Poziția corpului
Există un astfel de lucru pe motocicletă, falshbak. Acesta este locul în gâtul căruia turnăm benzină. Ce ne dă? Când stați pe o motocicletă, incinta ar trebui apăsată cât mai mult pe rezervor, iar genunchii trebuie să fie foarte strânși în jurul acesteia.
Corpul este presat la rezervor, iar picioarele sale se potrivesc
Este cu ajutorul compresiei genunchilor pe care ne ținem și nu cadem de pe motocicletă în timpul accelerării și conducerii. În plus, la frânare, nu va avea impact asupra rezervorului. Bărbații vor aprecia acest sfat! Este compresia genunchilor care vă permite să conduceți o motocicletă și să nu țineți mâna pe volan. Datorita compresiei călărețului genunchiului poate controla pe deplin bicicleta, chiar și în rotație cu un unghi de înclinare puternic poate fi modificat prin simpla contactare cu bicicleta prin panta de mai jos motocicleta genunchi. Și vă permite să eliminați încărcarea de la volan, care este, călărețul poate controla motocicleta fără mâini, care oferă o mai bună manevrabilitate și siguranță datorită faptului că roata din față va funcționa corect suprafața drumului. Vom lua în considerare acest punct în continuare în text. Acest element de aterizare este foarte important deoarece pune centrul de greutate în mijlocul motocicletei, adică bicicleta se va comporta stabil în timpul conducerii. Există un mic secret, un detaliu care vă ajută să conduceți eficient o motocicletă. În mod normal, biciclistul sta pe hamurile de biciclete, dar dacă un pic să stea pe panourile de funcționare și să se detașeze a cincea punctul de vedere, atunci acest lucru ne va oferi un număr foarte mare de avantaje.
Primul plus. Înclinarea bicicletei dintr-o parte în alta este mult mai rapidă, adică timpul de manevră este redus.
Al doilea plus. Ridicați cuiere poate fi o sarcină grea pe roata din față, care este, în momentul de accelerare, aceasta nu va veni de la sol, iar accelerația se poate face cu o mai mare accelerare. Problema ridicării unei motociclete pe roata din spate este probabil să fie discutată mai târziu, dar această metodă nu este potrivită pentru overclocking eficient. De îndată ce roata din față se stinge și începe să pătrundă în aer, accelerația se oprește imediat.
Plus a treia. Greutatea corpului călărețului în șa este acolo. Adică centrul de greutate al sistemului motocicletă-motociclist se ridică. În lumea motoarelor, producătorii încearcă să scadă centrul de greutate. Acest lucru este foarte ușor de realizat pe o motocicletă. E suficient să stai pe bandwagon. În acest caz, masa corpului este localizată tocmai în aceste două puncte. Este în această poziție "convenabilă" și este necesar să se antreneze pentru a călători sau cel puțin să încerce să o facă în momente mai periculoase sau cu condusul agresiv.
Ai văzut vreodată un motocross? Crossmenii nu merg pe o motocicletă, doar în colțuri. Motivul pentru aceasta este doar ceea ce reduce centrul de greutate al motocicletei și deplasarea corpului înainte și înapoi afectează comportamentul motocicletei, în funcție de condițiile de drum. Pe bicicleta rutieră, comportamentul trebuie să fie similar. Stând pe picioarele cu manevre ascuțite și pe șosele inegale, stabilizăm motocicleta și permitem suspendarea să lucreze eficient suprafața drumului. Da. Această tehnică este dificilă din punct de vedere fizic și va fi foarte dificil pentru o persoană nepregătită să călătorească. Dar puteți găsi întotdeauna un compromis, de exemplu, pentru o călătorie lungă acest exercițiu este absolut inutil, deoarece oboseala va câștiga bunul simț și va cauza erori. Este întotdeauna posibil să se găsească un compromis, cum ar fi atunci când călătoresc pe drum nu este foarte buna, am stat instinctiv în sus, astfel încât să nu pentru a obține lovit în fund, continua deplasarea în această poziție până când drumul nu va fi buna. Când ieșiți din turn, puteți să vă ridicați pașii și accelerarea va fi mai rapidă. De asemenea, puteți să vă ridicați atunci când călătoria trebuie să fie activă și dinamică. De obicei, împușcăturile nu durează mai mult de 10 minute, de ce nu obțineți efectul complet al senzației de zbor. Prin modul în care este în această poziție, se pare că zboară peste drum, este un sentiment foarte ciudat atunci când vă mutați în jurul valorii de la viteză mare, în picioare pe 2 cuiere mici, iar corpul este zboară în paralel cu solul.
Am avut un exemplu, la începutul sezonului am mutat șinele în diagonală. Alege cel mai bun unghi, dar nu iau în considerare momentul una, feroviar a fost destul de mare, iar în spatele ei ... lățimea de deschidere de 15 cm, este în el, și a intrat în roata din față, bicicleta a început cade pe o parte. În acel moment, m-am pregătit pentru o salvare și m-am ridicat pe bandwagon, am adăugat gaz pentru a ține motek departe de mine. In acel moment am simțit că, în ciuda poziției motocicletei, care a fost aproape paralel cu solul, el a început să se îndrepte traiectoria. N-am făcut nimic și am ținut motorul pe gaz constant, în picioare. Contorizarea prin intermediul a 50 de drift-uri, depășirea roții din spate și a cârnaților de la o parte la alta, motocicleta stabilizată și condusă. Concluzia este, cea mai mică centrul de greutate, cu atât mai ușor este să iasă din biciclete situații fără ieșire, lucrul cel mai important în aceasta el nu a intervenit.
Nu încercați NICIODATĂ RIDUL. Aceasta, în primul rând, nu vă va da NICIODATĂ, în al doilea rând, numai vă va împiedica să mergeți. Prindeți roata, destabilizați bicicleta. În primul rând, centrul de greutate mai aproape de roata din față și atunci când neregularitățile trecerea motocicleta nu se poate dezvolta denivelări, vă împiedică munca suspensie în greutate. În al doilea rând, acest lucru face dificilă manevrarea în schimb sau pur și simplu atunci când se schimbă traiectoriile. Fizica fenomenului este destul de simplă. Drumul nu este perfect de nivel, iar acest lucru face ca suspensia să funcționeze. Situația este complicată în rotație atunci când forțele care acționează asupra suspendării activității nu este paralelă strict la arcurile, amortizoare, putere precum și să încerce să arunce roata în sus - unghiuri drepte atunci când motocicleta este aproape paralelă cu solul. Suspendarea este foarte dificil de a identifica nereguli în această situație. Unele nereguli și vibrații sunt transmise volanului motocicletei. Furca se joacă întotdeauna pe duritate și atunci când o persoană apucă o prindere moartă pe volan, el înlătură această mișcare liberă cu mușchii. În plus, apucând roata, putem schimba ușor traiectoria, luând mânerul mânerului. Nu este necesar să se precizeze că, în anumite curbe la viteze mari, cauza căderii poate fi de 1 mm din mișcarea volanului. De aceea, câteodată poți cădea în colț, doar prindeți roata. Roata din față pierde doar atingerea ... și salut drumul. Trebuie să vă așezați pe o motocicletă, astfel încât oricând să puteți lua mâinile de pe volan și să rămâneți în aceeași poziție. Chiar și la o înclinație foarte scăzută a motocicletei la rândul său.
Mai putem da un exemplu. Poate aruncați puțin pe umflătura și toate vibrațiile sunt transferate pe furcă și pe motocicletă. Se datorează acestui fenomen faptul că există o ruptură bine cunoscută. Oscilarea roții din față de la o parte la alta atunci când se aterizează pe teren sau când trece prin rugozitatea drumului poate juca o glumă crudă. Vibrațiile nu sunt amortizate de suspensie, și transmisă călăreț prin mâinile, pe care el a apucat și a avut loc în teroare în spatele roții motocicletei. Mai mult, vibrațiile sunt transmise la partea din spate a bicicletei, și apoi doar la o creștere progresivă în gama de mișcare, și apoi ... în funcție de viteza, dar în cel mai bun caz doar picătură. Cum să ne confruntăm cu această ruptură, vom aborda următoarele aspecte.
Poziția mâinilor și a degetelor
O persoană care administrează o motocicletă implică de obicei două mâini. Mâna stângă controlează motocicleta și ambreiajul, mâna dreaptă controlează gazul și frâna din față. Pentru accelerarea și frânarea efectivă este necesar ca mâinile să fie în poziția corectă. Așa cum este mâna stângă, nu este atât de importantă, este importantă numai în cazul overclockării și treptelor de viteză și numai în cazul utilizării ambreiajului la comutare. Opinia mea este că trebuie să apăsați piciorușul ambreiajului cu vârfurile degetelor, care sunt mai aproape de cui. Acest lucru nu este un fapt dovedit, mă simt mult mai bine cu privire la pârghie.
Accentul ar trebui să fie pe mâna dreaptă. Poziția la care întreaga mână ține gazul și numai atunci când frânarea degetelor atinge frâna, vom considera incorectă din mai multe motive.
În primul rând, atunci când o frânare bruscă, vom pierde o mulțime de timp pentru a trece degetele la frână în loc de momentul când apăsați maneta. Aceasta este la prima vedere o jumătate de secundă, dar, de fapt, este vorba de zeci de metri de economie a distanței de frânare, pe care nu o folosim. În al doilea rând, în timp ce conduceți pe un drum accidentat, nu va fi capabil să mențină gazul este stabil, iar denivelări gazul tresar întotdeauna, adică mâna lui va fi apoi aproape, apoi deschis și există o șansă ca unele mari biciclete de bizon doar pleacă fără sau te arunca înainte. Ce crezi, cât de mult cai putere disponibil pe 200 loshadesilnom motocicleta în cazul în care mânerul slăbiți 5 mm, sau dacă 1 centimetru? Mulți! Această problemă va fi rezolvată printr-un accent - un mâner al frânei, ca accent sub un deget sau pe degete. Prefer să păstrez doar degetul mijlociu de pe mânerul frânei. Puteți păstra atât indicele, cât și degetul mijlociu, dar nu este convenabil pentru mine să ieșesc la schimbarea vitezelor. Acest lucru vă permite să frânați rapid, fără a pierde timp și pentru a controla bara de accelerație.
Relaxare cu mișcare
Este foarte important când conducerea este relaxare. O persoană stresantă nu poate reacționa la situația rutieră cât mai repede posibil. Acest lucru este imposibil din motive fiziologice. Pentru a face unele acțiuni, mai întâi, trebuie să vă relaxați mușchii și apoi să vă deplasați pe cei necesari. Din tensiune constantă, mușchii pot deveni înțepați și pur și simplu nu va fi posibil să apăsați, de exemplu, frâna. Cred că mulți oameni sunt de multe ori situația, după un drum lung, obtinerea de jos din șa, punând piciorul pe pământ, sa dovedit că ea pur și simplu nu deține, nu numai greutatea motocicletei, dar, de asemenea, de motociclist. Am renunțat la bicicletă o dată și aproape că am scăpat de câteva ori. Aceeași situație se întâmplă și cu organele de conducere. Trebuie să fii relaxat! Există mai multe puncte de control pe care vă puteți controla corpul. Imediat ce corpul se relaxează, apare imediat mișcarea în mișcare și traiectoriile devin mai regulate. Și motocicleta este mai puțin nervoasă.
Coatele și umerii
Umeri ar trebui să fie coborât, nu ridicat. De asemenea, este necesar să se controleze tensiunea taliei. Acum pentru coate. Pe coate, se poate vedea imediat dacă motociclistul este stresat sau nu. Odată ce coatele sunt divorțate - atunci totul este greșit. În timpul călătoriei, trebuie să acordați atenție periodic atenției asupra faptului că coatele sunt presate tot timpul în rezervor, indiferent de înclinația motocicletei. Mai mult decât atât, uneori mi-am scuturat puțin coatele pentru a mă asigura că sunt relaxați.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: