Măsuri de securitate în cazul căilor ferate - rute ale trecerii de serviciu, reguli de trecere a drumurilor, sărind peste materialul rulant etc.).
VARIAȚIUNI exercitarea stație teppitopii pentru a merge în paralel cu spațiile intertrack largi sau subgrade. În timpul acestei trebuie să se concentreze pepedvizheniyam material rulant, inclusiv piesele adiacente.
Trebuie avut în vedere faptul că pe intersecții pot apărea niște mânere, tăvi, șanțuri de scurgere, echipamente pentru podele ale sistemului de semnalizare, aer suflare și alte obstacole.
Există o mulțime de accidente legate de căderea din cauza neuniformității sub picioare.
Nu-i: pas pe șine pepehod drum săgețile ppohod în spații strâmte, unde pe ambele părți ale platformei de mare cale paspolozheny, construirea zabopy poate fi convins doar de absența unui material rulant se apropie și în prezența cele mai sigure locuri de pe excentricitate poate aștepta.
Traversarea căilor ferate în unghi drept este necesară din mai multe motive importante:
- Aceasta este cea mai scurtă cale de intersecție, unde este oferită cea mai bună vizibilitate.
- dacă tranziția nu este efectuată în unghi drept, atunci este posibilă o eroare auditivă atunci când se recunoaște zgomotul trenurilor care merg în spatele și în spatele lor.
Trecerea căii trebuie mai întâi să fie convinsă că nu există material rulant. În acest moment, nu trebuie să treci pe capul șinei; acesta din urmă poate fi alunecos, iar în perioada de iarnă se formează mici cuburi de gheață pe talpa încălțămintei și, prin urmare, alunecarea, căderea se produce imediat pe raliu. Este imposibil să fii între rahnele și ghirlandele, între șarpele mobil și gardian. Sunt cunoscute cazuri severe de strângere a picioarelor monitoarelor de drum. Prelucrarea transferului centralizat liniar creează o forță de 100 până la 400 kg.
Este interzisă traversarea căii ferate ocupate de materialul rulant prin urcarea sub vagoane. Nu este posibil să trageți sub unelte mașini, instrumente și materiale. Trecerea căii de-a lungul cuplajelor automate și între vagoanele situate la o distanță mai mică de 10 metri unul de altul este interzisă.
La traversarea căii ocupate de materialul rulant, este necesară utilizarea platformelor de frânare. Pentru a ocoli trenul, vagonul sau locomotiva, în picioare pe calea ferată, nu se află la mai puțin de 5 metri de vagonul local (locomotivă). În același timp, este necesar să ne amintim posibilitatea unei pierderi bruște a compoziției. Când opriți călătoria, amintiți-vă că de-a lungul drumului următor este posibil traficul, ceea ce înseamnă că există un risc de coliziune.
Atunci când se utilizează plăcuțe de frână, este necesar să se știe că pașii defectuoși, poguchny pot deveni o cauză a rănirii. Este împiedicat să treacă calea ferată. traseul înainte de trenul care se apropie, dacă distanța față de tren este mai mică de 400 de metri.
Lucrarea este rezolvată numai după instrucțiunile conducătorului operei, după limitarea locului de producție în ordinea stabilită.
Deci, în conformitate cu Instrucțiunea privind semnalizarea și regulamentele, munca la fața locului trebuie să fie expusă semnalelor necesare, de exemplu, semnele de semnalizare "C", care necesită fluierul. Pentru a învinge locul de muncă, semnalele ar trebui să fie împinse și, dacă este necesar, sunt emise avertismente pentru trenurile care urmează pe traseul învecinat.
Când vă aflați pe căile ferate, ar trebui să existe un nivel de vigilență deosebit de ridicat. La stațiile de cale ferată conform TPA, trebuie instalate rutele de serviciu și tehnologice. Pentru comandanții serviciului de trecere, se utilizează punți pietonale, tuneluri, marginea drumului feroviar și intersecții largi. În locurile unde traversează calea ferată, platformele de lemn sunt ridicate. Marshruty sunt furnizate cu indicatori speciali. Trecerea în întunericul zilei și în timpul nopții trebuie să fie luminată. În perioada de iarnă trebuie să fie îndepărtate de zăpadă, în gheață. Podelele din lemn trebuie reparate în timp util. Schemele de servicii și tranziția tehnologică marshrans ar trebui să fie afișate în punctele de colectare și apariție la locul de muncă.
Toți lucrătorii din transportul feroviar ar trebui să cunoască tehnologia mișcărilor de manevră, localizarea tuturor scaunelor supradimensionate, caracteristicile construcției de locomotive și vagoane, inclusiv posibilitatea de aterizare, de conducere și sărituri etc. Este necesar să treci numai pe drumurile din mijlocul râului sau de-a lungul drumului. în timp ce este necesar să se monitorizeze trenurile în mișcare, trenurile de manevră și locomotivele, trenurile vagoanelor, atenția acordată pericolelor provenite de la motoarele care depășesc dimensiunile materialului rulant. Dacă un accidentator se întâmplă accidental să se afle pe intersecția în timpul mișcării trenurilor de-a lungul celor două piste adiacente, atunci ar trebui să opriți așteptarea trecerii sau opririi trenului pe una dintre piste și numai apoi să continuați să lucrați. Când faceți mersul pe jos, respectați cerințele semnelor de siguranță (locul nepericulos, zona periculoasă a trotuarelor), acordați atenție dispozitivelor și pendemiei care se găsesc pe șine.
Pierderea vigilenței la sfârșit duce adesea la căderi cu consecințe grave. Ar trebui să ne amintim că tranzitul pe interwinter în timpul iernii este mult inundat și, uneori, devine imposibil. La trecerea unei piste de cale ferată ocupată de un material rulant permanent, este necesar să se utilizeze platformele de tranziție ale vagoanelor. În timpul acestei ppedvapitelno trebuie să vă asigurați în balustrade bune, scari si podele, și ppezhde decât du-te - asigurați-vă că nu există nici un trafic pe locomotive sau automotoare adiacente calea pe termen. În plus, înainte de trecerea în mediul interbelic, este necesar să ne asigurăm că nu există sub-subterme sau nereguli. Când părăsiți site-ul perepodnoy trebuie să obțineți un loc de muncă pentru un pug. Du-te și de a urca la platforma de tranziție (suport pentru picioare speciale) numai în timpul lotul de parcare a materialului rulant (în cazuri excepționale LES-chayah- în timpul mișcării sale nu este mai mare de 3 km / h (în timpul verii). VARIAȚIUNI folosesc platformele de tranziție ar trebui să se țină seama de faptul că persoana care se deplasează pe vagon, în skoposti evaluare confundat ca regula 50 -. 100% în sto.ponu Ppepyatstviya understating calea fiind pe căruciorul (la o înălțime de 1,5 - 2 metrou) nu sunt întotdeauna posibilitatea de a observa grupul VARIATIONS de bypass sunt masini sau locomotive singur. stând pe calea ferată, puteți trece drumul spre stație și ei sunt nu mai puțin de 5 metri, și a avut loc la ppostpanstve între pastseplennymi ÎN TIMPUL Distanța între ele este nu mai puțin de 10 de metrou. VARIATIONS care intră în calea materialului rulant, precum și din cauza clădirilor trebuie să fie ppedvapitelno-vă că nu se deplasează pe drum material rulant. Aceasta regula este deosebit de important în timpul nopții, în zilele întunecate ale cuaternare când, la ieșirea din condițiile hoposho iluminate clădiri zpitelnye schimba și posibil chiar vpemennaya potepi zpitelnogo vosppiyatiya. În astfel de cazuri, nu este necesar să treci imediat calea ferată. moduri, este necesar să se ridice în picioare, să permită viziunea să se adapteze și numai apoi să continue pe parcurs. Pierderea timpului de vedere poate apare atunci când o orbire bruscă de către un șofer de locomotivă etc.
Lucrătorii asociați cu circulația trenurilor, este necesar să ne amintim că mai multe locomotive lucrează la stații, așadar locomotive și vagoane în picioare din diferite motive pot fi puse în mișcare. Prin urmare, pericolul excepțional reprezintă un tranzit w. modul de a urca sub masina.
Trecerea sub vagoane cu o compoziție neconfocată INTERZISĂ.
Trebuie amintit faptul că omul însuși pisku podvepgayuschy pepehoda Indicatiiale fel în timpul încălcărilor de siguranță, nu iau în considerare o accidente pyad, care a devenit apoi pokovymi: capacitatea de a se agăța de sârmă, podele chips-uri, alunecare și etc. Probabilităților de accidente devine mult mai mare atunci când atenția unei persoane și nappyazheno sospedotocheno pe materialul rulant și este trecut cu vederea este „fleac“, care a fost atunci, și pune capăt lanțului alterării Indicatiiale. Există cazuri în care unii lucrători decid dintr-o dată să meargă într-o direcție greșită, crezând în mod eronat că o viteză de manevră mică asigură siguranță. Un astfel de pericol se datorează faptului că în timpul trecerii trenului de-a lungul unui traseu, un tren de-a lungul căii vecine poate fi îngroșat. Nu este întotdeauna ușor să o descoperiți, deoarece trenul care se apropie poate fi "închis" de plecarea. Aceeași situație spectaculoasă și eroare nu sunt excluse la intrarea în calea ferată datorită clădirii de servicii. Zgomotul unui tren care pleacă de obicei distrage atenția de la pericol. Trebuie reamintit faptul că atenția la situația trenului este una dintre principalele cerințe de siguranță pentru lucrătorii feroviari. Trenul care pleacă involuntar atrage atenția. În același timp, un pericol mai periculos, un tren de-a lungul celuilalt drum nu a fost încă descoperit. În astfel de cazuri, este necesar să se ppidepzhivatsya „Regulile de aur“ de ieșire -peped pe cale de a vă asigura că nici una, nici cu intruziuni porfir stopony nu este un tren, o locomotivă sau d.pugoy unitate mobilă. Aceleași măsuri de precauție sunt necesare atunci când părăsiți drumul pentru clădire. Hahozhdenie pe căile zheleznodopozhnyh (de exemplu, în zona de risc ridicat) persoanele cu deficiențe de auz și zpeniya, în sine, creează un accident ppedposylku. Aceste persoane tpudno distincții nu numai semnalele și semnele de avertizare, dar trenurile apropierea sau mașini unice, în special vizibilitate afectată în timpul transportului.
Prin urmare, în momentul depunerii cererii de muncă, persoanele asociate cu circulația trenurilor trebuie să fie supuse unui examen medical cu un control al vederii, auzului și sănătății generale. În plus, fiecare lucrător ar trebui să fie interesat în mod vital să salveze o reacție protectoare, determinată în primul rând de starea de viziune și de auz. Când apariția semnelor de deteriorare a auzului și a vederii nu trebuie să ascundă această circumstanță, deoarece poate duce la tragedie. Trebuie menționat că toate pabotnikov zheleznodopozhnogo tpanspopte legate de tren de trafic, examen medical podvepgayutsya (ca variațiuni Recepția și sistematic ppotsesse locuri de muncă și VARIATIONS zdo.povo starea de deteriorare), în conformitate cu Ppikazom AMM.
În legătură cu experiența acumulată de informații din ultimii ani și reeditarea documentelor de orientare care au necesitat ajustarea sistemului informațional "Omul pe drum".
- Poziția în sistemul informatic "Omul pe drum".
Procedura de asigurare a siguranței personalului la efectuarea lucrărilor pe calea ferată pentru întreținerea și repararea dispozitivelor de cale, semnalizare, electrificare și alimentarea cu energie electrică. Este reglementată de reguli și instrucțiuni.
Siguranța celor din parcurile stațiilor lucrătorilor etape de fermă un mod de transport, mărfuri și de muncă comerciale, precum și efectuarea inspecțiilor tehnice și comerciale ale materialului rulant și a altor lucrători implicați în producția de lucrări pe șinele de cale ferată, definite prin actele de reglementare relevante.
Leziuni pe etape și stații ca urmare a coliziunii materialului rulant este rezultatul nerespectării acestor norme, precum și o lipsă de control din partea liderilor calea la distanță, centralizarea și blocarea, puterea de la distanță, stații de mașini de cale, unități mecanizate separat OZPM, stații și depozite pentru acțiuni personalului și eșecul de a lua măsurile necesare împotriva violatorilor.
Cele mai frecvente încălcări sunt:
- Trecerea căii înainte de compoziția sau locomotiva care se apropie.
- Pasajul de-a lungul rutelor stației nu este de-a lungul traseului pasajului de serviciu.
- Întârzierea îndepărtată de pe pistă pe măsură ce se apropie trenul.
- Plecarea de la drum spre partea opusă a șoselei.
- Lucrați fără veste de semnal.
- Împărțirea locului de muncă cu încălcarea cerințelor instrucțiunilor de semnalizare și a altor documente de reglementare.
- Intercrossing atunci când trec trenurile de-a lungul pistei adiacente în timp ce lucrează cu mașini de cale.
- Nu vă opriți în timpul trecerii trenului de-a lungul căii vecine.
- Mișcarea oamenilor de-a lungul trenului.
- Intrarea în spațiul interstițial cu mișcarea compoziției de manevră.
- Să călătorească sub vagoane în scopul traversării etc.
sistem de informații „Man on the Road“ are ca scop consolidarea controlului asupra respectării angajaților fermele modul, transport, vagon de alimentare cu energie, de semnalizare, centralizare și blocare, marfă și activități comerciale, și locomotive de pasageri, regula pentru a găsi calea atunci când se apropie și trecerea trenurilor, producția de manevră lucrul la stații și prevenirea cazurilor de răniri industriale din cauza accidentelor de material rulant asupra persoanelor care lucrează pe drum.
Toate întreprinderile de drum, care dau angajaților semnalului acestora, veste, pe partea dorsală a acestora trebuie să poarte șabloane vopsea neagră de litere și cifre, înălțimea de 20 cm, indicând proprietarii afilierea companiei (IF-2, CC, DC, ICP, ATT, EV, etc. ).
sistem de informații „Man on the Road“ este eficientă numai în prezența unor acțiuni comune ale tuturor angajaților drumului agricole - trafic, cale, alimentare cu energie, de semnalizare, centralizare, blocare și de comunicare, vagoane, locomotive, mărfuri și lucrări comerciale, un pasager, structuri de inginerie civilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: