Este vorba de îmbunătățirea suspendării modelului intern, al cărui nume este Lada Kalina. Ca amortizoare concurente sunt: Seturi de locuințe SS20 și Damp și AST olandeze.
Masina experimentală Kalina din a doua generație. Indicele VAZ-21927 implică, printre altele, un nou motor de 1.6 CP de 106 CP, cu o lungime a traseului de admisie reglabilă. Ponderea masinii este putin mai mare de o tona, multe solutii ale companiilor de tuning sunt elaborate pe Lada soplatforma, astfel ca echipa de specialisti a decis sa pregateasca masina pentru participarea la curse de amatori.
Una dintre cele mai populare competiții auto din țara noastră este Campionatul Clubului Hot Hatch din Rusia, unde piloții conduc circuite profesionale de curse în căutarea celui mai bun timp de ture. Nu există o luptă de contact: cine a depășit rapid pista - a câștigat de asemenea (formatul Time Attack). Dintre cele opt clase, Kalina menționată cade în City-Light cu un tavan de putere de 150 de litri. a.
Cu toate acestea, testul de suspensie este cea mai laborioasă parte a lucrărilor de îmbunătățire a mașinii. Fiecare test a dat răspunsuri la câteva întrebări, dar a dus în mod invariabil la altele noi. Prin urmare, este mai bine să înțelegeți totul în ordine.
Dacă vorbim despre tuning pentru participarea la concursurile de inel amatori (lupta va fi luptată de-a lungul timpului pe circuit), atunci Kalina ar trebui să frâneze intens, să treacă cu încredere în viraje și să accelereze în mod eficient. În același timp, ar trebui să rămână o mașină convenabilă pentru fiecare zi.
Creșterea comparabilă a înlocuirii frânelor frontale, care reprezintă sarcina principală în astfel de moduri, nu a putut fi atinsă: diferența dintre seturile cele mai eficiente și cele mai puțin eficiente nu a depășit o jumătate de secundă. Iar câștigul comparativ cu frânele standard la cele mai bune în testul de frânare JBT este doar o secundă.
Astfel, pentru testele de suspensie, Kalina a continuat cu ambreiajul Hankook, cu frâne cu patru pistoane pe roțile din față și un timp de 2 minute cu durata de 1,7 secunde. Ce va oferi seturi alternative de arcuri și amortizoare?
Set de amortizoare SS20
SS20 de brand, sub care CNE „Technology System“ Samara produce componente de șasiu, cunoscute tuturor celor care au fost interesați de mașini de reglaj fin Vaz. Bearing, amortizoare, arcuri, stabilizatori, mecanisme de direcție - toate acestea Samartsev dezvolte și să producă zeci de ani și jumătate. Dar producătorul a ajuns să se refere codul de găsit privind condițiile de testare, produsele lor sunt cele mai fara compromisuri seria „Sport“ promite posibilitatea de a „se bucura de pasiunea pentru sport, simt adrenalina de emoție și plăcere derivate din managementul dinamic, acută.“ Cu toate acestea, în acest caz decisiv nu este senzația, ci timpul cercului.
Nu a fost dificil ca standul clasei inelului Kalina din prezent "National" sa fie obtinut, caracteristicile au fost scoase de pe stand, dupa care amortizorul a fost asamblat pentru motive de curse. Pentru el, bazându-se pe experiența lor, au luat un izvor și au adus acest set la ringul Smolensk. Da, nu unul, ci împreună cu produse de serie din linia "Sport".
Din păcate, cu izvoarele inginerii de la Samara nu au ghicit. Mașinile cu inel și rigiditatea sunt mai mari, iar echilibrul de rigiditate al părților din față și din spate este diferit. Drept rezultat, câștigurile de pe rafturile experimentale s-au dovedit a fi inutile - doar aproximativ o secundă din cerc. Chiar și pe un set serial "Sport" a fost posibil să se arate rezultatul mai bine: minus un secund și jumătate. Dar nici această realizare nu este impresionantă. Deci, trebuie să te joci cu izvoarele și, poate, să reduci și mai mult spațiul liber. Samaranii au promis să completeze setul pentru sarcinile noastre, astfel încât experimentul să poată fi repetat mai târziu.
Deoarece "Sistemul Tehnologic" produce componente pentru suspendare, sa decis să încerce ceva pe "Kalina". Staționează stabilizatorul, suporturile originale superioare și colapsul plăcilor pe axa din spate, mărind unghiul la două grade și jumătate. Cu distantele care lărgesc pista, a ieșit o bobblă - s-au lipit de hub, și ne-am oprit la distanțierele lui Proma. Acest set de măsuri a schimbat comportamentul mașinii la nivel de nuanțe și a permis să elimine câteva zecimi de secundă din cerc, dar descoperirea nu sa mai întâmplat.
Amortizoare umede
Cu privire la istoria apariției amortizoarelor de acest tip pe rafturile interne nu este deloc de menționat aici - trebuie doar să remarcați că printre acestea se pot întâlni specimene destul de interesante. Un exemplu frapant al acestui lucru este subestimarea pe suportul de 50 mm cu reținerea suspensiei. Sau amortizoare cu rigiditate reglabilă la eliberare. La test au fost ambele seturi.
Aici efectul este mai evident. Rafturile cu o forță de reculificare personalizabilă schimbă cu adevărat natura Kalinei și pe drumurile obișnuite (dacă asfaltul este neuniform, este mai bine să le "dizolve") și pe pistă. Timpul cercului este comparabil cu cel prezentat pe cel mai bun set de SS20, dar în același timp, neteditatea cursului a rămas la un nivel acceptabil.
Iar al doilea set, cu o scădere mai semnificativă a clearance-ului la sol, a permis nu numai să îmbunătățească rezultatul cu două secunde în comparație cu rack-urile seriale, dar a dat și calitățile noi. Capacitatea de gestionare a devenit un pic mai puțin interesant: dacă Kalina cu o suspendare regulată este dovorachivaetsya de bună voie pentru descărcarea de gaze, atunci cu amortizoarele din St Petersburg, subestimatul a devenit ușor inadecvat. Dar potențialul anvelopei pe această suspensie se realizează mai bine: o mică distanță la sol a făcut posibilă expunerea unui unghi diferit de înclinare a roților din față (-2 °), iar rotița interioară aproape nu se oprește. A devenit mai exactă și reacția: dacă ați stabilit anterior traiectoria, atunci pe Damp se află mașina aproape de roată. Nu este o opțiune proastă din buget.
Experimentați cu amortizoare AST Suspensie
Producătorul olandez AST Suspension proiectează și produce elemente de suspendare și seturi pentru 35 de ani. Scara cuprinde diferiți conducători - pentru drumuri obișnuite și pentru sport. În țara noastră, compania "KMS-tuning" este angajată în vânzarea produselor sale. Este drăguț să realizăm că olandezii își modernizează seturile, luând în considerare experiența operațională în condițiile rusești.
Ai putea alege un model extrem de 5200 - cu rezervoare de la distanță și diverse reglementări, dar în primul rând, o astfel de construcție nu este permisă de lege RHHCC, iar pe de altă parte, prețul unui astfel de set - o treime din costul de Kalina. Atleții-amatori nu au nevoie de asta.
Setul testat al seriei 4100 nu este, de asemenea, ieftin - de trei ori mai scump decât rafturile interne. Are sens să dai astfel de bani?
O caracteristică distinctivă a pilonilor din față este aceea că sunt înșurubați: în limba engleză, designul se numește coilover. Folosind piulițele de pe corpul amortizorului, puteți deplasa suportul arcului vertical, ajustând distanța la sol. Există posibilitatea unei ajustări în mai multe etape a revenirii. O altă caracteristică - prezența pinilor de primăvară, care, cu o rigiditate foarte ridicată a arcului, lucrează în statică, trăind sub greutatea luminii Kalina.
Primele cercuri - și diferența, după cum se spune, pentru toți banii. Șasiul asamblat, răspunsuri precise, echilibrul neutru al direcției. Timpul cercului, în comparație cu cel prezentat pe rafturile personalului, a scăzut cu aproape trei secunde și jumătate.
În același timp, pe suspensie AST poate circula în oraș - cu o corecție pentru clearance-ul redus la sol. Da, este considerabil mai rigid decât cel nativ, dar în comparație cu același SS20 tăiat, rugozitatea este mai nobilă.
Cel mai bun rezultat obținut prin înlocuirea roților, a frânelor și a suspensiei, a permis să cadă pe "Ringul Smolensk" nu mai mult de șapte secunde și jumătate. Câștigul principal - 3,1 secunde - a dat roțile. În ceea ce privește rolul de amortizoare, suspensia a arătat cele mai bune rezultate AST, într-adevăr este cel mai scump, dar toate acestea - rezultatele măsurătorilor la Kalina cu motor electric standard: stop si masina low-putere este ușor.
Este demn de remarcat faptul că inginerii de la Samara au răspuns la dorințele consumatorilor, au ascultat cu atenție comentariile și au promis că vor face schimbări în design care ar face kitul competitiv la circuit. Aceasta, la rândul său, este motivul retestării.
Trimiteți-le prietenilor: