Fig. 12.2. Diagrama schematică a agentului frigorific din sistemul de climatizare: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - recipient-desicant; 4 - supapa de serviciu a liniei de înaltă presiune; 5 - condensatorul (radiatorul dispozitivului de condiționare); 6 - ventilator condensator și radiator al sistemului de răcire; 7 - compresor de aer condiționat; Secțiunea 8 a conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasă presiune; 10 - ventilatorul încălzitorului; 11 - vaporizator; 12 - supapă termostatică
Toyota Corolla are un sistem de aer condiționat de tip compresor. Componentele încălzitorului și schimbătorul de căldură al vaporizatorului de aer condiționat sunt aranjate într-o singură unitate. Comenzile sistemului de aer condiționat sunt amplasate pe panoul comun cu comenzile încălzitorului.
O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific din sistemul de climatizare este prezentată în fig. 12.2.
Compresorul este montat pe blocul motor și este acționat de o centură poli-V.
Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este instalat în capacul carcasei din față a lagărelor și este etanșat pe partea rolei de antrenare a roții.
Roata de antrenare a compresorului este montat pe un rulment cu bila dublu rând și se rotește continuu cu motorul în funcțiune.
Condensatorul (răcitorul de aer condiționat) al tipului cu mai multe fluxuri este amplasat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Acesta este fixat prin intermediul a patru suporturi de cauciuc la radiatorul sistemului de răcire. Flanșa de condens este fabricată din tuburi din aluminiu cu pereți subțiri, cu pereți despărțitori longitudinali interiori pentru rigiditate și aripioare externe pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Cisterne din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor. Înălțimea rezervoarelor este împărțită în secțiuni, prin urmare trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, are loc condensarea vaporilor agentului frigorific comprimat al compresorului și se elimină evacuarea căldurii eliberate în aerul înconjurător.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de comandă a motorului pornește circuitul de alimentare a ventilatorului electric de răcire al motorului, ceea ce îmbunătățește schimbul de căldură în condensator și reduce presiunea din sistemul de aer condiționat.
Vaporizatorul este amplasat în unitatea de încălzire și aer condiționat interioară, sub panoul de bord. Vaporizatorul este fabricat din tuburi din aluminiu cu aripioare externe pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile vaporizatorului, agentul frigorific de fierbere absoarbe în mod activ căldura din aer, care suflă suprafața exterioară a aripilor tuburilor. Aerul este răcit și ventilatorul este introdus în interiorul mașinii.
Când se răcește aerul care trece prin vaporizator, vaporii de apă conținute în acesta se condensează. Condensarea prin conducta de drenaj situată pe partea inferioară a plăcii motorului, se îmbină sub partea inferioară a mașinii. Dacă umiditatea aerului înconjurător este ridicată, se poate forma o băltoacă de apă sub masina, care este o indicație indirectă a stării sistemului de aer condiționat.
ATENȚIE.
În timpul funcționării vehiculului, particule de praf și murdărie ruinate se depun pe condensatorul umed al condensatorului din exteriorul evaporatorului.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viața și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină apare un miros neplăcut.
Este deosebit de puternic atunci când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.
Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați tratamentul preventiv al vaporizatorului cu preparate chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul salonului și să curățați tubul de drenaj. Dacă, în pofida măsurilor luate, apare mirosul, contactați un serviciu specializat de reparații pentru dezinfecția sau clătirea vaporizatorului.
Dacă contaminarea este foarte severă, evaporatorul trebuie înlocuit.
Supapa termostatică de tip bloc este situată în mijlocul ecranului compartimentului motorului și este conectată la vaporizator. Trecând prin deschiderea de reglaj în corpul supapei, agentul frigorific lichid reduce în mod drastic presiunea și începe să fiarbă. Un element de reglare este instalat în corpul supapei, schimbând deschiderea de reglare prin presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
Receptorul-desicant este instalat pe condensatorul din partea stângă și formează împreună cu acesta un bloc separat. În interiorul carcasei există un element filtrant înlocuibil (cartuș), umplut cu granule de desicant (silicagel). În partea inferioară a carcasei există o deschidere pentru înlocuirea elementului filtrant.
ATENȚIE.
În cazul reparației sau înlocuirii componentelor de aer condiționat, în cazul în care a fost în stare deschisă (toate componentele au fost îndepărtate, conductele au fost distruse etc.), elementul filtrant (cartușul) ar trebui înlocuit. În caz contrar, după realimentarea sistemului, agentul frigorific nu se va usca și se vor forma acizi în interiorul sistemului, ceea ce va distruge interiorul aparatului de aer condiționat din interior.
Conductoarele conectează toate elementele sistemului de climatizare într-un singur circuit ermetic. Conducte și flanșe de fixare lor sunt realizate din aliaje de aluminiu și fixate pe corp cu suporturi de cauciuc.
Protejați părțile metalice ale conductelor de lovituri și zgâriere. Orice îngustare a secțiunii transversale conduce la o scădere a performanțelor sistemului.
Pentru conectarea elementelor mobile ale sistemului, conductele din unele zone sunt echipate cu inserții flexibile din materiale sintetice.
O-ring-urile cu secțiune rotundă din neopren sunt instalate în îmbinările elementelor individuale ale sistemului. La deconectarea secțiunilor conductelor în timpul reparațiilor sistemului, inelele O trebuie înlocuite.
Robinete de serviciu. amplasate pe conducte, servesc la conectarea echipamentelor de diagnosticare și de realimentare.
Pentru a proteja împotriva murdăririi, supapele sunt închise cu capace filetate cu simboluri "L" și respectiv "H" pentru supapele de conducte de joasă și înaltă presiune.
NOTĂ.
Astfel, supapele de serviciu ale conductelor de joasă presiune și de presiune înaltă sunt amplasate pe conducte.
În vane sunt montate bobine, similare în construcții cu roțile de roată ale anvelopei, dar care diferă de ele în mărime.
Pentru rotirea și înșurubarea bobinelor este folosită o cheie specială.
ATENȚIE.
Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapei de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei poate să nu se închidă complet și scurgerea agentului frigorific din sistem
NOTE.
În timpul funcționării aparatului de aer condiționat al mașinii, există situații ocazionale atunci când este necesară întreținerea sistemului de aer condiționat sau reparația acestuia.
Pentru aceasta, se utilizează echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai comună situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.
Pentru a detecta scurgeri, detectorii de scurgeri cu sensibilitate ridicată la halogeni sunt utilizați cu indicarea sunetului.
În unele cazuri complexe se folosește așa-numita metodă. diagnosticul ultraviolet al etanșeității sistemului de auto-condiționare.
Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în microdoză.
În zonele cu microfluiditate, colorantul împreună cu agentul frigorific ieșesc treptat pe suprafața exterioară a elementelor sistemului.
În timpul examinării sistemului, colorantul sub acțiunea razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale începe să strălucească (fluoresce) ...
... și punctele de scurgere ale agentului frigorific devin vizibile.
Trebuie menționat faptul că colorantul nu are nici un impact negativ asupra sistemului. El poate fi în agentul de răcire și poate circula prin sistem cât mai mult timp și va servi serviciului său numai în cazul în care există o scurgere.
După repararea dispozitivului de condiționare a autovehiculului, este necesar să evacuați și să îl reîncărcați cu agentul frigorific adecvat (R134a). Volumul de realimentare al unui auto-conditionat pentru fiecare model al masinii este individual.
Pentru a efectua realimentarea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat pentru automobile, aveți nevoie de:
- Blocuri manometrice de precizie cu vârfuri speciale de conectare;
- o pompă de vid în două etape pentru eliminarea completă a aerului și a vaporilor de apă din sistem;
- precizie înaltă (prețul de divizare nu este mai mare de 5 g), cântare pentru dozarea agentului frigorific alimentat.
Datorită caracteristicilor specifice ale reparației sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai demontarea și instalarea componentelor individuale și a unității de comandă a sistemului. Activitățile legate de realimentarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.
ATENȚIE.
Sistemul de aer condiționat este încărcat cu un agent frigorific de înaltă presiune. Agentul frigorific lichid care pătrunde în pielea unei persoane provoacă degeraturi severe, prin urmare, să efectueze toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau dezmembrarea componentelor sistemului de aer condiționat în centrele de service specializate care dispun de echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați singur, luați măsuri de precauție.
Comandați un manual de reparații pentru Toyota Corolla Auris.
Comandați un manual de reparații pentru Toyota Corolla Auris.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: