Ca versiune principală a naufragiului navei, se ia în considerare disfuncționalitatea sa tehnică. După cum sa raportat în Comisia de Investigații, în ultimul său zbor, "Bulgaria" a ieșit cu un motor inactiv. În plus, nava a fost serios supraîncărcată.
Nava de croazieră "Bulgaria" sa scufundat din cauza unei defecțiuni tehnice. Astfel de concluzii preliminare sunt publicate de Comitetul de Investigații al Rusiei. Este deja cunoscut cu certitudine că rularea spre partea dreaptă a navei a fost inițial - la ieșirea din portul Kazan.
Cine va răspunde acum pentru "Bulgaria"? La urma urmei, în lista de motive - un set întreg. Și nu este clar ce se pune în primul rând: o suprasarcină, cedarea motorului din stânga, vremea rea ... Și poate că Kazan „Titanic“ nu trebuia să iasă deloc în zbor? În procuratura Privolzhsky, ei spun că transportatorul nu avea nici măcar o licență pentru serviciile de transport de călători!
Acest lucru, însă, nu a împiedicat compania să vândă bilete pentru o croazieră. Și pentru a promite "o călătorie de neuitat la bordul navei, care îndeplinește toate cerințele privind siguranța navigației fluviale"!
Anchetatorii și criminologii studiază acum întreaga cale de viață a "bulgarilor". Și nu este atât de simplu, piciorul diavolului se va rupe. Recent, sub-chiriașul navei diesel-electrice sa schimbat aproape în fiecare an. Portul de înmatriculare în momentul dezastrului, conform procuraturii de transport din Tatarstan, este Perm. Proprietarul este compania OOO Kamsky River Shipping Company. Autorizația de exploatare i-a fost eliberată de către filiala Kama a Registrului Fluviului Rus. Ei bine, și pachetele turistice pentru "Bulgaria" în acest sezon a vândut o anumită companie "ArgoRechTour". Ea este un subantant.
Astfel de "complicații închiriate" adesea nu stimulează în mod special să facă reparații costisitoare, spun experții. Chiar dacă este o navă, este vitală.
Nava "Bulgaria" pe standarde maritime era deja "bunicul". A fost construită în 1955 în Cehoslovacia. Capacitatea, așa cum este scrisă pe site-ul Ministerului Situațiilor de Urgență, este de 140 de persoane. Acest lucru, inclusiv echipajul! Nava a reușit să dezvolte viteza de-a lungul Volgăi - până la 20 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, pentru întreaga perioadă de "viață" nava nu a văzut o revizie majoră vreodată. Este raportat doar ultima verificare tehnică - acum o lună. Totul era presupus în ordine. Dar chiar și pe diagrame este vizibil - puntea este foarte scăzută deasupra liniei de plutire. Adică, "supraîncărcarea" a fost pur și simplu contraindicată.
Dacă te uiți la ceea ce arată Bulgaria, dacă te uiți vertical, poți vedea că nava este împărțită în 4 sectoare: două - principale și două - auxiliare. Oamenii erau, în principal, pe punțile de mijloc și principalele. Cele mai multe cabine - doar pe mijloc. Și, fără facilități: dușuri și toalete - separat. Pe navă există mai multe restaurante, un bar, un salon de muzică. Este aici, în salonul de muzică. dacă credeți că martorii oculari au adunat copiii la spectacol cu câteva minute înainte de tragedie.
De asemenea, diagrama arată clar că structura nu asigură în pereții etanși etanșe. Acestea sunt incinte speciale care "împart" nava în zone și împiedică scurgerea apei în compartiment. Ei echipează mașinile unui an mai târziu de eliberare.
Adăugați la aceasta faptul că majoritatea cabinelor - fără aer condiționat. Adică ușile și orificiile au fost deschise: apa a înghițit nava în câteva minute. Contribuția sa a contribuit, de asemenea, la entuziasm. Din mărturia membrilor echipei rezultă că, la momentul manevrei, vremea sa deteriorat brusc: ploaia a început, valurile au crescut. Pasagerii s-au ascuns în interiorul navei.
Barcile nu au avut timp să coboare pe apă. Și, conform datelor preliminare, nu erau suficiente pe barcă: doar două plute de salvare, nu patru, așa cum este prescris de standarde. Există întrebări și la ieșirile de urgență (supraviețuitori spun că cel puțin unul dintre ei a fost preparată), precum și la instanțele de judecată, care sunt ar fi navigat din trecut, dar nu s-au oprit pentru a ajuta.
Pasagerii asigură că pe una dintre ele - inscripționată inscripția "Volga-ulei". Aceasta este o companie care oferă combustibil marilor organizații din Nižni Novgorod. Al doilea barj a fost numit "Meteor".
Numai Arabella sa oprit. Ea deține majoritatea celor salvați. În ciuda faptului că în transportul maritim există o schemă bine dezvoltată de asistență în situații de urgență și control inițial. Unde erau toate aceste servicii de monitorizare, atunci când o navă fără licență mergea pe un zbor, poate doar să ghicească.
Există, de asemenea, informații despre ce să întrerupă călătorii căpitanului de înot cerut care au observat o defalcare. El a refuzat. Pe Internet, i-am găsit fotografia. Acesta este Alexander Ostrovsky. Un instantaneu este publicat pe "formularul râului". Fotografie - din unul dintre zborurile anterioare. Ei bine, în asta - la bord a fost și soția lui. Nici ea, nici căpitanul nu se află pe listele celor salvați. Alexander Ostrovsky are 29 de ani, în acest an sa retras, dar a continuat să lucreze.
În același forum, bloggerii au postat fotografii vii ale navei în sine. Iar data plasării este cu câteva zile înainte de tragedie. Aceste imagini confirmă că nava a mers cu rola spre tribord, nu pe primul zbor. Probleme au fost înainte! Utilizatorul este Anton Tyurin:
Compania "ArgoRechTour" a confiscat deja toată documentația. Acum anchetatorii intervievează supraviețuitorii echipajului și pasagerilor.
Trimiteți-le prietenilor: