Și totuși, ce fel de modificare este mai bine să cumperi pentru a evita problemele în viitor? În primul rând, este necesar să excludem din lista vizualizată versiunea cu turbodiesel cu 8 cilindri. Alegerea lui poate fi o greșeală fatală. Dar asta nu e tot. Este necesar să cunoaștem câteva puncte mai importante.
În primul rând, trebuie să înțelegeți că modelul W 211 nu mai este tineri și nu a fost destinat depozitării în garaj, cu vizite de ieșire la sfârșit de săptămână. Printre cele mai vechi exemplare vechi sunt numeroasele care au rănit deja aproximativ un milion de kilometri. Urmărirea istoricului de service al multor mașini este imposibilă, iar corectarea contorului nu este cea mai dificilă sarcină. Deci, nu trebuie să ai încredere în kilometraj.
În al doilea rând, cu îngrijirea corespunzătoare a clasei E, care, cu o mie de sute, acele trei sute de mii arată aproape la fel. Totul funcționează așa cum ar trebui, motorul trage bine, iar pedalele și butonul pentru cutia de viteze nu au semne vizibile de uzură.
Și mai mult. W211 are nevoie de un serviciu regulat. Nu este acel vechi Mercedes care a lucrat cu ulei vegetal și a iertat o întreținere neatentă.
Materiale de decoratiuni interioare - foarte inalta calitate. Este aproape imposibil să se determine kilometrajul pentru habitaclu.
Cu toate acestea, în comparație cu generația anterioară, îmbunătățirea performanțelor de manevrare și de conducere. Cu toate acestea, înainte ca mașina să reacționeze la rotirea volanului, va trebui să așteptați un timp. Un scaun plat, cu o schimbare rapidă în direcția mișcării, vă permite să vă relaxați liber în corp. Dar acest lucru este normal. La urma urmei, de la Mercedes, nimeni nu așteaptă aculența reacțiilor Audi A6 sau comportamentul nervos al BMW. Principalul confort și sofisticare. Acest lucru este asigurat de suspensia pneumatică opțională Airmatic. Cu toate acestea, masina este destul de confortabilă și pe izvoare convenționale.
Alegerea motorului este determinată de doi factori: cerințele privind dinamica și capacitatea financiară de a depăși povara costurilor de exploatare.
Cele mai răspândite mașini au fost benzina V6 (de la 2,6 la 3,5 litri). E 320 și E 500 (cu M113), cu grija în timp util de aproape nici o problemă. Dar motorul de 3,5 litri cu denumirea M 272 a stricat nervii multor proprietari. Călcâiul lui Ahile este momentul. Lanțul este foarte întins și dăunează roților dințate ale arborilor. Dacă există o problemă, puterea scade, iar zgomotul motorului crește. Puțin mai puține probleme similare se regăsesc în modelul M271 200 Kompressor. În funcție de versiune, poate avea un volum de 1,8 sau 2,0 litri.
Vei face o mare greșeală dacă încurajezi turbocompresoarele cu 8 cilindri E 400 CDI și E 420 CDI. Motoarele au probleme cu sincronizare, injectoare de combustibil sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului, defectarea prematură a EGR și turbocompresor a căror înlocuire ar fi afacere costisitoare. Motorul E 420 CDI a devenit mai fiabil, dar nu a scăpat complet de probleme. În plus, unitatea cu 8 cilindri are un cuplu ridicat, ceea ce distruge literalmente transmisia automată.
Motoarele diesel de 2,2 litri (200 CDI și 220 CDI) sunt destul de fiabile. În cazul rulajelor mari, problemele sunt furnizate de injectori și o pompă de înaltă presiune. Există, de asemenea, scurgeri de ulei de sub cap și duzele "fierbe", complicând semnificativ înlocuirea.
Printre recomandările unităților diesel se numără motorul de 2.7 cilindri (270 CDI) cu 5 cilindri și V6 de 3.2 litri. Deși, acestea nu sunt fără dezavantaje, tipice pentru majoritatea motoarelor diesel.
Odată cu sosirea transmisiei automate cu 7 trepte, dinamica sa îmbunătățit și a scăzut consumul de combustibil. Dar există noi probleme. Cel mai adesea, mecatronica a fost exasperantă, mai ales dacă uleiul nu sa schimbat în mod regulat. A existat o stare de rău de reticență pentru trecerea la o treaptă inferioară, un mesaj de eroare, o trecere la modul de urgență sau chiar o imobilizare completă a mașinii.
Cu toate acestea, cutii de viteze mecanice instalate cu motoare mai slabe nu sunt, de asemenea, o garanție a stabilității. Mulți dintre ei sunt deja obosiți.
În versiunile cu tracțiune integrală cu 4Matic, trebuie să aveți grijă de sunete ciudate și ciudate, în special atunci când faceți manevre. Înainte de cumpărare, transmisia trebuie inspectată pentru scurgeri de ulei.
La verificarea autovehiculului, acordați o atenție deosebită performanței suspensiei pneumatice Airmatic. În plus față de uzura naturală a elementelor pneumatice și a compresorului, există probleme cu electronica de control și senzori, care este cel mai tipic pentru eșantioanele din primii ani de producție.
Spre deosebire de predecesorul său, în suspensie în loc de pârghii de oțel utilizate aluminiu. Dacă forța pârghiilor din spate este încă satisfăcătoare, frontul de pe drumurile rusești pentru o lungă perioadă de timp nu poate rezista.
Pârghiile de suspendare din aluminiu se uzează rapid și sunt destul de costisitoare de înlocuit.
Unul dintre nodurile nepotrivite este frânarea electro-hidraulică a senzorului de frânare. Ideea a fost excelentă. Sistemul a avut grijă de curățarea "frânelor", apăsarea ușoară a discurilor pe discuri, precum și atenuarea efectelor frânelor dură. Cu toate acestea, unitatea este proiectată pentru o anumită cantitate de frânare, după care necesită înlocuire.
Sfârșitul resursei SBC este indicat de serviciul "Service Bremse!". Când mesajul se schimbă în culoarea roșie, frânele ar trebui, în teorie, să fie blocate. Pentru noul bloc ar fi necesar să plătească mai mult de 100 000 de ruble, dar unii "meseriași" își restabilește eficiența doar pentru 10 000 de ruble.
Farurile după zece ani de funcționare necesită adesea lustruire.
Trimiteți-le prietenilor: