Customslogistic - suport documentar al stadiului maritim al transportului

Suportul documentar al stadiului mării de transport

  • Valoarea cifrei de afaceri
  • La organizarea stadiului maritim al transportului de marfă, se pregătește un document de transport special - un conosament (în limba engleză de transport, abreviere BL). Conosamentul contabil îndeplinește următoarele funcții:







    1) Serveste ca chitanta "transportatorului" la primirea marfurilor specificate in conosament.

    3) Este un document de titlu (de securitate). Acest lucru înseamnă că un conosament (împreună cu alte valori mobiliare) este circulat pe piață și că operațiunile și tranzacțiile cu o sarcină, a declarat conosament, poate fi realizată fără un transfer fizic al încărcăturii (conosament pot fi cumpărate, vândute sau transferate în anumite condiții).

    De regulă, un conosament se face în trei exemplare originale și trei copii ale copiilor. Toate copii ale conosamentului originalelor sunt așa-numitele set complet, și fiecare dintre ele a pus un semn „originală“, așa cum este adesea indicat de numărul de serie al originalului. Copiile conosamentului sunt marcate "Copiați" sau imprimate pe forme de altă culoare.

    În funcție de modul în care conosamentul a definit persoana îndreptățită să primească bunurile (coloana "Receptor"), facturile sunt împărțite în:

    -Conosament (conosament englezesc drept), potrivit căruia mărfurile pot fi primite numai de o persoană fizică sau juridică, în numele căreia este emisă;

    -"Comandă la comandă comandă la comandă", care prevede că "transportatorul" trebuie să livreze mărfurile unei terțe părți în numele "expeditorului" sau "destinatarului";

    -Purtător de cont, în care se indică faptul că conosamentul este eliberat purtătorului. Aceasta este, în destinația "transportator" în dreptul de a emite mărfurile la orice persoană care a prezentat conosamentul.

    Comandarea facturilor și a facturilor la purtător sunt conosamente negociabile, adică permiteți deținătorului lor să dispună de bunurile în tranzit. Un conosament negociabil poate fi promis băncii înainte ca mărfurile să ajungă în portul de destinație. Transferul de proprietate asupra mărfurilor pe conosamentul de comandă se efectuează prin intermediul inscripțiilor (avizelor), care sunt executate pe partea din față sau din spate a conosamentului. Transferul documentului de la o persoană la alta printr-o inscripție nominală se realizează prin înscrierea pe conosament a persoanei căreia îi este transferat. În prezența unei serii continue de mărci, mărfurile se eliberează fie ultimei persoane specificate în ea, fie purtătorului unei conosamente cu blanchetă. În plus, acest "Receptor" al mărfii trebuie să furnizeze "Carrier" cu toate originalele conosamentului (așa cum sa menționat mai sus, de regulă, trei).

    Încărcăturile de încărcătură nominative sunt conosamente care nu sunt negociabile, ceea ce înseamnă că încărcătura livrată la destinație va fi eliberată numai "destinatarului" specificat în conosament. Iar destinatarul nu este obligat să predea "Carrierului" toate originalele conosamentului, ci doar unul. Cu toate acestea, conosamentul de negociere rămâne un document de titlu.

    Facturile de expediere pot fi drepte și prin intermediul. proiect de lege drept de trăsură sunt utilizate pentru transportul din port în port, cele mai frecvent utilizate facturile directe de trăsură - (. engleză Feeder conosament) maritim (. engleză Maestru conosament, sokrasch.MBL), Ocean (. engleză Ocean conosament) și alimentator.

    Conosament (ing. Conosament), ele sunt, de asemenea, Acasă (angl.House conosament, sokrasch.HBL), au de asemenea Multimodal (Ing. Multimodal conosament) utilizate în transportul multimodal (de marfă este transportat prin mai multe „transportatori“) , în cazul în care clientul preferă să primească un conosament onorific de la "Forwarder" și să nu încheie acorduri cu toți "transportatorii" implicați în transportul mărfurilor. În acest caz, un proiect de lege prin acte de îmbarcare ca o redirecționare, mai degrabă decât documentul de transport.







    În cazul în care linia de transport maritim în sine realizează transportul combinat (în special utilizări pentru a transporta serviciile sale de nave și feeder oceaniace companiilor afiliate să pună în aplicare un mijloc de transport unificat), acesta poate oferi clientului un proiect de lege marină de trăsură, chiar dacă utilizarea altor linii de servicii. Astfel, conosamentul maritim se eliberează "Expeditorului" de către "agentul liniei maritime de la portul de plecare" și certifică acceptarea încărcăturii pentru transportul pe mare pe nava acestei linii de transport maritim.

    Practica de a folosi o conosament ca principal document de transport pentru transportul maritim de mărfuri sa dezvoltat istoric în vremurile de navigație maritimă comercială. În prezent, sunt utilizate alte documente de transport ne-negociabile, cum ar fi Sea Way Bill. Particularitatea acestui document este că acesta nu este un conosament și facturile care nu sunt necesare pentru a reveni „transportator“, care ar obține mărfurile.

  • Cifra de afaceri a facturilor maritime
  • Participanții la conosamentul maritim în implementarea transportului multimodal sunt:

    -"Expeditor" (= "agent de expediere în portul de plecare");

    -"Destinatar" (= "agent de expediere în portul de destinație");

    -"Transportator" (= "Agenți de transport maritim în porturile de plecare sau de destinație");

    Organizarea și întreținerea facturilor maritime de marfă în punerea în aplicare a etapei maritime a transportului containerizat multimodal presupune următoarele:

    1) "Expeditorul" trimite agentului "transportatorului" în portul de plecare o cerere de transport sub forma unui ordin de încărcare (comandă de încărcare în limba engleză, comandă de expediere), făcută în mai multe exemplare. În ordinul de încărcare "Expeditorul" indică numele, cantitatea și marcajul încărcăturii, tipul pachetului, precum și "Expeditorul", "Destinatarul", porturile de plecare și de destinație.

    2) După încărcarea containerului la bordul navei (luând containerul care urmează să fie încărcate) agent de „purtător“ în portul de plecare întocmește un set de documente de transport (factura marină de trăsură sau scrisoarea de transport maritim) și ieșiri-l la „expeditor“.

    3) La momentul sosirii navei cu marfă în portul de destinație, stabilit facturile maritime de trăsură pot fi transferate „la destinatar“, atât în ​​mod direct (cu mâna) și cu organizațiile internaționale sau adresa căpitanului de a returna agentul „purtător“ în portul de destinație. Dar, expedierea poștală a valorilor mobiliare este asociată cu riscul de a pierde „comerciant“ dispoziție a bunurilor drepturilor lor. În acest context, a devenit larg răspândită procedură simplificată cifra de afaceri ocean, conosament, în care setul de documente de transport nu sunt trimise, „destinatar“, și returnează agentul „transportator“, în portul de plecare. După ce a primit un set complet de documente de transport, agentul de „purtător“ în portul de plecare trimite agentului de „purtător“ în portul mesajului destinație pentru a permite livrarea de mărfuri, fără prezentarea „destinatar“ al facturii oceanul inițial de trăsură (ing. MBL eliberare telex).

    4) La sosirea navei în portul de destinație, agentul "transportator" din portul de destinație eliberează mărfurile persoanei care a prezentat conosamentul maritim original sau în numele căruia a fost primită eliberarea telexului. Este de remarcat faptul că o companie care primește un container într-un anumit port trebuie să fie înregistrată în țara portului (de exemplu, fără participarea "transportatorului finlandez", o companie rusă nu poate primi încărcătură în Finlanda). Livrarea mărfii de către "transportator" se numește eliberare pe facturile maritime de încărcare (eliberare engleză MBL). Prezentarea de către destinatar a originalei facturilor maritime maritime (sau disponibilitatea unei eliberări de telex în numele său) este necesară, dar nu este suficientă pentru primirea bunurilor. Linii de transport, de regulă, nu eliberează încărcătura livrată fără plata taxelor de transport de marfă și de terminal.

  • Cifra de afaceri a unui conosament
  • Participanții la bursa de mărfuri sunt:

    "Agent de expediere în portul de plecare."

    Organizarea și punerea la dispoziție a unei facturi conosamentale pentru transportul containerizat multimodal presupune următoarele:

    1) "Expeditorul" transferă încărcătura către "agentul de expeditor în portul de plecare" și, în conformitate cu termenii de livrare din contractul de vânzare, plătește toate cheltuielile convenite de încărcare-descărcare, transport și alte cheltuieli.

    2) La acceptarea mărfurilor, "Agentul de expediere în portul de plecare" eliberează "Expeditorului" un set de originale ale conosamentului concret. "Agentul expeditorului de la portul de plecare" primește formulare de factură prin intermediul "transportatorului". Formularele goale de conosament sunt imprimate în mod tipografic și, de regulă, sunt completate cu 3 exemplare originale și 6 exemplare.

    3) "Destinatar" îndeplinește condițiile contractului de cumpărare și vânzare pentru plata bunurilor.

    4) "Expeditorul" transmite originalele facturilor de expediere către "destinatar".

    5) „destinatar“ (în condiții de grupuri de aprovizionare E, F), sau „expeditor“ (în condiții de furnizare a grupurilor C, D), vor acoperi serviciul „transportor“.

    6) "Expeditorul" transferă încărcătura livrată către "destinatar" în schimbul originalului prin conosamentul.

    7) Dacă participanții la cifra de afaceri a conosamentului, din motive cunoscute, doresc să evite trimiterea întregului ansamblu original al conosamentului, pot beneficia de procedura simplificată de transfer. În același timp, "expeditorul"

    Transportul din Asia de Est







    Trimiteți-le prietenilor: