Adunarea sistemului
În 1965 îndepărtat, modelul UAZ 450 a instalat motorul supapei superioare GAZ 21, iar cutia de viteze era deja cu 4 trepte. Până în prezent, această mașină este populară atât în orașele mici, cât și în sate, înlocuind vehiculele de salubrizare și de urgență în multe instituții. Deoarece UAZ 452 poate depăși mormintele de zăpadă cu o grosime de până la 50 cm și în același timp transportă aproximativ 800 kg de marfă, se potrivește chiar cu armata. Din moment ce mașina era cam ca o cărămidă de pâine, i sa dat porecla de "pâine".
Pentru funcționarea în siguranță a mașinii, părțile încălzite ale motorului trebuie răcite în timpul funcționării. În acest scop, s-au creat următoarele sisteme de răcire a motorului:
- tip închis (lichid);
- tip deschis (aer);
- mixt.
Răcirea este circulată în următoarele moduri.
- Forțată - circulație prin pompă.
- Termosifonul - datorită gravității lichidului. Lichidul încălzit se înalță și picăturile reci.
- Combinate - capetele blocurilor cilindrice, care sunt încălzite mai mult decât alte părți ale motorului, sunt răcite forțat, iar cilindrul însuși - termosifon.
Principiul răcirii motorului
În caz de defecțiune sau funcționare necorespunzătoare a sistemului este cea mai mică creștere excesivă a temperaturii, ceea ce duce la grăsime arde, iar acesta este motivul pentru uzura rapidă și lacrimă.
Dar reducerea excesivă a temperaturii motorului este nedorită. Puterea motorului rece devine mai mică și crește viscozitatea lubrifiantului.
Sarcina principală a sistemului este răcirea motorului
UAZ "pâine" pentru prima dată a ieșit din linia de asamblare în 1957, dar este populară și în această zi. În toate zonele greu accesibile, șoferii preferă un model ieftin, fiabil și simplu UAZ 452, nu SUV-uri străine. În acest vehicul universal de teren, până la 10 persoane și o tonă de marfă se pot deplasa simultan.
Elemente structurale
Ca și întreaga mașină, sistemul de răcire al unei "pâini" din punct de vedere militar este simplu și sigur. Aceasta include următoarele elemente.
- Radiatorul de răcire: este necesar să se elibereze căldura lichidului încălzit în atmosferă. În producția acestor agregate sunt utilizate materiale cum ar fi cuprul și aluminiu. Prin proiectarea lor, radiatoarele sunt împărțite în tubulare, fagure și lamelare. Cel mai adesea, producătorii instalează modele tubulare pe mașini. Acestea constau din tuburi orizontale care trec prin plăci subțiri lipite de sus și de jos. Aceste plăci fac dispozitivul rigid și măresc transferul de căldură. În radiatoarele plate, lichidul circulă prin plăcile pereche, care sunt lipite în rezervoarele dispozitivului. Aerul răcit este trecut prin intermediul unui ventilator între plăcile pereche. Plăcile pentru acoperirea unei suprafețe mai mari se fac ondulate. Miezul radiatoarelor de tip fagure sunt tuburi amplasate orizontal, prin care trece aerul, răcit de lichid din exterior. În partea superioară a gâtului sudat, închis cu dop și duze. Acestea sunt necesare pentru a conecta furtunul, care aduce lichidul de răcire la radiator.
- Cooler de ulei: servește la răcirea uleiului cu aer. Dispozitivul este opțional și este proiectat pentru motoare puternice.
- Lattice: servește la protejarea radiatorului împotriva supraîncălzirii, supraîncălzirii și lovirea diferitelor obiecte.
- Radiator de încălzire: în structura sa se află o copie redusă a răcitorului de lichid de răcire, instalat în mașină, unde transferă căldură.
Așa arată ventilatorul radiatorului
- Ventilator: îmbunătățește fluxul de aer, care răcește lichidul din interiorul miezului radiatorului. Elementele principale ale ventilatorului sunt rotorul și lamele. Aveți posibilitatea să conduceți lame în moduri diferite. Mecanic, setând pompa și ventilatorul pe o axă. În același timp, acesta din urmă funcționează în mod continuu, ceea ce implică consumul de putere a motorului. În sistemele moderne, această metodă de instalare a unității nu este aproape utilizată. Conexiunea ventilatorului trece prin cuplaj. În acest caz, aparatul este pornit numai după ce motorul atinge o anumită temperatură. Senzorul de temperatură răspunde la activarea ventilatorului. Cel mai adesea ventilatorul este echipat cu un motor electric. Acest sistem vă permite să reglați frecvența rotației sale.
- Pompă centrifugală: realizează mișcarea forțată a lichidului prin sistem. Pompa constă dintr-o carcasă din aluminiu, un rotor și o garnitură de ulei. Atunci când rotorul se rotește, apare forța centrifugă, venind la centrul carcasei pompei, lichidul de răcire se sprijină de pereți. Glanda nu permite fluidului să curgă în loc de ieșirea arborelui.
- Cisterna de expansiune: preia excesul format atunci când se extinde de la încălzirea lichidului. Prin acest rezervor, lichidul de răcire este adăugat în sistem.
- Termostat - senzorul de temperatură este un dispozitiv prin intermediul căruia temperatura din interiorul motorului este controlată.
- Hota de apă a motorului - cavități din interiorul unității prin care lichidul circulă pentru răcirea părților încălzite.
- Antigelul este un lichid de răcire care poate fi utilizat la temperaturi minus.
Înapoi la conținut
Defecțiuni și reglarea sistemului de răcire
Dacă temperatura motorului este deranjată, aceasta indică o defecțiune a sistemului de răcire.
Supraîncălzirea motorului poate apărea din mai multe motive:
- nivel scăzut al lichidului de răcire;
- pompă defectă;
- un ventilator a eșuat;
- termostatul nu funcționează;
- contaminarea sau depunerea unui strat de scară mare pe exteriorul radiatorului;
- ștecher defect în rezervor de expansiune.
Nodul principal al sistemului
Dacă termostatul nu funcționează, lichidul de răcire nu va circula într-un cerc mare. Acest lucru va provoca supraîncălzirea motorului atunci când radiatorul este rece. Lipsa lichidului de răcire în sistem este cauzată de scurgeri sau de fierbere. La detectarea efervescența este necesară pentru a adăuga un lichid la nivelul cerut. În cazul în care au fost găsite pete, trebuie să verificați conductele, radiator și vasul de expansiune pentru fisuri, pompa de ulei sigiliu - pentru daune.
Subcoolizarea motorului poate avea loc:
- datorită scurgerii sistemului de răcire închis;
- funcționarea defectuoasă a termostatului.
Dacă sistemul de răcire nu este scurs, motorul nu generează o presiune excesivă și nu se încălzește la temperatura dorită. Consecința este o creștere a consumului de combustibil.
Că sistemul de răcire a motorului a funcționat mai bine, este posibil să-și petreacă tuning-ul. Modernizarea diverselor noduri se face în prezent de mulți. Când efectuați tuning, trebuie să faceți următoarele:
- înlocuiți termostatul;
- schimbați pompa de apă;
- înlocuiți radiatorul cu un cupru cu trei rânduri;
- modernizați radiatorul de răcire a motorului;
- lucrul la controlul activării motorului ventilatorului de răcire.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: