Procesul tehnologic de înlocuire a pieselor și a componentelor corpului va fi analizat în detaliu de exemplul mașinilor VAZ.
Înlocuirea aripii frontale. Fenderele din față trebuie înlocuite cu deformări semnificative, lacrimi și prin coroziune. Deteriorările nesemnificative (zgârieturi, zgârieturi etc.) sunt corectate direct pe mașină, cu grunduire și vopsire ulterioare.
Înlocuirea aripii frontale trebuie efectuată în ordinea următoare.
1. Scoateți bara de protecție frontală, capota, antena, ușa din față și corpurile de iluminat.
2. Pentru a tăia o daltă sau a tăia cu o unealtă mecanizată care leagă aripa de panoul frontal și de capacul farului, care a scăzut de la linia de legătură cu 2-3 mm; aripi cu rama din față a peretelui lateral al cadrului corpului - care au scăzut cu 2-3 mm față de linia de îndoire a amplificatorului vertical.
3. Burghiu de metal în rezistența la sudare punctele de conectare cu canelura apărătoarea de noroi de drenaj și deconectați aripa împreună cu canalizare din panoul cu uluc și aripa ramei parbrizului. După îndoirea aripii, tăiați-o pe secțiunea orizontală în locul conectării cu partea inferioară a panoului lateral al capătului frontal.
4. Îndepărtați benzile rămase de metal folosind tăietoare fină și o daltă subțire. Liniile deformate ale panoului frontal, apărătoarei noroioase și ale panoului frontal de-a lungul scaunelor trebuie amorsate și șlefuite cu un șlefuitor.
5. Îndepărtați murdăria și rugina de pe partea care poate fi închisă cavitatea, bine clătite cu apă, sufla aerul comprimat, și degresate la porțiuni goale de metal, aplicat grund de tip GF-073.
6. Coase noul diametru deschidere aripa de 5 mm și o distanță de 40-50 mm la amplificatorul stâlp față, șanțul deșeurilor, marginile aripii conectate la carcasă și luminile panoului lateral. Desfaceți deschiderile din panoul frontal de-a lungul marginii flanșei verticale, sub capacul lămpii.
7. Montați noua aripă la locul de aterizare și apucați rapid cu acarieni de prindere. Astfel, ușa și capota trebuie să fie stabilite în loc pentru a verifica distanțele uniforme între porțiunile de conjugare, și dimensiunile permise pentru proiectarea și deblocarea a suprafețelor frontale.
8. A se așeza cu un aliaj de alamă L63 o aripă în racorduri: cu un cadru al unei ferestre de vânt și o traversă superioară a unei trepte în față, în trei puncte; cu panoul frontal la trei puncte; cu un prag la două puncte; cu amplificatorul unui suport frontal - în două puncte.
9. Strângeți aripa către părțile îmbinate ale corpului frontal: la panoul de stropire al elementului lateral din față - de-a lungul canalului de scurgere; la capacul lămpii; pe panoul frontal aflat sub capacul farurilor, prin orificiul din panoul frontal; la panoul lateral al cadrului corpului - de-a lungul părții orizontale inferioare a aripii; la suportul frontal - pe amplificatorul vertical.
Sudare - arc, în gaz de protecție, peste găuri pre-cusute. Permis acetilenă-oxigen (gaz) sudură folosind ca sârmă de umplere de metal Sv-08 1,5-3 mm diametru, sârmă din alamă sau lipire LKMTS L63 2-3 mm în diametru.
10. După sudură, șlefuiți cusăturile cu o mașină de șlefuit la același nivel cu materialul de bază și pregătiți-o. În unele locuri, dacă este necesar, aplicați materialul de umplere și spargeți suprafețele.
Înlocuirea pragurilor. Pragurile sunt înlocuite cu o deformare semnificativă sau prin deteriorarea coroziunii. Ordinea lucrării este după cum urmează.
1. Ușile, mantalele față și spate trebuie îndepărtate. Tăiați pragul. Suprafața și conectorul trebuie înlocuiți dacă există coroziune. În caz de avarie de urgență, aceste părți trebuie îndreptate.
2. Îndepărtați benzile metalului rămas din piesa tăiată cu clești și daltă, apoi deformați marginile căptușelii, conectorului și podelei și măturați și lustruiți cu un șlefuitor.
3. Cavități închise de prag și suprafața interioară a pragului care trebuie tratat cu primerul zincchromat GF-073.
4. Prin interfața pragului cu stratul superior (de-a lungul întregii lungimi a marginilor superioare și inferioare), deschideți găuri cu un diametru de 5 mm în trepte de 40-50 mm. Apoi înlocuiți pragul și fixați-l cu o clemă de acționare rapidă.
Pentru a controla asamblarea corectă a pragului în orificii, ușile sunt instalate și se verifică golurile cu piesele de îmbinare. Golurile din interfața dintre prag și ușă nu trebuie să depășească 5 ± 2 mm. Este permisă extinderea ușilor față de suprafața fixă din față a pragului cu cel mult 3 mm. Apoi ușile sunt scoase.
5. Conectați pragul la piesele de îmbinare: la îmbinările cu peretele lateral al caroseriei în față și în spate cu o cusătură solidă; pe marginile adiacente patch-ului, - cu dopuri electrice prin orificiile cusute la marginea pragului; la interfața cu suportul central - o cusătura continuă.
6. Punctele de sudare ale pragului cu piesele de îmbinare, indiferent de tipul de sudură, trebuie să fie la același nivel cu metalul de bază al mașinii de rectificat și pregătite.
Înlocuirea corpului. Partea din față a corpului sunt înlocuite în cazurile în care detaliile de bază ale Chuck (Chuck faruri panou capota, aripile din față, cruce de putere și mai ales scondrilor față cu apărătoare) metode pentru a restabili-îndreptare întindere imposibilă. Ordinea de înlocuire este după cum urmează.
1. Scoateți bara de protecție frontală, capota, bateria și corpurile de iluminat.
2. Scoateți motorul cu cutia de viteze și suspensia din față, precum și componentele, dispozitivele și cablajul articulat amplasate în compartimentul motorului.
3. Tăiați aripile din față.
4. Tăiați clapele de noroi și elementele laterale din față de la clapeta frontală și spărturile de podea. Operația este efectuată de un panou Apărătoare daltă ascuțită la o distanță de 10-15 mm de perete. Elementele laterale din față sunt separate de spărturile de podea în punctele în care sunt asamblate până la punctele de sudură a contactului.
5. Îndepărtați benzile rămase de metal cu clești și o dalta subțire ascuțită. Liniile deformate ale pieselor îmbinate trebuie să fie oprite și șlefuite cu un șlefuitor.
6. Așezați corpul pe instalația BS-123.000 pe punctele de bază, fixați-l în brațe speciale și fixați struturile culisante pe rigiditățile pervazurilor din caroserie de pe ambele părți.
7. Pentru a coase găurile cu un diametru de 5 mm în marginile apărătoarelor de noroi în locul îmbinării lor cu capacul frontal. Pasul 30-40 mm.
8. Așezați noi arme cu apărătoare de noroi în locurile îmbinate cu clapeta frontală și spărturile de podea. Fixați elementele laterale din paranteze pentru elementul transversal al axului față și bara anti-rulare. Pentru a se confrunta cu sudarea cu gaz cu aliajele de alamă de la solul L63, cu spărturi la capacul frontal și spărturile de podea.
9. Se taie găurile cu un diametru de 5 mm în trepte de 30-40 mm în marginile elementului transversal inferior al capătului frontal.
10. Poziționați elementul transversal față inferior pe capetele frontale ale elementelor laterale și sudați-l peste suprafețele de îmbinare din gazul de protecție.
11. Coaseți găurile în șanțul plăcuțelor radiatorului, puneți-le în poziție și apucați-le cu lipit de alamă. La clapeta radiatorului, sudați elementul transversal superior al ramei radiatorului.
12. găuri croitoria o distanță de 30-40 mm, în marginile de capăt frontale ale panourilor de site-uri de conjugare cu scuturi de radiator și bordurare la interfața cu aripile față (faruri carcasei inferioare), să-l expune și de lipire apuca alama.
13. Suspendați aripile și capota, efectuați un control preliminar al corpului frontal al decalajelor și al etanșeității pieselor de îmbinare. Când cerințele sunt îndeplinite, părțile corpului trebuie sudate complet.
Clapetele de noroi de pe capacul frontal sunt sudate cu puncte de-a lungul găurilor cusute în flanșă:
a) elementele laterale frontale de pe flanșă sunt sudate la protecția clapetei cu o sutură discontinuă cu o lungime de aproximativ 30 mm la fiecare 40 mm; sudarea în locurile de andocare a spărturii frontale cu barele de podea execută o cusătura continuă;
b) clapeta radiatorului la partea transversală inferioară a direcției frontale și a apărătorului de noroi este sudată cu puncte de-a lungul găurilor cusute;
c) cu un perete panou acoperă de faruri și elementul transversal superior este sudat clapele puncte radiator tighelite prin orificiu; perete inferior Traversă este sudat la punctele finale de pe panoul frontal al găurilor, fulgeră în marginile sale, în timp ce partea superioară este sudată de-a lungul locurilor de împerechere ale pereților de compartimentare, cu apărătoare.
Înlocuirea acoperișului. Acoperișul este înlocuit în cazul unei răsturnări a mașinii sau al unei deformări semnificative a acoperișului. Ordinea lucrării este după cum urmează.
1. Scoateți parbrizul și geamurile din spate, accesoriile pentru acoperiș și ornamentele, canelurile canalului.
2. Marcați panourile laterale din stânga și din dreapta și tăiați acoperișul în funcție de aspectul în racordurile la aceste panouri.
3. Găuriți în acoperișul punctelor pentru sudarea de contact în articulații: cu panoul din cadrul ferestrei vântului; cu elementul transversal al cadrului geamului spate; cu gât de canalizare.
4. Scoateți panoul de acoperiș din caroserie și îndepărtați fâșiile metalice rămase de pe cadrul ferestrei parbrizului, canalele de scurgere și structura transversală a cadrului geamului spate.
5. Așezați scaunele elementelor corpului și curățați-le cu un șmirghel.
6. Degresați și instalați pe amplificatoarele de pe acoperiș garniturile tip "Keller" cu dimensiuni de 200x60x2 mm, 9 buc.
7. Coaseți în jurul perimetrului marginilor acoperișului o gaură cu un diametru de 5 mm în trepte de 40-50 mm.
8. Montați un nou panou de acoperiș și apucați-l cu sudură de gaz cu lipit de alamă: pe panoul din cadrul ferestrei parbrizului de pe stâlpii din față; la părțile laterale ale acoperișului la două puncte de pe ambele părți.
9. Verificați fixarea panoului de acoperiș, verificați dimensiunile de deschidere ale geamurilor din față și din spate.
10. Weld cusătură panou de acoperiș solid pentru panourile laterale și punctual sudat la rama parbrizului panou, o șanțuri de scurgere și elementul transversal al ramei geamului din spate (partea de sus).
Sudarea este efectuată printr-o mașină semi-automată în gaz de protecție prin găuri pre-cusute. Sudarea cu gaz este posibilă prin utilizarea de sârmă din alamă sau din oțel cu un diametru de 2-3 mm ca material de umplutură.
11. Cusăturile de sudură care leagă acoperișul de piese, îmbrăcăminte cu metalul de bază și grunduiți cu grund zinccromat.
Înlocuirea aripa spate. Aripile din spate sunt înlocuite cu deformări considerabile, lacrimi și, de asemenea, în caz de coroziune. Danturile mici, zgârieturile elimină metodele de îndreptare și îndreptare. Procedura de înlocuire a aripii este după cum urmează.
1. Desfaceți trunchiul de pe roata de rezervă și scula, scoateți bara de protecție, lămpile, rezervorul de combustibil, garnitura de cauciuc și suportul de trunchi.
2. Scoateți aripa dalta ascuțită subțire din spate, sau orice instrument de putere de compuși: amortizor arc roata din spate prin îndoire, cu plecare de la marginea 12-15 mm aripii; aripă cu o podea pentru o roată de rezervă (sau rezervor de combustibil), care a scăzut de la marginea aripii cu 2-3 mm; aripă cu panoul de coadă a corpului, care a scăzut de la linia cu 2-3 mm; aripă cu un corp de perete lateral de-a lungul deschiderii ușii din spate, care a scăzut de la marginea aripii aripii cu 2-3 mm; aripă cu partea din spate a peretelui lateral al acoperișului, retragând de la marginea aripii cu 15-20 mm.
3. Înfiletați punctele de sudură a contactului în racordurile aripilor cu elementul transversal al ramei din spate și panoul lateral spate, apoi detașați aripa de corp.
4. Îndepărtați benzile rămase de metal cu tăietoare de capăt și dalta ascuțită. Liniile deformate ale pieselor îmbinate trebuie să fie oprite și șlefuite cu un șlefuitor.
5. Scoateți murdăria și rugina din cavitatea acoperită de aripă peste arcul roții din spate, clătiți, suflați cu aer comprimat și degresați. Pe suprafețele curățate pe metal, aplicați grundul zincchromat GF-073.
6. Montați noua aripă la locul de aterizare și apucați-o prin sudarea manuală cu gaz cu lipire de alamă L63 la piesele de împerechere: până la pragul corpului în două puncte; la panoul lateral la două puncte; la elementul transversal al cadrului geamului din spate și panoul din spate la trei puncte.
7. Pentru a verifica aterizarea unei aripi în împerechere cu detalii ale spatelui unui corp și a le suda pe găurile cusute: pe un panou de spate; la elementul transversal al cadrului geamului spate; la arcul exterior; la peretele lateral de pe deschiderea ușii din spate; în bara laterală; la podeaua rezervorului de combustibil. La podeaua pentru rezervorul de combustibil, aripa este sudată cu o sutură discontinuă de 10-15 mm lungime la fiecare 30 mm. Sudarea este efectuată de o mașină semiautomată în gaz de protecție. Suctiunea manuală cu gaz este posibilă prin utilizarea unui fir de sudură ca material de umplutură: un diametru de oțel de 1,5-3 mm sau un diametru de alamă de 2-3 mm.
Înlocuirea capacului corpului. Partea din spate a corpului este înlocuită în cazurile în care părțile sale principale (panou hayon, podeaua portbagajului, podeaua rezervorului de combustibil, roata de rezervă de podea și lonjeroanelor spate) pentru a restabili metode îndreptare întindere nu pot. Ordinea de dezasamblare este după cum urmează.
1. Scoateți capacul portbagajului, pungile pentru scule, carcasa portbagajului, bara spate, corpurile de iluminat, cablajul, roata de rezervă și rezervorul de combustibil.
2. Tăiați aripile din spate; panoul din spate de la rapelul panoului, podeaua pentru rezervorul de combustibil și podeaua pentru roata de rezervă; podeaua pentru rezervorul de combustibil din partea laterală din spate și arcul interior al roților din spate; podeaua pentru roata de rezervă din arcul interior al roții din spate și elementul lateral spate; parapetul de la partea conectorului și partea din spate; Spărturile din spate ale arcurilor interioare ale roții din spate și ale conectorului.
3. Scoateți benzile metalului rămas, tăiați marginile deformate și curățați-le cu o mașină de șlefuit.
Ordinea de lucru în timpul asamblării este după cum urmează.
1. Reinstalați spărturile din spate și prindeți-le cu sudură de gaz cu lipit de alamă.
2. Pentru a suda amplificatorul central, suportul cu garnitură de azbest, suportul pentru fixarea tobei de eșapament (40-50 mm - treapta de sudură în gazul de protecție) pe fundul podelei portbagajului.
3. Înlocuiți podeaua trunchiului și apucați-l cu lipit de alamă.
4. Instalați podeaua pentru rezervorul de combustibil și podeaua pentru roata de rezervă pe șinele laterale din spate și pe arcele roților din spate și luați-o cu lipit de alamă.
5. Instalați panoul din spate peste ferestrele suportului pentru barele de protecție din spate, aduceți amplificatorul la acesta și luați-l cu lipit de alamă.
6. Atașați aripile din spate, instalați capacul portbagajului și efectuați un control preliminar al pieselor de împerechere.
7. Conectați piesele instalate cu o sudură discontinuă (lungimea îmbinării 10 mm, treapta 40-50 mm). Booster-ul panoului din spate este sudat pe panoul din spate prin sudare prin puncte, pe partea laterală posterioară - printr-o cusătura continuă de-a lungul lungimii flanșei.
Sudarea se efectuează în modul: puterea curentului 50-90 A; tensiune 17-23 V. Sârmă de oțel cuprinsă Sv-08GS sau Sv-08G2S, diametru 0,8 mm. Sudarea poate fi efectuată prin dispozitive semiautomatice de tip A-547U, A-825M, A-1230M, PDG-302, PDG-305 etc.
Suctiunea manuală cu gaz este posibilă folosindu-se ca material de umplere un fir de oțel sau alamă cu un diametru de 2-3 mm.
Cusăturile sudate pe fețele părților corpului trebuie lustate cu o mașină de șlefuit la același nivel cu metalul de bază.
Sudurile pe partea de jos a caroseriei, în interiorul cabinei de pe podeaua vehiculului, în compartimentul motorului și portbagajul, t. E. Nu este situat pe suprafața frontală trebuie să fie curățate în zonele de suduri de calitate slabă, precum și locurile de stropiri punct de sudură din metal.
Toate sudurile, indiferent de locația lor, trebuie tratate cu grundul zincchromat GF-073.
Pentru a etanșa fiabil și proteja organismul de coroziune prematură în sudurile și articulațiilor în repararea întregului corp și, de asemenea, la înlocuirea elementelor sale individuale trebuie aplicate mastic de etanșare.
Trimiteți-le prietenilor: