Sistemul de răcire a motorului - lichid, închis cu circulație forțată. Un sistem închis reduce nevoia de reaprovizionare cu lichid.
Sistemul de răcire este alcătuit dintr-o manta de apă care înconjoară cilindrii și chiulasa, pompa de apă de tip centrifugal, cu ventilator învelișul radiatorului și precedat de o jaluzea, un termostat, un ventilator, un tub de radiator și robinete de scurgere. Sistemul de răcire include, de asemenea, radiatoarele pentru încălzirea corpului și a cabinei. Capacitatea sistemului de răcire este de 13 litri.
Sistemul de răcire este alcătuit dintr-o manta de apă care înconjoară cilindrii și chiulasa, pompa de apă de tip centrifugal, cu ventilator învelișul radiatorului și precedat de o jaluzea, un termostat, un ventilator, un tub de radiator și robinete de scurgere. Sistemul de răcire include, de asemenea, radiatoarele pentru încălzirea corpului și a cabinei. Capacitatea sistemului de răcire este de 13 litri.
Pompa de apă aspiră apă din rezervorul inferior al radiatorului prin conducta de admisie și o alimentează prin conducta de distribuție a apei la capul cilindrului. Prin găuri în apă tubul este furnizat la cele mai fierbinți locuri - distribuitorului de la orificiile de evacuare și șeful bujiilor și intensiv le răcește.
De chiulasa pentru a bloca apa vine în detrimentul termosifon. Acest lucru asigură răcirea uniformă a întregii suprafețe a cilindrilor și distorsiunea lor cea mai mică. Încălzit apa prin termostatul țevii 3, în funcție de starea de temperatură a motorului este direcționat în rezervorul radiatorului superior (când motorul) sau prin by-pass canalul 15 - la o duză de pompă de recepție și înapoi în motor (când motorul este rece),
Menținerea temperaturii corecte a motorului reduce semnificativ uzura motorului și îmbunătățește economia acestuia.
Regimul de temperatură cel mai avantajos al motorului este în intervalul de 80-90 ° С. Această temperatură este menținută cu ajutorul unui termostat de funcționare automat și a unor jaluzele controlate de șofer.
Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire din panoul de bord, există un indicator electric al cărui senzor este instalat în suportul pompei de apă.
Fig. 1. Circuit de răcire a motorului: 1 - radiator; 2 - ventilatorul; 3 - o conductă de ramificație finală; 4 - termostat: 5 - conducta de distribuție a apei; 6 - o deschidere a conductei de distribuție a apei; 7 - un cap de cilindri; 8 - o căptușeală; 9 - blocul de butelii; 10 și 12 - macarale drenate; 11 - rotorul pompei de apă; 13 - o conductă de ramificație de recepție; 14 - o rotiță; 15 - Canalul de bypass
În plus, panoul de bord este echipat cu un semnal verde, care se aprinde când temperatura lichidului crește la 92-98 ° C. Senzorul acestui bec este instalat în rezervorul superior al radiatorului. Când lumina de avertizare se aprinde, trebuie să deschideți jaluzelele. Dacă obloanele erau deschise, opriți imediat autovehiculul și îndepărtați cauza supraîncălzirii (turnați apă, crește tensiunea curelei ventilatorului, și așa mai departe. N.).
O pompă de apă de tip centrifugal este acționată de o centură de cârmă din roata arborelui cotit.
Corpul pompei de apă este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Cilindrul pompei de apă se rotește în două rulmenți cu bile. Rotorul pompei și butucul ventilatorului sunt montate pe capetele rolei, care are o aplatizare. rulmenți cu elementul de distanțare sunt fixate pe axul dintre butuc și inelul de împingere fuliei în canelura de pe arbore.
Fig. 2. Pompă de apă: 1 - carcasa pompei; 2 - gaura de inspecție a lagărului; 3 - mamelon; 4 - manșetă din cauciuc; 5 - mașină de spălat texolit; 6 - rotor; 7 - deschidere de control pentru evacuarea apei; husă cu manșon; 9 - rulmentul; 10 - rolă
La intrarea în canelura din carcasa carcasei lagărului pompei de fixat cu inele elastice. Pompă cu role de compactare este realizată folosind glandă samopodzhimnogo constând dintr-o mașină de spălat confecționată dintr-un PCB, și un manșon de cauciuc cu un arc și două gulere în interiorul glandei.
Scăderea apei prin gaura de control indică o cutie de umplutură defectuoasă. Înfundarea de deschidere de control atunci când scurgeri de apă din acestea nu se poate, deoarece în caz contrar apa pătrunde în lagăre cu bile, iar acestea vor fi distruse.
Termostatul de tip bypass este amplasat în conducta de ieșire situată pe suportul pompei de apă și acționează ca urmare a modificării lungimii cilindrului ondulat care este umplut cu un lichid volatil.
Fig. 3. Schema termostatului: a - cu un motor rece; b - când motorul este încălzit; 1 - corpul pompei de apă; 2- bracket; Garnitura 3; 4 termostate corp 5 - duza de evacuare; Ventil cu 6 termostate; 7 - garnitura de termostat; 3 - tija termostatului; 9 - balon
Ventilul termostatului 6 în mod automat, în funcție de temperatura lichidului de răcire din blocul motorului, se oprește sau se află pe radiator. La o temperatură a lichidului de răcire sub 68 ° C, supapa termostatului este închisă și apa prin ferestrele de bypass circulă numai prin "cercul mic" din interiorul motorului, ocolind radiatorul. În această poziție, motorul se încălzește rapid. Atunci când temperatura lichidului de răcire crește peste 68-74 ° C, lichidul din cilindru începe să se evapore, balonul este prelungit și supapa se deschide, asigurând o circulație parțială de apă prin radiator. La o temperatură a lichidului de răcire de 80-86 ° C, supapa principală este complet deschisă, iar ferestrele de bypass din carcasa termostatului sunt închise și toată apa este trimisă de la cap către radiator de-a lungul "cercului mare".
Pentru a preveni formarea de perne de aer când vărsați apă în radiator, există o gaură mică în supapa termostatului.
Radiator tubular-bandă. Plăcile plate sunt lipite în rezervoarele superioare și inferioare ale radiatoarelor în trei rânduri, cu o mică distanță între rânduri. Decalajul dintre tuburi este umplut cu benzi brazate de cupru roșu, în formă de șarpe cu un pas de 4,5 mm.
Montați radiatorul în patru puncte: în partea de jos a două perne de cauciuc la cadrul mașinii și în partea de sus cu două trageți spre corp. Cu ajutorul celor două legături superioare, distanța dintre partea superioară a radiatorului și ventilator este reglată simultan. Pe partea motorului, la radiator este atașată o carcasă ventilator, care crește în mod semnificativ eficiența sistemului de răcire.
Capacul radiatorului etanșează radiatorul și comunică sistemul de răcire cu atmosfera numai prin supapele de evacuare și de admisie. Supapa de evacuare se deschide când presiunea din sistem crește la 0,45-0,55 kg / cm2. Având în vedere această posibilitate de creștere a presiunii, lichidul de răcire din sistem începe să fiarbă numai la 109-112 ° C. Supapa de admisie se deschide la vid în sistem de 0,01-0,1 kg / cm2 și permite aerului atmosferic în radiator. Pentru o acțiune normală a dopului, este necesar ca garniturile supapei să fie în ordine.
Jaluzelele sunt instalate în fața radiatorului și servesc la reglarea gradului de răcire a radiatorului. Obloanele orizontale ale jaluzelelor sunt controlate de pe scaunul șoferului cu ajutorul tracțiunii, învelite într-o carcasă. Atunci când trageți mânerul tijei în sus, jaluzelele sunt închise, când mânerul este împins în jos, se deschid.
Fig. 4. dop de radiator: 1 - corp de plută; 2 - un arc al supapei finale; 3 - arcul de blocare; 4 - o căptușeală a supapei finale; 5 - supapa de admisie; 6 - supapa finală; 7 - gâtul radiatorului
În timpul iernii se recomandă umplerea sistemului de răcire cu un lichid cu o temperatură scăzută a înghețului - "antigel", GOST 159-52. La temperaturi de până la -40 ° C, trebuie să utilizați un lichid de răcire 40, la o temperatură mai scăzută - gradul 65.
Agentul antiîngheț de răcire este un amestec de etilenglicol și apă. Prin scăderea nivelului de „antigel“, datorită gamei sale de fierbere, este necesar să se umple din radiator apa pura ca lichid din prima apa se evaporă, deoarece punctul de fierbere este mai mic decât cel al etilen glicol.
Când lichidul scade din cauza scurgerilor, cauza trebuie eliminată și "antigelul" adăugat. Trebuie să ne amintim că etilen glicolul - o otravă și când este ingerat în stomac provoacă otrăvire. De asemenea, trebuie să vă asigurați că obțineți etilen glicol pe suprafețe vopsite, deoarece acestea le strică.
Etilenglicolul are un coeficient mai mare de expansiune termică în comparație cu apa, prin urmare este necesar să umpleți sistemul de răcire cu "antigel" cu aproximativ 1 litru mai puțin decât apa.
Apa din sistemul de răcire este drenată prin două robinete: una este în partea dreaptă a blocului motor, iar cealaltă este în partea stângă a rezervorului inferior al radiatorului.
Verificați etanșeitatea sistemului de răcire în fiecare zi înainte de a părăsi garajul pe un motor rece, deoarece, cu un sistem cald, o scurgere ușoară poate fi trecută cu vederea datorită volatilității rapide a lichidului care curge.
Dacă nu este detectat nivelul lichidului de răcire din radiator semnificativ redus, dar semnele de scurgere, aceasta poate indica o scurgere de „interior“ a motorului prin garnitura chiulasei, manșoane de etanșare sau prin fisuri formate în chiulasă sau cilindru. O astfel de scurgere este foarte periculoasă, deoarece agentul de răcire care intră în camera de ardere face dificilă pornirea motorului, și pătrunde în carter, formează o emulsie cu ulei, ceea ce duce la creșterea uzurii motorului.
La T0-2 este necesar să se verifice acțiunea supapelor de capăt a radiatorului și disponibilitatea garniturilor sale.
Tensiunea centurii ventilatorului este verificată la T0-1. La tensiunea normală a unei centuri, deformarea ramificației sale situată între scripeții pompei de apă și generator, la apăsarea pe degetul mare al unei mâini, trebuie să fie egală cu 10-15 mm.
Cu o tensiune slabă pe un număr mare de rotații ale arborelui cotit al motorului, centura coboară, încălzirea excesivă și stratificarea încep. Extensive stretching provoacă o uzură rapidă a rulmenților generatorului și a pompei de apă, precum și tragerea și ruperea centurii.
rulmenti pompa de apa lubrifiate cu unsoare 1-13 grăsime (lubrifiant refractar PTS universal impermeabil) conform GOST 1631-1661 sau lubrifiant sintetic 1-13 TU NP5-58 cu TO-1. Înlocuitori - grăsime TsIATIM -201, YANZ -2.
Lubrifiați lagărele prin dispozitivul de ungere înainte ca lubrifiantul să părăsească orificiul de control. Excesul de grăsime trebuie îndepărtat, deoarece se poate deplasa pe centura ventilatorului.
Jaluzelele sunt verificate pentru a le asigura deschiderea completă a mânerului de acționare.
Dacă perdelele blind-urilor nu se deschid complet, trebuie făcut următoarele:
- Slăbiți șurubul pentru fixarea tijei de antrenare a cuplajului articulat al pârghiei situate pe fante;
- deschideți complet clapeta de declanșare rotind maneta de acționare în sens antiorar;
- împingeți mânerul unității orb;
- fixați în această poziție tija de acționare în ambreiajul balamalei pârghiei;
- de câteva ori la rând închideți și deschideți jaluzelele cu ajutorul mânerului de acționare și apoi verificați deschiderea completă a jaluzelelor atunci când mânerul este împins și închis complet când mânerul este extins. Dacă, în același timp, mânerul dispozitivului de acționare se deplasează cu forță mare, este necesar să lubrifiați axele perdelelor de declanșare și forța de împingere. Axele supapelor sunt lubrifiate cu ulei pentru motor și forța este lubrifiată (după scoaterea din carcasă).
Pentru a lubrifia forța de împingere, este de asemenea posibil să se recomande un lubrifiant care să penetreze lumina constând din 60% concentrat de grafit coloidal în ulei mineral și 40% alcool alb.
Acest lubrifiant se aplică direct pe carcasa de împingere.
Sistemul de răcire se spală o dată pe an înainte de sezonul de vară de funcționare.
Scara și depozitele în sistemul de răcire sunt îndepărtate prin spălare cu un curent puternic de apă curată furnizată printr-un furtun din sursa de alimentare cu apă.
Motorul și radiatorul sunt clătite separat, astfel încât rugina, scala și reziduurile din jacheta de răcire a motorului să nu fie blocate în radiator.
Înainte de spălarea motorului, scoateți termostatul din duza și deconectați furtunurile de la radiator.
Pentru o mai bună curățare a carcasei de răcire a cilindrilor, robinetul de evacuare trebuie scos din blocul de cilindru, împreună cu adaptorul.
Direcția jetului trebuie să fie inversa direcției de curgere a apei în timpul funcționării normale a sistemului. Clătiți jacheta de răcire până când apa care părăsește motorul este complet curată.
Soluțiile alcaline nu pot fi utilizate pentru spălarea jachetei de răcire a motorului, deoarece provoacă coroziunea aliajului de aluminiu al capului cilindrului și a pompei de apă.
Radiator spălat cu tub închis, rezumând apă mai întâi furtunul radiatorului superior pentru a se îndepărta în principal toată murdăria acumulat în rezervorul inferior, și apoi la conducta inferioară, și se spală până la până ce iese din top rezervorul de apă nu va fi complet curat.
În același timp, trebuie spălat cu un curent de apă și suflă miezul radiatorului cu aer comprimat.
În cazul depunerilor semnificative de scară în tuburile radiatoare, este necesar:
- scoateți radiatorul din mașină și toarnă în el o soluție de sodă caustică (sodă caustică) de 10%, preîncălzită la o temperatură de 90 ° C;
- după 30 de minute, scoateți soluția din radiator;
- spălați radiatorul cu apă fierbinte în direcția opusă circulației apei din motor, timp de 30-40 de minute.
În acest scop, radiatorul inferior furtunul rezervorului de conductă atașat la apa fierbinte, care ar trebui să curgă sub o anumită presiune (nu mai mult de 1 kg / cm2 în rezervor inferior) la tubul de radiator spălat și toată apa curge prin țeava tancului superior. Presiunea excesivă poate deteriora tuburile radiatorului.
Dacă nu este suficientă apă caldă, radiatorul poate fi clătit prin turnarea apei fierbinți în acesta și drenarea acestuia în 3-5 minute, cu dopurile rezervoarelor superioare și inferioare lipite. Ar trebui să fie spălat de 4-5 ori.
Pentru a reduce formarea scării și coroziunii în sistemul de răcire, se recomandă utilizarea hexametei (hexametafosfatul de sodiu). Hexametitul se adaugă în apă când se toarnă în radiator într-o cantitate de 5-6 mg pe 1 litru de apă.
Funcționarea termostatului este verificată prin spălarea simultană a sistemului de răcire, precum și în cazul supraîncălzirii sistematice a motorului (cu funcționarea corectă a sistemelor de alimentare și de aprindere), după cum urmează.
Într-un recipient cu apă, încălzit la o temperatură de 90-100 ° C, așezați termostatul împreună cu un termometru. Apoi, cu răcirea treptată a apei, se monitorizează temperatura de început și sfârșitul închiderii supapei termostatului. Termostatul defect trebuie înlocuit cu unul nou.
Verificați dacă funcționarea termostatului poate fi asigurată prin încălzirea țevii de admisie a rezervorului superior al radiatorului atunci când motorul se încălzește. Cu un termostat defect, duza specificată se încălzește imediat după pornirea motorului, dacă funcționează corect - după ce temperatura apei din aparat atinge 60 - 70 ° C (în funcție de indicatorul de temperatură a apei de pe panoul de bord).
La Categorie: - UAZ
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: