Caz de transfer de masina ZIL-157K
Transmisia cuplului de la motor la mai multe axe de acționare ale mașinii este efectuată prin cutia de transfer, care în majoritatea cazurilor mărește și numărul de transmisii din transmisie. Distribuitoarele sunt concepute pentru a îndeplini următoarele funcții:
- distribuie cuplul între axele motoare astfel încât să se asigure cea mai bună penetrare a autovehiculului fără apariția unui fenomen negativ - "circulația de putere" în transmisie;
- pentru a crește cuplul pe roțile motoare în limitele necesare pentru depășirea rezistenței la rulare a roților atunci când conduc pe drumuri proaste și pe teren accidentat, precum și pe urcări abrupte;
- Asigurați-vă o mișcare constantă a mașinii la o viteză redusă atunci când motorul funcționează în modul de cuplu maxim.
Dulapurile de dozare sunt fabricate în conformitate cu schemele cu unitate blocată, diferențială sau mixtă. Particularitatea cutiei cu o unitate blocat este că oferă o rotație sincronă a roților diferitelor axe, iar cuplul este distribuit în mod proporțional cu forța de rezistență la rulare. Astfel, în cazul în care puntea din spate are o sarcină în greutate de 60% din greutatea totală a vehiculului cu 4x4, iar față de 40%, forța de rezistență la rulare a osiilor din față și din spate ale roților se vor referi la unul pe altul ca 60:40. În același raport pe autostrada plată vor fi momente atașate arborilor.
În practică, din cauza neregularităților rutiere și roți de mișcare nealiniere ale diferitelor axe se extind distanțe diferite, și sincronismului de rotație provoacă „capacitatea de circulație“ în transmiterea, în care vitezele încărcate în plus, rulmenți, arbori, ceea ce duce în cele din urmă la creșterea uzurii la o creștere paralelă a consumului de combustibil. Anvelope de reducere parțial claritatea efectelor negative, în timpul „capacității de circulație“ sunt la încălzire crescută și uzură.
La distribuirea cutiilor cu transmisie diferențială, cuplul este transmis de la arborele de antrenare către robot prin intermediul diferențialului. Prin urmare, arborii de ieșire (acționați) ai unei astfel de cutii de transfer se pot roti cu viteze unghiulare inegale. Distribuția momentelor dintre axele motoare ale mașinii este determinată de proiectarea diferențialului și poziția poziției sale în schema cinematică. Diferența plasată în cazul de transfer se numește interacțiune, spre deosebire de inter-roată, instalată pe podul de conducere.
Când rotiți mașina cu o cutie de transfer, echipată cu un diferențial, roțile podului comandat se rotesc mai repede decât roțile de poduri neguvernamentale, deoarece acestea se deplasează mult. Diferența de viteză compensează diferențialul interactiv. Trebuie remarcat faptul că raportul cuplului dintre arborii diferențiali rămâne constant și egal cu raportul de transmisie intern al diferențialului. Deoarece fluxul de putere prin diferențial nu poate fi transmis, "circulația energiei" este complet exclusă.
În cazurile de transfer cu o mișcare mixtă, unul dintre arborii acționați este conectat unul cu celălalt în așa fel încât să aibă aceeași viteză unghiulară, în timp ce alții sunt conectați printr-un diferențial. Pentru a "amestecat" pot fi atribuite și cutii cu un diferențial de blocare, sau cu dispozitive care măresc frecare în diferențial.
fluxul de putere furnizată de la cutia de viteze principală sau transmiterea hidromecanice pot fi distribuite în caz de transfer unul față și una sau două axe spate a vehiculului (4x4 sau 6x6), două în față și două osii spate - la căruciorul (8x8), la roțile motoare ale unui de la laturi, până la partea dreaptă și stângă a mașinii. În conformitate cu cazurile de transfer sunt numite interaxiala, mezhtelezhechnye, eco-osie, mezhbortovye.
Există două scheme de tracțiune integrală: cu o alimentare constantă a roților din față și cu o punte față deconectabilă. În acest din urmă caz, atunci când conduceți pe un drum bun, puntea din față este decuplată din transmisie, ceea ce afectează economia de combustibil a mașinii.
Trebuie înțeles faptul că axa față de deconectare pe drumuri de proastă calitate nu este întotdeauna oportun, întrucât pierderile în unitatea de pe puntea față este oprit poate fi destul de mare, ceea ce va afecta rezistența totală la deplasarea mașinii și, prin urmare, economia de combustibil. Un exemplu în acest sens din istoria auto internă: 6x6 auto „Ural“ -375 manșon instalat inițial de pe partea din față a podului, iar apoi a fost abandonat.
Caz de transfer al mașinii UAZ
Dacă nu este nevoie să aveți două transmisii în cutia de transfer, atunci se eliberează o transmisie directă cu un raport de transmisie egal cu unul sau cu o treaptă de reducere. Cutii de primul tip au fost folosite pe vehicule militare americane "Willys", germană Unimog S 404, GAZ-67 și -67B; cutiile de tipul al doilea au fost puse pe masinile armatei ZIL.
Dulapurile de distribuție sunt de obicei realizate sub forma unei unități separate, care este montat independent pe cadru sau direct pe carcasa cutiei de viteze. Mai puține ori, cutiile de transfer și cutiile de viteze combină un carter comun.
Cel mai adesea, cutiile de transfer sunt produse cu două trepte de viteză, directe și inferioare, reprezentând un demultiplicator cu patru arbori, montat într-o singură carcasă. Cutia de distribuție a mașinii GAZ-63, de exemplu, a fost conectată la cutia principală printr-un arbore cardanic, având un ambreiaj special pentru angrenaj pentru punerea pe puntea din față. În acest caz, posibilitatea de apariție a "circulației puterii" în mișcarea rectilinie a mașinii a fost eliminată.
Atunci când a fost creată cutia de viteze de generația următoare GAZ-66, a fost posibilă abandonarea ambreiajului de viteză prin comutarea podului prin deplasarea căruciorului așezat pe arborele intermediar. Greutatea totală a unității a devenit mai mică cu 5 kg, prin simplificarea construcției de piese. În cutia de viteze a vehiculelor UAZ cu două reductoare, arborii asociați cu axele de acționare din față și din spate ale automobilului sunt blocați. În cazul unei "mișcări de putere" între poduri, debitul de putere nu va trece prin trepte, ci va trece direct prin arborii blocați. Acest lucru reduce uzura părților cutiei și crește eficiența acesteia.
În cazul transferului mașinii ZIL-157K, două trepte de coborâre. Angrenajele sunt comutate de căruciorul superior. Axa față este deconectată de ambreiaj. Cu ambreiajul cuplat, punțile din față și mijloc sunt conectate direct. Între aceste poduri, puterea de circulație are cea mai mare valoare, deoarece puntea față este controlată. Între punțile de mijloc și din spate, valoarea puterii de circulație este mică, deoarece acestea sunt incontrolabile și se află strâns una în cealaltă.
În SUA, în Europa de Vest și la noi acum pe autoturisme cu trei axe, tandemul de acționare, la care momentul de răsucire către puntea din spate este transferat printr-un arbore transversal prin intermediul podului mediu, este aplicat pe scară largă. Cutia de transfer cu cele trei axe de acționare are în acest caz două arbori de ieșire. Un exemplu de astfel de proiectare este cazul de transfer al modelului ZIL-131. În aceasta, pe o transmisie directă, fluxul de putere către axele mediane și spate este transmis fără pierderi, iar spre partea din față - printr-un pol de cuplare atunci când ambreiajul din dreapta jos este cuplat. În prima etapă, fluxul de putere este transmis pe punțile de mijloc și din spate prin doi poli (cuplajul din stânga jos este pornit) și pe puntea din față - printr-un pol. Cu această schemă, cutia are o eficiență ridicată și este constructivă simplă.
Dulapurile de distribuție cu diferențial asimetric sunt utilizate pe vehiculele grele. Pe vehiculele cu două și trei axe, cuplul poate fi distribuit în următoarea proporție: pe axa din față - 1/3, în spate (sau spate) - 2/3. Acest lucru se realizează prin alegerea unui diferențial epicyclical al roții dințate, al cărui diametru este de 2 ori diametrul roții solide în mecanismul planetar.
Un exemplu este un caz de transfer cu un diferențial asimetric al unui MAZ-502 cu două axe. Cutia are două schimbări în jos. Diferența distribuie cuplul: pe axa din față - 1/3, în spate - 2/3. Pe terenul dur, diferența dintre carcasa de transfer poate fi blocată. Axa față din acest design nu se oprește.
cutie de transfer auto „Ural“ -375 din primele mostre precum box-teren vehicul MAZ-502 are două transmisie pas în jos și diferential planetar dezechilibrat. Cu viteze de ambreiaj montat pe arborele inferior poate efectua trei operații: de cuplare la dreapta extrema - punte fata activat, fluxul de alimentare de pe poduri distribuite prin diferențial. În prezent, cutiile de acest tip de blocuri de cuplare diferențială ax din cutia de transfer la întreg axa față.
Cazul de transfer de patru MAZ diferential simetric între cele două față și axele motoare spate, fluxul de alimentare este alimentat la acesta prin intermediul celor doi arbori de ieșire ale cutiei inferioare, care sunt conectate cu reductoare dozatoare suplimentare. Din aceste reductoare, unitatea se îndreaptă spre punțile de acționare. Cutia are o transmisie dreaptă și în jos și este realizată în conformitate cu schema cu un arbore intermediar. Angrenajele sunt acționate de ambreiajul superior, iar diferențialul este blocat de ambreiajul inferior cu ajutorul unui dispozitiv de acționare a aerului.
Trimiteți-le prietenilor: