sarcina de a asigura transportul pe teritoriul nordului îndepărtat, insulele arctice și asigurarea relațiilor comerciale externe. Coasta de coastă, a cărei cotă este de aproximativ 40%, se desfășoară între punctele de pe coasta arctică și insulele Oceanului Arctic. Printre mărfuri se numără minereul, materialele de construcție, cărbunele, cherestele, produsele petroliere, metalul, echipamentele, mașinile, consumatorii și produsele alimentare.

Regiunea de gravitate a mărfurilor de import-export include multe state din Europa și America de Nord. Prin porturile maritime ale bazinului se importă metale, cereale, cărbune, zahăr și concentrat de apatit de export, lemn, minereu, cărbune.

Cel mai important port al bazinului este Murmansk. Acesta este portul fără gheață al râului Marea Nordului. Principala cifră de afaceri din Murmansk este reprezentată de transportul străin, iar exporturile depășesc semnificativ importurile. Cifra de afaceri a portului este de peste 7 milioane de tone.

Portul comercial maritim din Arkhangelsk este situat în delta din nordul Dvinei. Throughput portului -. Mai mult de 5 milioane de tone de cabotaj linii direcționează cărbune, materiale de construcții, produse petroliere, metale sarcini pro-dovolstvennye și cărbune acceptat, lemn. Mai mult, lemnul și cherestea sunt exportate, metalele sunt importate. Portul asigură transportul local de călători la 40 de mii de persoane. pe an. În Bazinul de Nord sunt de asemenea importante Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk și Kandalaksha.

Perspectivele transportului maritim sunt legate de dezvoltarea în continuare a transporturilor în zona arctică. Dezvoltarea teritoriului bazat pe râurile Siberian-parametru și mările din Oceanul Arctic și este legată de calea maritimă de Nord. Noua etapă de dezvoltare a rutei Mării Nordului a început odată cu apariția acestei căi de spărgătoare de gheață nucleare, care pos-va prelungi durata de viață a navigației arctice și oferă o navigare pe tot parcursul anului, în sectorul vestic al portului Dudinka, și Dal-Est-l - la Egvekinot port din Ciukotka. Proiecte dezvoltate pe scară largă de dezvoltare accelerată a flotei de comerciant rus, modernizarea flotei de transport, și de spargere a gheții reconstrucția porturilor și porturi de agrement, introducerea SIS tema transportului lightering.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: