În timp ce în Yakutia am făcut o cerere de a trimite mașina achiziționată într-un container de la Moscova la Aldan. Firma Logs TIMSI a decis toate problemele legate de livrarea de mărfuri: a comandat camionul de remorcare și a luat mașina. stația a fost fixată la stație într-un container.
Ei au ordonat expedierea încărcăturii cu reintrarea din vagon în containerele de la terminal. După încărcare, am primit un fotoreport pentru fiecare etapă de încărcare și fixare a mărfurilor.
Comparând dezvoltarea asigurare de bunuri în Rusia, cu țările occidentale, putem spune că, în prezent, asigurătorii interne sunt în a doua etapă a unei scări de mare și de mai multe etape de dezvoltare a asigurărilor în țară a fost încă să treacă.
Rusia este o țară care ocupă o zonă geografică uriașă, mai multe zone climatice și zone cu un peisaj divers, o țară care are cele mai bogate rezerve naturale și producție multidirecțională. Dar, de regulă, nicio regiune nu este autosuficientă, deoarece în niciuna dintre regiuni nu există tot ceea ce este necesar pentru viață. Și aici, pe primul loc în activitatea vitală a tuturor regiunilor este transportul. Prin urmare, dezvoltarea economiei poate fi direct legată de dezvoltarea transportului, prezența unei rețele globale de transport, a arterelor și a transportatorilor.
În ultimii ani, datorită sprijinului Guvernului, dezvoltarea afacerilor de transport și, respectiv, creșterea comerțului atât la nivel internațional cât și pe plan intern se caracterizează printr-o dinamică pozitivă. Această evoluție este însoțită de o creștere a culturii de a face afaceri, în legătură cu care asigurarea devine o parte integrantă a serviciilor oferite în complexul de livrare a mărfurilor.
Potrivit serviciului federal de statistică de stat, în ultimii ani tonajul de mărfuri transportate în Rusia de toate tipurile de transporturi crește cu 2-6%. Pentru astăzi transportatorii și expeditorii care lucrează în baza contractelor internaționale nu mai reprezintă activitățile lor fără asigurare de răspundere civilă. Proprietarul, care trimite mărfurile de la un punct la altul, de regulă, nu ridică întrebarea: "De ce aveți nevoie de asigurare de marfă?". Dar nu toate. Potrivit datelor din diverse surse, în Rusia de astăzi 8-11% din fluxul total de mărfuri este acordat pentru asigurare și, bineînțeles, principalele bunuri asigurate sunt cele care se referă la contractele de import-export.
Cine este responsabil pentru pierdere?
Nici o companie străină astăzi nu trimite bunurile lor asigurat, și lucrul cu partenerii ruși include adesea contracte de furnizare clauză de „asigurare de marfă“, ca o condiție prealabilă. Dar, în cazul în care Occidentul acești termeni - norma în Rusia, ca de obicei, în calitate rus „poate“, și numai în expeditorii got probleme deja se gândesc la problema pierderilor grave în timpul de livrare. Multe companii rusești care operează pe piața internă nu planifică nici măcar costul asigurării încărcăturii atunci când formează bugetul, considerându-le o pierdere suplimentară de bani. Mentalitatea rusească și lipsa unei culturi a asigurărilor împiedică deseori dezvoltarea atât a asigurării de mărfuri, cât și a asigurării în general.
Un alt factor care împiedică dezvoltarea asigurărilor de marfă, - o competiție dură și adesea nejustificată pe piața serviciilor de expediere. Multe companii de transport de mărfuri mici sunt dispuși să își asume responsabilitatea literalmente „pentru toți“, în scopul de a obține un client important. În multe cazuri, aceste societăți de transport nu au o asigurare de răspundere civilă și pur și simplu își asumă riscuri. În cele din urmă, după pierderea mai mult sau mai puțin grave, compania de transport intră în faliment și se închide, iar pierderea în greutate (și, în consecință, bani) aparține exclusiv proprietarul mărfurilor. Având în vedere că legea federală „Cu privire la expediere de transport“ permite operatorului își asumă responsabilitatea pentru obligațiile de scris-o în contractul de servicii de expediere de mărfuri, de regulă, proprietarul mărfii de probleme speciale de răspundere nu se pune. Prin urmare, întrebarea „De ce să plătească de două ori?“ Pare adevărat, dar nu mulți oameni dau seama că, chiar și în cazul în care operatorul de transport are o poliță de asigurare de răspundere, nu este toate cazurile de asigurare intră sub acoperire. Aceasta este, în cazul în care un expeditor eveniment asigurat și persoanele implicate în ele pentru a aranja livrarea mărfurilor, nu sunt implicate, și nu de vina pentru pierderea (daune) de mărfuri, apoi trimiteți-le pretinde proprietarul va putea, dar expeditorul de mărfuri poate dovedi că a respectat obligațiile în mod corespunzător și vin în pierderea (deteriorarea) încărcăturii nu se află pe ea. Și după aceea, proprietarul rănit rămâne singur cu problema lui. Există, desigur, evenimente imprevizibile și destul de rare, cum ar fi dezastrele naturale. În general, cazul de asigurare este o situație standard și asigurătorii își compensă clienții pentru pierderi financiare.
Asigurarea transportului feroviar
Fără o cale ferată este imposibil să ne imaginăm legătura dintre regiunile îndepărtate, precum și livrarea de mărfuri din porturi către regiuni majore și centre industriale. Sute de mii de kilometri de căi ferate presupun un trafic imens de marfă. Mulți asigurători ruși au speranțe mari pentru acest segment al pieței de asigurări. Cele mai frecvente evenimente de asigurare pe calea ferată: furtul de mărfuri, deteriorarea în timpul încărcării și descărcării. Întrucât distanțele în timpul transportului sunt destul de mari, este extrem de dificil să se controleze siguranța încărcăturii.
Sistemul rusesc de asigurări
companiile de asigurări interne sunt adesea implicate în sistemele de asigurări mixte (intermodal) de transport și, uneori, chiar și acționează ca un asigurător general, în cazul în care partea principală a traseului de circulație a mărfurilor prin teritoriul Rusiei sau destinatarului final al mărfurilor este o companie rusă. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că documentul rus nu îndeplinește întotdeauna cerințele asigurătorilor străini, și ei sunt dispuși să împartă responsabilitatea, sau chiar să transfere o mare parte a asiguratorilor pe piața internă, pe teritoriul căruia se mișcă de marfă. Având o experiență suficientă, specialiștii companiilor rusești de asigurări pot dezvolta programe de asigurări pentru orice schemă de transport. Puteți fi asigurat ca rute de transport separat, de exemplu, folosind utilitarul de completare snap la modul de transport, sau în țară, care se mișcă de marfă, precum și posibilitatea de a asigura marfa pe tot parcursul traseului de transport.
Asigurarea "de la ușă în ușă" astăzi este cea mai comună, acest lucru se datorează, în primul rând, simplității fluxului de lucru. Cu toate acestea, într-o declarație de asigurare de marfă pentru asigurătorii de transport multimodal solicita informații complete din circulația mărfurilor, caracteristicile sale, purtătorii la fiecare etapă și vârsta navei și pavilionul (în prezența transportului pe apă).
Participarea activă a companiilor rusești de asigurare se datorează și faptului că regulile celor mai multe dintre ele sunt dezvoltate pe baza "rezervei asiguratorilor din Londra" și îndeplinesc cerințele contrapărților majore din străinătate. Bineînțeles, regulile de asigurare a încărcăturii au fost finalizate ținând cont de factorii de risc ruși. Cu toate acestea, ratele tarifare de bază relativ mici (în medie de 0,1% -0,6%), atât în Rusia, cât și în străinătate permit industriei rusești de asigurări să se dezvolte pe piața transportului de mărfuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: