Împărțirea locurilor de obstacole pentru circulația trenurilor și producerea de lucrări pe rampe
3.4. Orice obstacol în calea deplasării trenurilor pe pistă trebuie protejat prin semnale de oprire, indiferent dacă este sau nu este așteptat trenul. Locurile de producție a lucrărilor pe întindere, care necesită oprirea trenurilor, sunt protejate, precum și obstacole.
Obstacolele de pe linie sunt închise pe ambele părți la o distanță de 50 m de limitele zonei închise prin semnale roșii portabile. Din aceste semnale în regiunea B indicat în coloana 4 din tabelul 1, în conformitate cu orientarea și viteza maximă de coborâre admisă a trenurilor pe tronsonul potrivi trei pocnitori și la o distanță de 200 m de la prima, proximal la locul de muncă, petarde în direcția de la locul lucrările sunt instalate semnale portabile pentru a reduce viteza. Diagramele de împrejmuire a obstacolelor și a șantierelor de lucru pe o secțiune cu o singură cale sunt arătate în figura 30a, pe una din căile de cale dublă
secțiune - în Fig. 30b, pe ambele căi ale secțiunii cu două căi - în figura 30c.
Semnalele portabile de reducere a vitezei și de focuri de artificii trebuie protejate de semnale care stau cu semnale roșii manuale, la 20 m de la primul focar spre locul de muncă. Semnalele roșii portabile trebuie supravegheate de operator.
Când lucrarea se desfășoară cu un front dezvoltat (mai mult de 200 m), locurile de muncă sunt protejate în ordinea indicată în figura 30d.
Semnalele roșii portabile, amplasate la o distanță de 50 m de limitele zonei care necesită împrejmuire, trebuie păstrate de semnalești stând lângă ele cu semnale roșii manuale.
În cazul în loc de obstacole sau de producție de muncă pe tronsonul este aproape de gară, și pentru a proteja această procedură a stabilit site-ul nu este posibil, prin conducerea este protejat așa cum este descris mai sus, dar cu stație partea de semnal roșu portabil este setat pe axa căii împotriva semnalului de intrare (sau a semnului " Stația de frontieră "), cu așezarea a trei cratițe, păzite de un semnalist (figura 3). Dacă obstacolul sau locurile de muncă sunt situate la mai puțin de 60 m de semnalul de intrare (sau semnul de semnalizare "Limita stației"), pocnitorii de pe partea stației nu se potrivesc. Schema gardului de obstacol înaintea semnalului de intrare este prezentată în figura 31
La abordarea trenului la un conducător auto portabil semnal galben este obligat să prezinte un fluier lung al locomotivei (automotorul), iar la abordarea Signalist semnal roșu manual aplică un semnal de oprire și să ia măsuri pentru a opri imediat trenul pentru a opri, nu trece printr-un semnal de culoare roșie portabil.
Semnalarea distincției față de ceilalți lucrători de la căile ferate ar trebui să poarte o coafură cu un vârf galben.
Odată cu apariția bruscă a obstacolelor și a lipsei semnalelor portabile imediat pe site-ul de obstacole setat semnalul de oprire (Figura 32): o zi - un steag roșu pe timp de noapte - lumina cu o lumină roșie, iar pe ambele părți la o distanță B indicată în coloana 4 din tabelul 1, în funcție de orientarea coborârii și de viteza maximă admisă a trenurilor de pe linie pentru a stabili trei pocnitori.
Spargatorii trebuie păziți de către lucrătorii feroviari care sunt obligați să stea cu semnale roșii manuale la o distanță de 20 m de primul focar spre locul de obstacol.
Semnalele sunt stabilite în primul rând din partea trenului așteptat. În cazul secțiunilor cu o singură trecere, dacă nu se cunoaște de ce direcție se așteaptă trenul, semnalele se stabilesc în principal din partea de coborâre până la locul închis, iar pe amplasament - din lateralul curbei sau crestăturii.
3.6. Locurile prin care trenurile pot trece numai cu un conductor (la o viteză mai mică de 15 km / h), precum și căile de plex în secțiunile cu două căi într-un singur nivel sunt protejate ca un loc pentru obstacolele în mișcare, dar fără stivuirea pocnitorilor. Instalarea acestor semnale în tren a emis avertismente scrise.
Dacă aveți nevoie să săriți un tren cu un conductor, care nu este emis un avertisment, este necesar un depozit de pocnitori.
Dacă trecerea trenurilor cu conductor este setată mult timp, semnalele roșii portabile pot fi înlocuite cu semafoarele lăsate în poziția închisă, cu lămpi de avertizare instalate înaintea lor (fig.33).
La instalarea acestor semafoare, coperta este anunțată prin ordinul șefului căii ferate, iar în acest caz nu sunt emise avertismente pentru trenuri.
Când vă deschideți pe ambele părți ale locului împrejmuit al stâlpilor, trenurile dintre aceste posturi sunt operate de unul dintre mijloacele de semnalizare și de comunicare utilizate fără conductor. În unele cazuri, un conductor poate fi însărcinat să monitorizeze trenul urmând un loc îngrădit la o viteză fixă.
Spargatorii sunt în toate cazurile stivuite în număr de trei bucăți: două - pe șina dreaptă de-a lungul trenului și una pe stânga (vezi figura 31). Distanta dintre pocnitori ar trebui sa fie de 20 m.
Semnalele portabile de reducere a vitezei și semne de avertizare "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos" se stabilesc în conformitate cu schemele indicate în figura 28
Dacă locația care necesită reducerea vitezei pe linie este situată în apropierea stației și este imposibil de protejat cu ordinea stabilită, aceasta este împrejmuită din partea transportului de marfă așa cum este indicat mai sus, iar pe partea stației - în ordinea indicată în Fig.33
Când se apropie de conducătorul auto portabil de semnal galben este obligat să prezinte un fluier lung al locomotivei (automotoare) și conduce trenul, astfel încât la fața locului urmărire ecranat prin semnale luminoase, semne „Obținerea de loc periculos“ (Figura 34) și „Sfârșitul unui loc periculos“ (ris.34b ), la viteza indicată în avertisment și în absența unui avertisment - cu o viteză de maximum 25 km / h.
Semnul "Loc sfârșitul periculosului" este plasat pe spatele semnei "Începutul unui loc periculos".
Semnalele portabile pentru reducerea vitezei și semnelor de semnal "Începutul unui loc periculos" și "Sfârșitul unui loc periculos" pe șinele stațiilor și distanțele pe mai multe piste pot fi aplicate cu poli scurți.
Locul de lucrări pe drum, nu necesită semnale de scrima a opri sau reduce viteza, dar necesită avertismente care operează pe un tren se apropie, împrejmuită de semnale luminoase, semne „C“ fluierului de depozit, care sunt stabilite în modul în care funcționează, precum și fiecare din calea principală adiacentă (Figura 35).
Semnalele de semnal portabile "C" sunt instalate în aceeași ordine în căile principale adiacente și în producția de lucrări, închise prin semnale de oprire (vezi figurile 30b și 31) sau semnale de reducere a vitezei.
Pe trenurile în care trenurile se deplasează cu o viteză mai mare de 120 km / h, semnele de semnalizare portabile "C" sunt instalate la o distanță de 800 - 1500 m de limitele amplasamentului de lucru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: