3.4. Orice obstacol în calea deplasării trenurilor pe pistă trebuie protejat prin semnale de oprire, indiferent dacă este sau nu este așteptat trenul.
Locurile de producție a lucrărilor pe șantier, care necesită oprirea trenurilor, sunt protejate în același mod ca și obstacolele.
Obstacolele de pe linie sunt închise pe ambele părți la o distanță de 50 m de limitele zonei închise prin semnale roșii portabile. Din aceste semnale la o distanță B, indicată în coloana 4 a tabelului. 3.1, în funcție de orientarea și viteza maximă admisă de coborâre a trenurilor pe tronsonul potrivi trei pocnitori și la o distanță de 200 m de primul, proximal la petardele locului de muncă, în direcția de la semnalele de șantier de reducere a vitezei set portabil.
Schemele pentru obstacolele de împrejmuire și locurile de muncă pe o secțiune cu o singură cale sunt arătate în Fig. 3.4, a, pe una din căile secțiunii cu dublă linie - în Fig. 3.4.6, în ambele sensuri ale secțiunii cu dublă linie - în figura 3.4, c.
Semnalele portabile de reducere a vitezei și de focuri de artificii trebuie protejate de semnale care stau cu semnale roșii manuale, la 20 m de la primul focar spre locul de muncă. Semnalele roșii portabile trebuie supravegheate de operator.
Atunci când lucrarea se desfășoară cu un front dezvoltat (mai mult de 200 m), locurile de lucru sunt protejate în ordinea indicată în Fig. 3,4 g
Semnalele roșii portabile, amplasate la o distanță de 50 m de limitele zonei care necesită împrejmuire, trebuie păstrate de către semnalari stând lângă ei cu semnale roșii manuale.
Dacă plasați o lucrare obstacol sau de producție pe tronsonul situat în apropiere de gară și protejează-l în conformitate cu procedura stabilită nu este posibilă, prin conducerea acesteia trebuie să fie protejate astfel cum se specifică în prezentul alineat, precum și de la stația de care transportă un semnal de culoare roșie este pornit împotriva axei calea semnalului de intrare (sau Semnalul de semnal "Stația de frontieră") cu instalarea a trei pocnitori, păzită de un semnalist (Figura 3.5). Dacă obstacolul sau locurile de muncă sunt situate la mai puțin de 60 m de semnalul de intrare (sau semnul de semnalizare "Limita stației"), pocnitori de pe partea stației nu se potrivesc. Diagrama gardului de obstacol înaintea semnalului de intrare este prezentată în Fig. 3.5.
Odată cu apropierea trenului conducătorului auto portabil de semnal galben, trebuie să prezinte un fluier lung locomotiva (automotoare), vehicule speciale autopropulsate, precum și la abordarea Signalist semnal roșu semnal manual de oprire de alimentare și să ia măsuri pentru oprirea imediată a trenului pentru a opri fără a trece portabil semnal roșu.
Shigaaliștii, pentru a se distinge de ceilalți lucrători de la căile ferate, ar trebui să poarte o cămășiță cu un vârf galben și o vestă de semnal.
Obstacolele în calea mișcării trenurilor și a locului de muncă pe secțiuni cu mai multe piste sunt protejate în conformitate cu procedura stabilită de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
3.5. Odată cu apariția bruscă a obstacolelor și a lipsei semnalelor portabile imediat pe site-ul obstacolelor stabilite semnal de oprire (Figura 3.6.): O zi - un steag roșu pe timp de noapte - lumina cu o lumină roșie, iar pe ambele părți la o distanță B indicată în coloana 4 din tabelul. 3.1, în funcție de orientarea coborârii și de viteza maximă admisă a trenurilor pe întindere pentru a stabili, dar trei pocnitori.
Spargatorii trebuie păziți de lucrătorii feroviari care trebuie să stea cu semnale roșii manuale, la o distanță de 20 m de primul scandalos și de partea de obstacol.
Semnalele sunt stabilite în primul rând din partea trenului așteptat. Pe secțiunile singură pistă, în cazul în care nu se știe care parte se va instrui semnalele sunt stabilite în primul rând prin coborârea la locul anexând, iar pe terenul - din curba sau adâncitura.
Procedura detaliată a acțiunilor angajaților în ceea ce privește protejarea obstacolelor apărute brusc este determinată de instrucțiunile relevante ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
3.6. Locațiile prin care trenul poate avea loc doar cu conductorul (la viteze mai mică de 15 km / h), iar plexul moduri pe secțiuni cu două nivele într-un loc împrejmuită ca obstacole în calea mișcării, dar fără a pocnitori stivuire. Instalarea acestor semnale în tren a emis avertismente scrise.
Dacă este necesar, săriți trenul cu un conductor, care nu este emis un avertisment, este obligatorie așezarea de pocnitori.
În cazul în care trenurile trec cu un ghid este setat pentru o lungă perioadă de timp, semnalul roșu portabil poate fi înlocuit cu semafoare acoperit, în poziție închisă, cu instalarea de semafoare în fața lor avertismentului (fig. 3.7).
La instalarea acestor semafoare, coperta este anunțată prin ordinul șefului căii ferate, iar în acest caz nu sunt emise avertismente pentru trenuri.
Când vă deschideți pe ambele părți ale locului împrejmuit al stâlpilor, trenurile dintre aceste posturi sunt operate de unul dintre mijloacele de semnalizare și de comunicare utilizate fără conductor. În unele cazuri, un conductor poate fi repartizat pentru a monitoriza trenul urmând un loc îngrădit la o viteză specificată.
3.7. Spargatorii sunt în toate cazurile stivuite în număr de trei bucăți: două pe șina dreaptă de-a lungul trenului și una pe stânga (a se vedea figura 3.6). Distanta dintre pocnitori ar trebui sa fie de 20 m.
3.8. Semnalele portabile de reducere a vitezei și semnele de semnalizare "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos" sunt instalate în conformitate cu schemele indicate în Fig. 3.2.
În cazul în care locul care necesită reducerea vitezei pe întindere, este situat în apropiere de gară și să-l țină în modul prevăzut nu este posibilă, prin conducerea acesteia trebuie să fie protejate astfel cum se specifică prezentul alineat și de la stația - în ordinea prezentată în Fig. 3.8.
Când se apropie de semnalul galben portabil, șoferul este obligat să prezinte un fluier lung locomotiva (automotor), un material rulant de construcții autopropulsate și conduce trenul, astfel încât să urmeze locul împrejmuită de semnale luminoase, semne „Obținerea de loc periculos“ (fig. 3.9, a) și „End un loc periculos "(figura 3.9, b), cu viteza indicată în avertizare și în absența unui avertisment - cu o viteză de maximum 25 km / h.
Semnul "Loc sfârșitul periculosului" este plasat pe spatele semnei "Începutul unui loc periculos".
Semnalele portabile și semne de reducere a vitezei pentru „Obținerea unui loc periculos“ și „Sfârșitul unui loc periculos“ pe traseele stațiilor și curpinde multipath pot fi folosite cu poli mai scurte.
3.9. Locul de lucrări pe drum, nu necesită semnale de scrima a opri sau reduce viteza, dar necesită avertismente care operează pe un tren se apropie, împrejmuită de semnale luminoase, semne „C“ - fluier de depozit, care sunt stabilite în modul în care funcționează, precum și fiecare din calea principală adiacentă (Figura 3.10).
marcajele transportabil „C“ sunt stabilite în aceeași ordine din căile principale adiacente și în producerea de hârtii închise semnale de oprire (vezi. fig. 3.4, 3.5 și b) reducerea ratei sau semnalelor.
În trenurile în care trenurile se deplasează cu o viteză mai mare de 120 km / h, semnele de semnalizare portabile "C" sunt instalate la o distanță de 800-1500 de metri de limitele amplasamentului de lucru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: