Depanarea cutiei de viteze robotizate (durashift est)

Depanarea cutiei de viteze robotizate (DURASHIFT EST).

Partea principală a defecțiunilor este legată de motoare stupide în servomecanisme. Acestea sunt controlate de impulsuri complexe, iar sistemul își urmărește în mod clar poziționarea și, în cazul celor mai mici inconsecvențe, atârnă cu o eroare. În motoare, ansamblul perie cu senzor de hală este adesea murdar. inclusiv produsele de uzură ele însele perii. Astfel, lucrarea sa de precizie este încălcată. când îi aplică forța de verificare, el rulează destul de sincer, dar acest lucru nu este suficient pentru ca sistemul să funcționeze. Demontați și curățați servo nu este deosebit de dificil, dar trebuie să ia în considerare un singur lucru - după îndepărtarea rotorului cu înfășurările carcasei motorului este recomandat să nu se deplaseze ansamblul de antrenare roată și apoi, după tot ceea ce ar trebui să funcționeze în mod corespunzător. În caz contrar, va trebui să vă adaptați la echipamentul dealerului.

Articolul acoperă repararea cablajului de cabluri

Astăzi, într-un loc uniform fără umiditate, gropi și alte orori asupra fuziunii, a apărut o greșeală - "eșecul transmisiei". Pentru ao reseta, trebuie să opriți aprinderea. După aceasta, în picioare într-un loc ca de obicei porniți viteza 1 sau 2 (a 2-a numai în modul manual - dacă porniți de la ea), precum și neutru sau invers. Dar, de îndată ce lăsați gazul să se deplaseze la primul sau al doilea - doar o greșeală a cutiei și totul - nimic altceva nu se schimbă oriunde până când opriți aprinderea. În general, puteți merge mai departe doar la viteza 1 și 2 (dacă de la ea și vă veți deplasa).

• verificați erorile DTC în modul auto-test - NONE.
• verificați siguranțele F7 și F40 - totul este bine.
• verificați conectorul cablului lângă cutia de lângă farul din stânga (o astfel de șiretură este trasă afară pe o parte, după ce a tras blocajul în sus) - a fost verificată vizual, nu există murdărie și oxidare.

Din interiorul defecțiunii pare așa. Mesajul "Defecțiune de transmisie" este aprins. Pe BC, care indică modul de transmisie și de conducere selectat - o fereastră goală:

Din păcate, sub capota spațiului înainte de dezmembrare nu a fost filmat. Prin urmare, voi prezenta schematic modul în care a trecut acest cablu. A fost tras împreună cu bandă izolatoare din fabrică cu o "coasă" comună și, în plus, au fost încă întinse, ondulate, taiate și prinse local cu bandă electrică pentru a nu se dispersa. Vobschem ceva murdărie și umiditate specială pe care nu l-am văzut acolo, dar faptul că ajung acolo liber (precum și pe conectorii ei din afară) este un fapt.

Închiderea conectorului principal al cablului (cel de pe robot) și conectorul servomotorului superior al robotului (cu marcajul albastru). Chiar sub conectorul principal al cablului - există un al doilea conector în care "panglica" merge în partea laterală a cabinei. Nu puteam scoate acest conector, dar nu m-am simțit ca să iau cu o șurubelniță.

Conectorul inferior al servomotorului este amplasat direct pe roata din stânga. Cred că este lovit în special de toate deșeurile de sub roți (fotografia a fost preluată de jos în sus de sub arcul roților).

Cel mai dificil lucru pe care l-am avut în timpul dezmembrării a fost să distrug cablul de care aveam nevoie de ondularea și banda obișnuită și, în același timp, să nu distrug "coasa" la care era pregătită. Având în vedere că totul a fost răcit și nu se răsucește în frig, am săpat de mult timp.

Toate manipulările au fost făcute prin capotă. Poate că pe ascensor de dedesubt ar fi mai convenabil - pentru că toate detaliile se află chiar în partea de jos a punctului de control. Conectorul robotului inferior "robot" este, în general, la 20 cm de roata din stânga.

În cele din urmă, aici este - cablu cu resturile de ondulație și bandă izolatoare:

Un fir sfâșiat s-a grăbit imediat în ochii mei. Și dovezile evidente că el a fost putred sau a fost mușcat - nu am văzut. Ca și cum tocmai sa despărțit.

Acesta este cel care arată conectorul principal al cablului, care se conectează la unitatea de comandă a cutiei de viteze:

Acesta este modul în care cele două conectori se uită pe spatele cablului. Gray merge la servo de sus, Black se duce la servo inferior:

Puneți cablul pe baterie să se usuce bine.

El a inspectat firul sfâșiat. De fapt, ceea ce trebuia să demonstreze - cuprul oxidat de la locul de defect vorbește de la sine - izolarea firelor a fost cumva avariată și doar putrezită.

Celelalte fire din cablul de telefon sunt în mod normal. Dar nu pot lua în considerare toate microcrackurile din izolarea lor. Deci, probabil, există încă un potențial "ragamuffin" printre ei. Doar în cazul în care, eu aduc conectori pinout. "GRAY" - conectorul servodirecției superioară în gri. "BLACK" - respectiv conectorul servomotorului inferior este negru. Sunt implicate în total 12 contacte. Cel pe care l-am oprit mi-a indicat în roșu.

În punctul de ruptură, am tăiat capetele la 5 mm de ambele părți pentru a scoate partea oxidată. Nu am lipit, am constatat că o răsucire bună este mai durabilă pentru un punct slab. Top - estessno psihiatru. Apoi, 3 straturi de bandă electrică.

Ca rezultat, cablul arata astfel:

Vroiam să-l pun în corzi, dar eram într-o surpriză neplăcută. Aplicarea pe care am pregătit-o era prea tare. Cablul nu poate fi împins de-a lungul liniei de tăiere fără deteriorarea benzii. Ca urmare, am instalat cablul ca atare. Numai în locurile de fixare folosit oshchkety vechi ondulat moale din fabrică:

Principalul lucru este că totul funcționează acum, tehnologia de eliminare a problemei se află în banca porcină, iar cablul poate fi ușor dezmembrat în orice moment. Cred că oficialii dealerii vor fi robusti pentru astfel de reparații (și poate în trecere și chiar pentru asta). M-am ridicat la ora 3 în timp net și un pic de bandă electrică.

• Evacuator, pentru că în final sa ajuns la punctul că neutrul nu mai era inclus, iar mașina rămăsese parcată în treapta 1.
• Punctul de diagnosticare 2500-3000 freca.
• Lucrează, cred că 3-4 ore.
• Dacă noul cablu sau "piesele de schimb suplimentare" au început să fie vaporate, atunci s-ar fi dovedit a fi complet ne-bugetar. El, în opinia mea, costa aproximativ 500 de dolari (undeva văzut într-un Internet, pentru fiabilitatea pe care nu o garantez).

Articole similare

• Eșecul Restayl al cutiei de viteze robotizate - repararea - clubul fiesta

• Eliminarea unui aparat de înregistrare cu bandă radio (рестайл)

Trimiteți-le prietenilor: