Nu am vrut să scriu un raport pe această temă, pentru că nu mă învăța pe peretele motorului.
Apoi m-am uitat la fotografii și am vrut să trag niște concluzii din experiența mea. Îmi împărtășesc.
Masina are 8 ani și rulează doar pentru această perioadă sub 90 mii km. Infiintata HBO acum un an. Recent, după iarnă (deși mai devreme nu a fost foarte) a observat că motorul era în mod evident mai puțin dinamic, răspunsul la pedala de gaz nu este același.
Temperatura din iarnă a atins -35 de grade pe zi. Acest lucru este destul de adecvat comparativ cu anul trecut, când dimineața pe instrument, citirile au fost -40 grade.
Ar trebui să se țină cont de faptul că ansamblul sub -40 grade nu va arăta, acesta este algoritmul ei de la uzină. Pe scurt, iarnă este încă la fel.
Și cel mai important, nu mi sa dat o liniște în motor. Ca și cum aș avea un motor diesel de 2,4 litri sub capotă)
OU și pe gaz, a existat, de asemenea, o eroare în al treilea cilindru. Brain HBO Alfa-S. Încă mai trebuie să scriem despre acest lucru separat.
Într-o jumătate de vacanță obișnuită a decis să facă o "autopsie" și să evalueze starea mecanismului crank-crank-crank. Ei au scos capul, și acolo este locația)
Au scuturat pistonul. Se pare că au fost complet uzate, iar inelele sunt bune.
blocul 8 al motorului cu supape 1118
Starea blocului de cilindri între primul și al doilea și între al doilea și al treilea cilindru
Pe capul dintre camera a doua și a treia a cilindrilor există o ardere ușoară (depozit). Probabil că în acest loc garnitura nu se lipsește puternic de acest loc, presupunerea mea.
capul cilindrului 8 motorul 1118
Au privit pistonul și ofigeli. Dimensiunile nu sunt la fel. Pe un piston avea inscripția Г-В2. Din câte știm, înseamnă că grupul B marchează "degetul" - 2.
Bucșele supapelor au fost normale, ca tijele de legătură, garniturile. Am mers și am cumpărat un piston 2110 D = 82mm E3 cu inele și degete. Grupul D nu a fost găsit, au luat E. Ei s-au temut că nu vor intra în ea. Probele au arătat mai târziu că totul este bine.
Ceea ce ma surprins este starea viscerelor după folosirea uleiului lukoilului în iarnă de 5w40 și în vara lui 10w40. Credeam că ar fi o mulțime de cocs și depozite, mă așteptam să văd o imagine teribilă. Din păcate, pentru bine, așteptările mele nu erau justificate)))
Capacul era, de asemenea, curat. Singurul lucru este că a curățat reticulul din capacul supapei. Dar acolo a fost un pic într-un raid. Poți spune pură
Comparați garniturile: fabrica veche și nouă, Priorov. Găurile aproape întotdeauna coincid.
Singurul lucru - nu este clar de ce canalul de răcire de pe fiecare cilindru este înecat? Spune-mi cine e în subiect.
Garnitura de etanșare vechi parantic și metal nou
Proces foarte foarte plictisitor de supape speciale de lipire. scule și pulbere de pastă pulverizată, diluat cu ulei de motor. Cine a făcut lovirea, mă va înțelege.
Noaptea am pus capul în lateral și am verificat etanșeitatea. Nu știu cum să fac acest lucru corect, dar am decis să văd singur ce va fi rezultatul.
În primul cilindru, supapa de admisie a trecut toată lichidul. Se freacă puțin și se curăță întregul cap cu dispozitivul de curățare a carburatorului. Capul a fost măcinat pe o roată mare de șlefuit cu o abrazivă fină.
Capul blocului de cilindri după ce a petrecut noaptea
Colectăm pistonul. Înainte de asamblare, am condus în magazin și cântărit pe cântarul electronic la început toate barele de legătură cu garniturile, apoi cu tot cu pistonul cu degetele. Apoi am preluat setul de inserție cu tijă de legătură-piston-deget. Măsurătorile au fost înregistrate pe hârtie, dar înregistrările au fost pierdute. Pistonul a mers perfect.
Montați garnitura capului cilindrului. Din partea de sus am pus un cap de bloc de cilindri și încercăm să strângem. Șuruburile nu s-au schimbat, lungimea lor era în limitele normale.
Spălați blocul de cilindru afară
O mică dificultate a apărut când șuruburile au fost strânse. Orificiile din garnitură sunt puțin mai mici decât grosimea șuruburilor. Cineva găsește orificii și noi am acționat diferit. Principalul lucru este să strângeți șuruburile la început, iar apoi totul va fi normal.
există un ansamblu al motorului
O cheie de cuplu strânse toate șuruburile.
Din manual, cuplurile de strângere sunt după cum urmează:
Prima recepție: 20.0 (2.0)
A doua recepție: 71.0-87.0 (7.1-8.7)
A treia recepție: aduceți până la 90 °
A 4-a recepție: rotiți din nou 90 °
Prima recepție a fost ratată și a pornit imediat de la cea de-a doua. Klyuchik le-a împrumutat unui om bun, precum și un set de instrumente necesare.
Flusharea sistemului de răcire
Am scos radiatorul. Nu a fost niciodată spălat în afara sau în interior. Condiția nu este prea murdară. Kercher nu este disponibil, atât de mult și greu de curățat apa, perie. A suflat un compresor și a ales mici pietricele de la fagurele radiatorului.
Din interior, de asemenea, spălat cu apă folosind acid citric. Cuptorul a fost spălat cu apă curentă, fără al scoate, în poziție cu conexiunea la conductele ramificate existente în ambele direcții.
Răcirea radiatorului după 8 ani de funcționare
În rezervorul de expansiune din partea inferioară a unei grămezi de murdărie. Spălați totul din interior și îl ștergeți cu o cârpă. Inconfortabil desigur, a fost atribuit un electrod pentru a ajuta.
Mai târziu, deja când motorul a fost asamblat, după o săptămână de funcționare, a cumpărat totuși un nou rezervor de expansiune. Cel vechi a fost destul de grav răsturnat, au apărut crăpături în colțuri.
Comparația rezervorului de expansiune vechi cu unul nou instalat deja pe mașină
Catalyst. Condiție după 8 ani de funcționare
În cabină, când conducea, a fost un miros de evacuare. Acest lucru, probabil, cel mai tare, chiar și gaura de piston părea nesemnificativă în același timp. La autopsie așteptările au fost justificate, tuburile de eșapament ale catalizatorului de la primul și al patrulea cilindru explodează.
Advance a cumpărat inserția în înlocuirea catalizatorului 4-1, tk. starea acestuia din urmă nu era cunoscută cu siguranță.
Roșul a evidențiat fisura
Pe partea de ieșire a catalizatorului, condiția de fagure este bună, nu există plăci împrăștiate, nu mai există ameliorări.
A fost posibilă realizarea unei imagini a stării fagurilor la intrarea în catalizator. Adevărul a trebuit să fie sofisticat și să facă o mulțime de imagini nereușite. Cele mai informative de mai jos
O privire prin conducta - sau lumea din afară
Extensia cablului senzorului de oxigen. lungimea standard nu a fost suficientă.
Săgeata indică locația anterioară a plăcuței. Extinderea cablului este obținută de 2 ori.
Refactorizarea în procesul de asamblare
Jumperul negativ de la baterie la corp părea subțire. Am lipit terminalele într-un fir mai gros, am înfășurat banda electrică în contracția de căldură.
Secțiunea transversală a sârmei de ordinul a 16 mm.
Ați dezasamblat o rolă de tensionare, ați spălat-o și ați uns. Fără reacție.
Despre pompă.
Ați instalat o nouă pompă MZP amplificată. Mai târziu a fost înlocuit cu cel vechi în căutarea unui fluier de neînțeles. Cel vechi încă se simte minunat. Până acum, și a plecat.
Ați dezasamblat o rolă de tensionare a unei curele a generatorului, ați spălat-o și ați uns.
Termostatul a fost înlocuit cu 85 de grade. Din fabrică, termostatul nu sa schimbat niciodată.
Pentru a instala inseratorul 4-1 în înlocuirea catalizatorului
A fost destul de dificil să deșurubați catalizatorul din conductă, dar este destul de real.
Am citit că, de obicei, șuruburile sunt sparte, așa că imediat nu am furat un bolț cu un bulgar (cu siguranță tupanul). La celelalte buloane nu ajunge un bulgar. A trebuit so desfac. Ajutor WD și chei bune.
Destul de ciudat, dar toate nucile rămase au ieșit))) Și ofigel. Sunt încă în viață, nu-mi spuneți despre garnitură, care este tot gunoiul ...
Fixarea inferioară a inserției 4-1 a fost absentă, iar pe vechiul catalizator această fixare este destul de mare. Cine a instalat, știe.
Ca de obicei, a fost necesar să rafinați fișierul cu acest fișier. Fără o soție, bulgara nu este nicăieri.
Întrebarea este: cine și cum să montați la motor, în plus față de șuruburile standard?
Citirile senzorului fluxului de masă din fabrică au fost de 1.016V pentru diagnosticare prin intermediul programului OpenDiag. Am cumpărat un nou senzor și l-am înlocuit. Acum citirile au fost de aproximativ 0.970V. Debitul pe șină la o viteză constantă în cea de-a cincea treaptă de viteză la 80-90 km este de ordinul a 5,5-6 l / 100 km
Linia de fund:
în timp ce există un run-in. Tsokotul a dispărut.
Era un sunet ciudat de fluierat, foarte asemănător cu o curea de frecare.
Am cumpărat un arbore cotit, o diblu + o centură nouă, o să mă schimb în viitorul apropiat.
Va fi necesar să se uite la starea zgomotului, care nu sa schimbat niciodată.
Achiziționarea în avans a materialelor:
Pompă de MZA - armat (750R)
termostat MKA 85 de grade - 450 r
garnitura GBC - metal, priori (400r)
supapa de acoperire a supapei - 50р
supape de acoperire a supapei - 40р
inserați 4-1 în înlocuirea catalizatorului cu o garnitură - 1100r
garnitura pentru productie - 500r
kit de reparare pentru cauciuc pentru galerii de admisie - 80р
garnituri de ulei - au fost
DFID - 1950
Cantitate: 4700 fre
cumparat mai tarziu:
furtunuri pentru furtunuri (2pcs) - 250r
vas de expansiune - 110r
pluta vasului de expansiune (eurodetal) - 30р
piston 2110 D = 82mm E3 cu inele și degete - 2100r
ulei de lukoil 10w40 5litres - 650r
antigel Felix G12 10L - 700r
Suma: 3840r
Lucrați pe cont propriu = economisiți bani + câștigați experiență. (Timpul petrecut nu este luat in considerare.) Totul a fost facut fara efort in timpul saptamanii de lucru)
Kilometraj: 90000 km
La motoarele VAZ, cazul obișnuit este diferite grupuri de pistoane pe motor. Pe motorul meu VAZ 2111 în centru erau două grupuri de C, iar pe margine - grupa D. Prietenul este același - grupuri diferite.
Grupurile B și D din piesele de schimb nu sosesc, doar A, C și E. Cu toate acestea, în grupurile extreme A și E cele mai apropiate grupuri sunt eliminate. Dacă măsurați pistonul cu un micrometru, puteți găsi diametrul corect.
Grupul necesar este determinat prin măsurarea cilindrilor motorului cu o etrier. Căutam fundul grupului B (1 piston), partea de jos a grupului E (două pistoane) și partea de sus a grupului B (1 piston). Pistoanele VAZ sunt vândute de piesă.
Trebuie să cântărește pistoanele din magazin. VAZ surprize - într-o cutie diferența de greutate a pistoanelor poate ajunge la 15 g. Între timp, este ușor să eliminați 2-3 grame, cu dificultate - până la 5 grame. Și asta e tot. Prin urmare, încercăm să ridicăm pistoanele cu o greutate diferită de 2-3 grame. Și șabrim acasă la o diferență de greutate de 0,1 grame.
Tije de legătură. Există o ambuscadă aici. Acestea ar trebui cântărite - separat capete, separat partea de jos a pistonului. Acest așa-zis. "cântărire separată". În magazin, nu poți cumpăra un astfel de kit. Acolo puteți alege numai greutatea în statică. Apoi, la firmă, unde se vor potrivi. Este necesar echipament special.
Am reușit să cumpăr tijă de legătură 2108 în mecanică (există o astfel de companie în Moscova). În statică, diferența de greutate era mai mică de un gram.
Apropo, din fabrică diferența de greutate a pistoanelor a fost de 6 g. (cu o toleranță maximă de 5 g), și tije de legătură - 9 grame. (toleranță - până la 8 g). Aceasta se referă la modul în care motoarele sunt asamblate la uzină. Este prost!
Deschise motorul pe traseu de aproximativ 100 de mii de kilometri. Am început să trag prost, să mănânc unt (mai mult de 1 litru pe mia de kilometri.) Și benzină (ceva de genul 13-15 litri în oraș vara, iarna - mai mult).
După reparație (valoarea nominală, la fel ca în TC), uleiul a încetat să consume ulei (restul canistrei este de 5 litri pentru completarea), iar combustibilul - cam 10 litri în oraș.
Bonus - motorul funcționează fără probleme, ca pe o mașină străină. Anterior, nu a fost așa.
Consiliul TC. Gazul necesită reglarea frecventă a supapei. Acestea pot să scape cu 0,1 mm, cu o cursă de 10 mii km.
Prin urmare, reglementează supapele la o distanță de 15-20 mii km. Nu mai puțin.
Un prieten a rulat 40 de mii de kilometri. fără ajustare. Am venit la motor dublu. Sa urcat în vană: pe supapa de evacuare a primului cilindru, o distanță de 0,05 mm, al treilea cilindru - 0,1 mm.
Compresiune în cilindri 1 și 3 cilindri 0. Capul de închidere - aceste supape de evacuare din crăpături. Supapă pentru înlocuire.
Aceste cadouri sunt în așteptare pentru cei care sunt leneși pentru a regla adesea supapa de pe gaz.
Sfatul doi. Ne plimbam cu gaz, dar ne bazam cat mai mult pe benzina. Dacă utilizați numai gaz, condensul de gaz va penetra supapele de admisie. Acum fac capul cilindrului acestui șofer "economic". Întregul aport din ceară, pe care l-am tăiat cu un cuțit și cu acetona mea. Și, bineînțeles, caracteristica distinctivă a gazului este supapa de evacuare a primului cilindru cu marginea îndoită moartă și supapa de evacuare a celui de-al treilea cilindru din micro-crăpături. Șezurile sunt încă în viață, iar două supape de evacuare sunt pentru înlocuire.
Îmi aduc aminte de Vysotsky: "Bombați din economie". Nu uităm de astfel de particularități ale gazului la folosirea sa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: