Portalul cu cabluri arată modul în care anvelopele de aeronave rezistă unor numeroase decolări și aterizări
Anvelope de aviație - dacă vă gândiți la asta, este pur și simplu o creație uimitoare a omului. O anvelopă tipică poate rezista la o încărcătură de 38 de tone și poate permite aeronavei să aterizeze de 500 de ori înainte de a fi reparată. Și puteți restabili până la șapte ori.
Există 14 anvelope pe Boeing 777, pe locul 22 pe Airbus A380, și pe 32 de anvelope pentru vagonul An-225. Iar cheia pentru a obține o putere incredibilă este de a maximiza presiunea, spune Lee Bartholomew, inginer la Michelin Aircraft Airways. Anvelopele cu zbor înalt sunt, de obicei, umflate la 14 bar, ceea ce este de aproximativ șase ori mai mare decât presiunea din anvelopele auto. Anvelopele pentru F-16 sunt umflate la 22 de bari.
Pneurile în sine nu sunt deosebit de mari și, de exemplu, pe Boeing 737 există anvelope de dimensiunea de 27 × 7,7 R15. Aceasta înseamnă că diametrul lor total este de 27 cm (69 cm), lățimea este de 19,7 cm și diametrul discului este de 38 cm. Pereții laterali nu sunt foarte rigidi, iar rezistența lor se datorează straturilor de corzi sub banda de rulare. De obicei, ele sunt fabricate din nailon și nu cu mult timp în urmă au început să folosească fibre aramide. Fiecare strat al carcasei mărește capacitatea de încărcare și rezistența la presiunea aerului. Desigur, anvelopele pot eșua, mai ales dacă nivelul de presiune este prea mic sau prea mare. Protectorul se poate separa și sparge cadrele.
În primele momente, atunci când aeronava se află pe sol, anvelopa nu este de rulare, și alunecarea. De fapt, avionul le trage pe pista, până când viteza de rotație nu începe să se potrivească cu viteza aeronavei. De aceea, ei fumează în timpul aterizării, și, prin urmare, Michelin folosește modelul uluc, nu cu blocuri ca anvelopele obișnuite - doar vin de pe blocuri sub sarcină. Cele mai durabile pneuri pot rezista la viteze de până la 463 km / h.
"Este aproape imposibil ca anvelopa să explodeze cu prea multă presiune", a spus domnul Bartolomeu. "De fapt, în astfel de cazuri, discul este primul care descompune, nu autobuzul."
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: