Deteriorarea presiunii motorului și "jerking": problemă tipică cu catalizatorul P12
Deteriorarea tracțiunii motorului și "jerking":
În cazul în care calculatorul de bord nu detectează în mod clar o funcționare defectuoasă a unui anumit nod sau a unei părți,
atunci motivul pentru aceasta este 99% blocarea catalizatorului.
Așa cum sa dovedit în cele din urmă, singurul motiv a fost un catalizator uitat.
Ei au zdrobit-o și mașina sa transformat într-o înghițitură. Am condus timp de 2 luni - toate sistemele de motoare și computerul funcționează perfect.
Consumul de benzină a fost de 6,9 litri (pe autostradă), 7,5 litri (în trafic).
Suspiciunea catalizatorului a fost inițial, dar cumva a fost păcat să-l pierzi.
ACUM TOTI DE ORDINE
Am început să verific și să exclud orice lucru care ar putea înrăutăți viteza și febra dorinței.
AIR FILTER - a fost înlocuit cu o lună în urmă, am verificat - filtrul este curat.
Întoarcerea la mers în gol, tensiunea centurii - este în regulă. Nu există zgomote suspecte în motor.
Este adevărat că roaba mănâncă unt - aproximativ 0,6 l / 100 km.
Dar aceasta este o problemă comună pentru motoarele QG18, iar marea majoritate a rogojinilor nu se reflectă în nici un fel. Schimbați în mod regulat uleiul (sintetice).
SEMNALIZAREA SEMNALELOR. - E în regulă. (Pe computerul Nisan, computerul "frânează" roaba, dacă semnalele "stop" sunt defecte.)
LUMÂNĂRI. Le-am înlocuit cu altele noi. Nimic nu sa schimbat.
Am făcut-o în "Altul serviciu" de pe autostrada Skolkovskoe. A fost o acțiune - pentru 500 de ruble. Rezultatele diagnosticului:
1) Verificați motorul dă eroarea: 0171 - amestec slab.
2) a crescut impuls pe injectoare (cu toate acestea, aș menționa că acestea sunt în stare de funcționare calculator de bord este capabil de a testa fiecare injector Dacă a fost blocat, ar dignostiroval eroare corespunzătoare pe un anumit formsunke)! ...
3) creșterea tensiunii la MAFe (debitmetrul de aer). Am intrebat ce inseamna asta? Aveți un răspuns vag: MAF se îndoaie și poate să moară în curând.
DREPTUL ZASLONKA.
A verificat-o curată. Spălat doar în cazul (pentru 500 de ruble). Introduceți-vă. Ei au pregătit mașina pentru "poziția închisă" a clapetei de accelerație. Nici un efect.
INJECTOR cu INJECTORI.
Curățarea a fost efectuată în serviciu prin trecerea prin injectorul unui agent de curățare cu motorul în funcțiune și cu pompa de benzină oprita - 40 de minute (pentru 1400 de ruble). Nici un efect.
Curățarea a fost efectuată fără scoaterea injectorului.
Există, de asemenea, curățare cu ultrasunete, dar se efectuează cu îndepărtarea. Mi-e teamă de asta - o vor lua, dar o pot pune înapoi cultural?
Nu știu care dintre curățenia este mai eficientă. În opinia mea, în cazul în care nu există semne evidente de blocare a injectoarelor, dagnostirovannyy computer de bord, apoi curățarea este bani pentru vânt.
Am mai călătorit pe Ford Mondeo cu 350 mii km. Nu ați curățat niciodată duzele. Numai în mod periodic turnat în aditivii de curățare a benzinei. Apoi o dată (la sfatul prietenilor) a făcut curățare cu ultrasunete - efectul a fost abia vizibil.
MAF (debitmetru de aer).
Acesta este situat pe linia de aer imediat din spatele filtrului de aer. Este fixat cu ajutorul a două șuruburi foarte specifice, pentru care este ușor de identificat. Capetele șuruburilor sunt realizate sub formă de roți dințate cu cinci axe (!) Cu o tijă în axă, astfel încât să nu fie potrivite nici o cap cruce, nici o șurubelniță hexagonală.
Este necesar să răsuciți cleștii.
Mi se părea suspicios dorința "altui serviciu" de a mă înlocui cu MAF, deși disfuncționalitatea lui nu este în mod evident confirmată. Nu există suficientă "tensiune crescută" pe ea!
MAF constă dintr-un cip și fire (de exemplu, nichrom). Nu este nimic de rupt. Este o altă problemă dacă a fost contaminată cu funingine sau cu praf electric conductiv, de exemplu, cărbune, oxid sau metal. Dar sa dovedit a fi complet curat și fără un singur loc!
Prin urmare, am decis să mă limitez să spăl MAF, deși, așa cum înțeleg acum, acest lucru a fost prea mult. Apropo, ca chimist, avertizez: puteți spăla astfel de lucruri numai cu următorii solvenți CLEAN: alcool izopropilic sau alcool etilic, hexan, pentan, ciclohexan). Nu spălați cu acetonă, eteri, P-5, P-646, P647, toluen - aceste lichide sunt capabile să dizolve anumite tipuri de materiale plastice.
TOATE PROCEDURILE LISTATE DE MAI SUS SĂ NU EFECTUEAZĂ.
COMPRESIE în CILLINDER.
Am verificat în garaj (pentru 300 de ruble) - a fost 11 - la fel. Nu știu ce ar trebui să fie, dar în opinia mea 11 este destul de mare. Principalul lucru este că este la fel în toate buteliile. Dipsurile în tracțiune pot fi dacă unul dintre cilindri "nu reușește".
Încă era posibil să verificăm FILTRUL DE PETROL și PRESIUNEA PUMPULUI PETROL, dar nu am făcut-o. Este îndoielnic că defecțiunea lor ar putea da o imagine atât de pronunțată ca a mea.
LAMBDA -ZONDY. Sunt două. Unul - între galeria de evacuare și primul catalizator, al doilea - undeva mai aproape de al doilea catalizator. Răsucirea lor este o procedură foarte laborioasă.
Calculatorul de bord nu și-a diagnosticat defecțiunea. Prin urmare, și nu vă urcați în ele.
Sunt două. Unul - după galeria de evacuare imediat după prima sonda lambda.
Apoi se pare că este un rezonator și apoi un al doilea catalizator.
Credindu-se că a fost lăsat să păcătuiască numai asupra deteriorării capacității primului catalizator, am dat comanda pentru tăierea lui.
Înarmați cu un șofer de unghii, un mecanic în garaj la zdrobit în 10 minute.
(A costat 1000 de ruble în Troitsk, apropo, mecanicul, ascultând poveștile mele, a acuzat imediat și fără echivoc catalizatorul în totul)
Cu această lucrare, lucrul principal: nu deteriora sonda lambda, care este chiar deasupra catalizatorului.
Catalizatorul are două straturi de plasă, fiecare strat având o înălțime de aproximativ 6 cm.
Stratul inferior al catalizatorului din roaba mea nu era încă nimic: aproximativ 20% din găurile din rețea erau înfundate.
Dar stratul superior a fost marcat cu 100%. Nu există deschideri libere. Culoare roșiatică. Nu există putere. Se prăbușise ca un uscat pământ.
Este un mister pentru mine cum ar putea fi evacuate gazele de evacuare din motor!
Al doilea catalizator, desigur, nu a atins - trebuie să fie în continuare curat.
REZULTATUL.
Mașina sa născut din nou. Eșecurile au dispărut.
Thrust excelent - sensibil și simbatnaya la presiunea pe pedala de gaz. Fumul din țevile de evacuare sa terminat rapid.
În următoarele două zile (a condus
150 km), consumul de benzină a scăzut la 7 litri / 100 km.
Se pare că computerul a reglat liniște toate sistemele motorului.
POSIBIL IMPACT ASUPRA DEMONTAREA CATALISTULUI.
Cineva de pe acest site a scris că după ce a dispărut catalizatorul, zgomotul motorului din cabină devine audibil. Probabil că are o audiere foarte bună. Nu am menționat asta.
În locul catalizatorului, meseriașii pot pune un "dispozitiv de blocare" sau un dispozitiv de oprire a flăcării.
Se spune că acest lucru protejează țeava de eșapament împotriva arderii. Nu cred că absența unui catalizator contribuie la "arderea" țevii de eșapament.
Faptul este că gazele de eșapament, care trec prin catalizator, se încălzesc și mai mult (nu uitați că catalizatorul arde substanțele neinflamabile!)
În absența unui catalizator, temperatura de evacuare nu este mai mare.
Principalul lucru nu este să supraviețuim forțării mașinii, astfel încât flacăra deschisă din cilindri să nu fie prea lungă și nu va exista probleme cu arderea țevii de eșapament. - Aceasta este opinia mea personală pur teoretică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: