Nu este rău să spun câteva cuvinte despre schemele de bază pentru implementarea sistemului de tracțiune integrală pe vehiculele Toyota. Cel mai interesant pentru noi, desigur, opțiunea cu un aranjament transversal al motorului și o transmisie automată - va fi discutată.
toyotovskie tradițional fulltime 4WD, montat pe modelul „Initial-fata roți“, într-adevăr, o dată permanentă și completă, cu trei diferentiale (între axe, față și spate transversale osiei) și o distribuție egală a cuplului între roțile față și spate (50/50 raport). Dar acum acest sistem este disponibil doar o mică parte din toate modelele companiei.
Pe familii masini Corolla, Corona, Camry-Vista și RAV4 10 aplicat multi-disc diferential central de blocare a ambreiajului hidromecanice cu control electronic (STD I diagrama). Apăsând „C.DIFF AUTO“ panoul permite unitatea de control pentru a selecta automat factorul de blocare în funcție de condițiile de conducere (forța de închidere completă va forța împărțită aproape în mod egal între axe)
Când butonul este apăsat, diferența dintre interacțiune rămâne permanentă. Nominalul pentru condusul zilnic este tocmai modul automat. Raportul maxim de blocare este realizat de sistemul de comandă la pozițiile de selecție "L" și "R".
La majoritatea modelelor cu caseta A540H, lansat după 94-96 de ani. butonul "C.DIFF AUTO" este absent - șoferul este complet scos din comanda de blocare și modul automat este activat în mod constant.
Trebuie remarcat faptul că schema STD I a fost cea mai perfectă, fiabilă și eficientă dintre toate variantele de tracțiune integrată a autoturismelor Toyota.
În a doua jumătate a 90 Toyota a început trecerea la noi tipuri de transmisii și este în prezent standardul 4WD procedură a fost efectuată din a doua generație (Caldina 215W, RAV4 20, Harrier) de blocare diferential central „închis“ (schema STD II) de cuplare vâscoasă. simplificarea desenului sau modelului nu a afectat fiabilitatea, dar in mod semnificativ performanta înrăutățită - datorită eficienței prea mică de ambreiaj vâscos, în comparație cu hidromecanică.
Amplasarea cu diferențialul frontal combinat față și diferențial între osii și viscomomotive a fost folosită pe Toyota pentru o lungă perioadă de timp, dar - pe modele cu transmisii manuale. Schema standard a noului tip repetă acest principiu în ansamblul său, diferențele fiind vizibile numai în diferențialul între axe, unde în prezent există de obicei cinci sateliți în loc de patru.
Circuit standard de primă generație (A241H)
Circuit standard de generație secundară (U140F)
Diferențialul spate cu schema standard de rămâne liber, dar SUV-uri „lemn de esență tare“ (RAV4 10 și 20, Harrier, etc.) au fost în mod tradițional alunecare limitată de ambalare Torsen.
Carcasa de transfer este controlată de o pârghie, iar conectarea arborilor de transmisie față la roți se face prin intermediul unor ambreiaje mecanice libere ("butuc") cu comutare manuală.
Cea de-a doua variantă a aceleiași scheme include acționările electrice ale butucilor și conexiunile 4WD din distribuție, care controlează mai mult PT-ADD.
+"- Simplitatea relativă a designului, reducerea.
"-" - Utilizați modul "4WD" numai pe o suprafață alunecoasă (în ploaie, pe gheață, pe zăpadă) și chiar și pentru o perioadă limitată de timp. În caz contrar, crește zgomotul, consumul de combustibil se înrăutățește
controlabilitatea și, cel mai important, elementul de cauciuc și transmisia înșiși se uzează prost. Hub-urile mecanice sunt destul de "funcționale, dar nu foarte convenabile, dar fiabilitatea electrică și supraviețuirea sunt foarte departe de ideal.
În prezent, Toyota nu folosește acest sistem practic, mai ales pe modelele de masă.
Ordine de conectare:
„2WD“ >> „4WD“ - la viteze de până la 80 km / h și un gaz de resetare (nu se află sub capotă), nu poate fi inclusă în momentul de alunecare (de exemplu, în cazul în care patinare deja, trebuie să opriți și numai apoi includ tracțiune integrală).
"4WD" >> "2WD" - la orice viteză.
„4WD-H“ >> „4WD-L“ - când vehiculul staționează și poziția „N“ maneta selectorului (ușor de reținut - toate comutația asociată tranziției prin razdatki neutră trebuie efectuată când este deconectat de la motorul roții).
"4WD-L" >> "4WD-H" - cu poziția staționară a vehiculului și poziția "N" a selectorului de transmisie automat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: