Temperatură de zero grade în afara ferestrei stabilit încet, nu numai în timpul zilei, dar pe timp de noapte, gri tumora zăpadă murdar aici și acolo în cele din urmă se dizolvă, și vă gândiți că este deja posibil să se schimbe cauciucurile de pe masina lui pentru vara. Ieșiți-i din garaj, arătați ca o păianjen și noroi uscat din toamnă, nu vă uitați la ele și ... gândiți-vă la asta. Poate că e timpul să ne schimbăm?
Materialul a fost pregătit împreună cu NITTO TIRES.
Cu prețul este realist, dar, cel mai probabil, nu prea real. Cei care aruncă roți de vară într-un garaj neîncălzit sau balcon, răzuire toamna noroi chiar înainte de a anvelopei de primăvară, rareori uita-te la ei toate și pot merge pe un singur set de până la transformarea lui într-un „șmecher“ sau expune cablul. Cei care au nevoie de atenție și grijă de mașina lui, și monitorizează starea și condițiile de depozitare de cauciuc și, desigur, amintiți-vă că adâncimea benzii de rulare - nu este singurul indicator al anvelopei tehnice auto.
Formal, adâncimea
Din punct de vedere juridic, principala limitare în capacitatea de a opera anvelopele este reglementările tehnice ale Uniunii vamale "Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți". Se precizează în mod clar că adâncimea minimă de rulare reziduală pentru autoturisme este de 1,6 milimetri. În plus, pe aceeași axă, ar trebui instalate anvelope cu aceeași dimensiune, design, șablon de rulare și alte caracteristici de bază.
Prin urmare, în cazul în care planul de bugetul dvs. nu este excedentar în lunile următoare, care pot fi cheltuite pe pneuri noi, și vechi se întâlnesc acest simplu și nu este dificil de a cere, este posibil să check-out și chiar pe sezon pe care le-ați luat de la locurile de depozitare de iarnă. Dar, pentru a fi atenți la ei înșiși și la șoferii din jur pentru a deveni o ocazie pentru a reflecta asupra schimbării anvelopei de vară, nu poate numai adâncimea protectorului.
Într-adevăr - altceva
În viața de zi cu zi, anvelopele sunt supuse unui număr mult mai mare de factori negativi decât frecare simplă împotriva asfaltului, care cauzează uzura benzii de rulare. Supraîncărcarea vehiculului, gropi cu margini ascuțite, umflături, temperaturi extreme, agenți de sare și de drum, benzina, ulei și alte lichide tehnice vărsat pe drum, lumina soarelui cu stilul său UV și agresiv de conducere - asta e doar o parte din „probleme“ care sunt găsite în calea anvelopelor. Și fiecare dintre ele le-ar putea afecta viața.
Unul dintre semnele clare pe care anvelopa trebuie să le înlocuiască poate fi vibrația. Dacă simțiți că în timpul conducerii și echilibrarea nu devine o soluție exhaustivă, ar putea fi în anvelopă. Cauza poate fi atât uzura inegală, cât și îmbătrânirea, ceea ce duce la o schimbare a proprietăților compusului și la o ușoară deformare a pneului însuși.
În plus, vibrațiile pot provoca defecte vizibile cu ochiul liber. Deteriorarea nervurilor peretelui lateral (numite „hernie“) tăieturi adânci (chiar cicatrizate) și tot felul de lucruri ieșită din pneuri, nu contribuie exact la echilibrarea acesteia, și, prin urmare, nu sunt un motiv pentru a vizita anvelopei, și magazin.
Un factor important în ceea ce privește adâncimea benzii de rulare este uniformitatea. Dacă, de exemplu, anvelopele sunt uzate și interiorul este la fel de nou, există două știri neplăcute pentru proprietar deodată. În primul rând, în întregime protectorul nu înseamnă că astfel de anvelope sunt "legale" - adâncimea lor trebuie să îndeplinească cerințele întregii lățimi. În al doilea rând, uzura neuniformă vorbește în mod clar despre nevoia urgentă de a diagnostica suspensia și de a vizita standul convergenței collapse a roților.
În cazul în care roțile sunt purtate destul de uniform și arata decent, amintiți-vă de ani de viața comună cu ei. Dacă unele autobuz (de obicei din față) întotdeauna „câștiga la loterie“ cuie, șuruburi și alte bucăți ascuțite de sticlă spartă și metal pentru a obține un tratament regulat follow-up, există motive să se gândească la adecvarea pentru utilizare ulterioară. Nu, nu pentru că este „ghinion“: un număr mare de leziuni va duce în mod inevitabil la o încălcare a structurii originale a anvelopei, iar în acest caz, este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților sale. Desigur, este necesar să se ia în considerare circumstanțele: o pereche de patch-uri și oraș liniștit pe operațiune permisă viteze permit să călărească pe o astfel de roată pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, în cazul în care anvelopa a experimentat deja 4-5 „operațiuni“, și vă deplasați adesea pe distanțe lungi, este mai bine să nu se salveze pe cont propriu pacea și securitatea.
Un defect pronunțat în roțile de vârstă, care poate fi văzut la inspecție, este crăparea. lumina ultravioleta, ozon, extreme de temperatură și substanțe chimice Notorious afectează negativ compoziția de cauciuc a materialului anvelopei, și după câțiva ani, aceștia pot să apară fisurării. Ei, desigur, nu sunt prinși și nu provoacă o pierdere de presiune, dar reprezintă cu siguranță un pericol. În primul rând, adâncimea lor este necunoscută și crește cu timpul, având în întregime șansa de a ajunge la cordon. Desigur, cablul de metal din anvelopele moderne este mult mai puțin obișnuit decât înainte, dar cordonul de polimer nu se va bucura nici de apă, sare și chimie care i-au pătruns. În al doilea rând, fisuri - o perturbare mecanică a structurii pneului, și acestea pot duce la delaminarea cordonului sau anvelopelor burst - mai ales în cazul utilizării pentru deplasarea pe distanțe lungi, care se încălzește de mișcare.
Caracteristicile anvelopelor specifice - acesta este un alt factor care afectează perioada de funcționare posibilă. Spre exemplu, anvelopele orientate spre sport au un amestec mai moale, care asigură o mai bună aderență pe drumul încălzit. Aceasta afectează în mod direct rezistența la uzură: este mai mică decât cea a anvelopelor "convenționale". Desigur, având în vedere aceste două șanse introductive de a întâlni vechea anvelopă de sport, care nu este uzată în cordon, sunt mici. Dar situația poate fi simulată.
De exemplu, dacă ați cumpărat mașina de la un șofer extrem de activ, care l-au înnobilat un set de anvelope sport, dar nu a avut timp să le distribuie pe trotuar înainte de vânzare, și tu însuți nu sunt la fel de zelos „conducător auto“. În acest caz, trebuie să țineți cont de faptul că setul existent de pneuri se va "umfla" și se va acoperi cu crăpături, mai degrabă decât uzat - și este compusul moale care va contribui la acest lucru. Cauciucul "activ" îmbătrânit, desigur, este potrivit pentru funcționare, dar și-a pierdut deja partea leului din proprietățile sale și, prin urmare, poate eșua într-un moment neașteptat.
În sfârșit, una dintre principalele caracteristici care afectează capacitatea de a folosi anvelopele este vârsta lor. Ne-am referit deja indirect la factorii menționați mai sus, dar el a fost însoțitor al altor influențe negative. Cu toate acestea, îmbătrânirea cauciucului duce în mod inevitabil la pierderea proprietăților inițiale.
Mai întâi, trebuie să înțeleagă că vârsta de referință a pneurilor ar trebui să fie luate în considerare data de fabricație și nu de la data achiziției. Chiar și anvelopele noi care au fost în stoc timp de 4-5 ani sunt o achiziție foarte proastă, deoarece de-a lungul anilor au pierdut o bună parte din proprietățile producătorului. Dacă, de exemplu, a cumpărat magazinul doi ani de pneului în ceea ce privește vârsta, nu ar trebui să le ia în considerare doar doi ani, mai degrabă decât noi - nu e prost, și cauciuc sunt în curs de îmbătrânire, chiar și atunci când ea este situată în depozite și pe rafturile magazinelor.
Opinia privind maximul acceptabil pentru funcționarea vârstei anvelopelor variază. Cineva sfătuiește să le schimbe cu cel puțin 4 ani mai târziu, cineva dă un ciclu de viață al pneurilor la 6 ani. Producătorii de anvelope sunt mai "loiali portofelului consumatorului". Am întrebat despre durata maximă de viață a specialiștilor de cauciuc Nitto Tire, care au arătat mai multe cifre "urechi plăcute".
viață anvelope - 10 ani de la data producției (în această perioadă, anvelopa asigură operarea în condiții de siguranță, în absența leziunilor și sub rezerva adâncimea necesară a benzii de rulare reziduală). Perioada de garanție este de 5 ani de la data fabricării anvelopei, dar nu mai mult de 2 ani de la momentul transferului anvelopei către consumator. Perioada de valabilitate (depozitare în condiții adecvate, în care autobuzul nu este folosit una, își păstrează proprietățile operaționale) - 5 ani de la data fabricării anvelopelor.
Alexander Vinogradov Manager de planificare și întreținere senior
Afișați și gândiți-vă
Rezumând toate cele de mai sus, puteți face o scurtă notă pentru a verifica dacă este timpul să vă schimbați anvelopele de vară:
- Anvelopa trebuie să aibă o uzură uniformă a benzii de rulare pe întreaga lățime;
- Anvelopa nu trebuie să aibă crăpături mari, tăieturi, blistere și alte defecte;
- Anvelopa nu trebuie să producă vibrații atunci când conduceți;
- Anvelopa nu ar trebui să aibă urme de reparații repetate;
- Anvelopa nu trebuie să aibă o rețea de fisuri mici, deosebit de vizibile atunci când sunt presate sau îndoite;
- anvelopele nu au atins limita de vârstă recomandată de producător.
Economiile ar trebui să fie economice
Rezumând, vreau să spun exact fraza, redată în subtitlu. După o singură dată economii de câteva mii de ruble ar putea duce la pierderea a sute de mii, în caz de deteriorare a roților în mișcare sau reparații neplanificate pe drum. Și chiar dacă nu menționează aceste „povești de groază“, pierderea factorilor de timp, nervi și o anumită sumă de bani pe cauciucuri noi la momentul oportun încă puțin să rămână în vigoare. Prin urmare, de fiecare dată când pregătiți anvelopele de vară pentru instalarea pe o mașină, luați mai mult timp pentru a le inspecta și a lua o decizie finală.
Articole / Echipamente militare
Pentru economie, armata și cosmonauții: cele mai interesante mașini cu șase roți din URSS
Mașinile cu trei axe din URSS nu numai că astăzi brăzdau spațiul și timpul KAMAZ, KRAZ și Ural. Au existat și alte mașini în Uniunea Sovietică, mult mai rare și interesante - și deși șase roți pe cele trei osii au fost cel mai adesea ...
Protecție împotriva deturnării în mod sovietic: un test retro semnalizării din URSS
Astăzi, multora cred că conceptul de "alarmă auto" a intrat în viața noastră de zi cu zi numai în anii '90 datorită produselor importate, dar acest lucru este departe de a fi cazul. Sortimentul de alarme interne a fost foarte larg, dar ei doar le-au făcut ...
Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc VAZ-1111 Oka
Aceasta este una dintre acele mașini care au fost în mod egal supuse atacurilor și adorației. Tânjit deasupra lui de cei care nu au înțeles de ce există și îi iubeau pe cei pentru care a fost creat. Deci nu a devenit masă, dar ...
Selectați o mașină folosită Vizualizați toate
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: