VAZ 1111, motoare și dispozitivul lor, ochiul

F8Q
1870
66
Sistemul de injecție diesel

* Combinațiile de litere și numere înseamnă următoarele în ordinea indicată:
Prima literă: C = caroserie a motorului din fontă cenușie cu aranjament lateral al arborelui cu came; F = carcasa motorului cu garnituri uscate ale cilindrilor din fontă cenușie.






A doua cifră: 3 = aranjament supapă și sistem de alimentare; 6 și 7 = tipurile de cameră de ardere și tipul de sistem de alimentare.
A treia literă: F = 1126-1200 cm3; J = 1351-1425 cm3; N = 1651-1750 cm; P = 1751-1850 cm3; Q = 1851-1950 cm3.

Principiul motorului diesel

Pentru cei care vor să-și reîmprospătească cunoștințele, vom rezuma principiul motorului diesel într-un mod concis.

La motorul diesel, precum și la motoarele pe benzină, pistoanele se mișcă în cilindri în sus și în jos. Cu toate acestea, când se deplasează în jos - cursa de admisie - aspiră aerul curat prin filtru. Când pistonul se deplasează în sus - aerul colectat este comprimat mult mai mult decât într-un motor pe benzină. De exemplu, la motorina Renault 19, aerul astfel retras este redus la 1 / 23,5 din volumul original. Datorită acestei compresii intensive, aerul devine foarte fierbinte. Ceva de genul asta se întâmplă, de exemplu, într-o pompă de bicicletă, dacă pompați anvelopa. Apoi, combustibilul diesel pulverizat este injectat în aerul încălzit, iar picăturile de combustibil se aprind din cauza temperaturii ridicate a aerului; astfel încât, uneori, motorina se numește "auto-aprindere". Nu necesită o bujie pentru aprinderea amestecului de lucru. Momentul de aprindere în motorină reglează pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil), care, la momentul potrivit prin injectorul ejectat cantitatea necesară de combustibil diesel în aer cald comprimat. Presiunea de la arderea combustibilului, ca și pe un motor pe benzină, face ca pistonul să se deplaseze în jos; în timp ce face o treabă utilă. Arborele cotit se rotește, iar pistonul se mișcă din nou în sus, în timp ce produsele de combustie sunt scoase din cilindru. Pistonul și cilindrul sunt acum pregătite pentru cursa de admisie și pentru cursa de lucru.

Cameră de lucru compozită

Astfel, spre deosebire de un motor pe benzină, în picăturile de combustibil diesel injectat în camera de ardere, combustiei exploziv, funcționarea sa ar fi foarte zgomotos și, în plus, lagăre ale motorului au experimentat supraîncărcare severă. Combinația "ușoară" a combustibilului într-un motor diesel al unei mașini de pasageri este realizată prin utilizarea unei camere de lucru compuse. În acest caz, arderea combustibilului are loc într-un compartiment separat al capului cilindrului. Presiunea care rezultă din ardere este transferată la fel de încet prin canalul de racordare a camerei de ardere cu vârtej cu spațiul super-piston al motorului diesel pe piston.

1 - injector;
2 - o lumanare накаливания;
Camera de vârtej 3;

4 - canalul de racordare a camerei de combustie vortex cu un spațiu de supraalimentare a unui motor diesel;
5 - pistoane.

Din toate variantele posibile ale unei camere compozite de lucru, designerii Renault au ales "amestecarea camerei cu turbionare". Situat în chiulasă camerei turbionare este situat relativ departe - camera de ardere - a camerei de ardere conexiunile canal vortex al unui motor diesel la spațiul overpiston spus. Când pistonul se deplasează în sus, aerul din cilindru este comprimat în camera de vârtej. Acolo, datorită formei camerei, există o răsucire a aerului. Combustibilul injectat în acest moment prin duza se amestecă bine cu aerul, se transformă în abur și se arde. Combustia are loc în principal în camera de turbionare și numai apoi se extinde în camera de combustie a cilindrului. Camera turbionară este în același timp foarte fierbinte și în timpul funcționării motorului este încălzită, în sensul complet al cuvântului, roșu-fierbinte. Totuși, acest efect joacă un rol pozitiv, deoarece datorită acestui fapt, particulele de combustibil care intră în camera vortexului se evaporă mai bine.

Alți producători de motoare diesel folosesc adesea o așa-numită pre-cameră în loc de o cameră de vârtej, de exemplu, pentru autoturismele Mercedes-Benz. Preambatul este mult mai eficient protejat de camera de combustie, ceea ce asigură o funcționare mai silențioasă a motorului, în primul rând la turații reduse. Cu toate acestea, utilizarea unei camere cu turbionare duce la un consum redus de carburant la o viteză mai mare de 5000 rpm.

Componente individuale ale motorului

Înainte de a începe lucrările de reparare și întreținere a motorului, găsiți și amintiți-vă denumirile componentelor și componentelor sale cele mai importante.

Vizualizarea motorului C din spate (dacă este văzut în direcția de deplasare)

1 - filtrul de aer;
2 - brațul basculant al mecanismului de sincronizare a supapelor;
3 - supapa cu arc;
4 - o tijă a unui împingător;
5 - un împingător al supapei;
6 - un arbore cu came;
7 - un volant;
8 - tija de legătură;

9 - rangul radical;
10 - conducta de alimentare cu ulei a pompei de ulei;
Cilindru cu 11 cilindri;
12 - pistoane;
13 - un colector final al tobei de eșapament;
14 - un colector de admisie;
15 - carburatorul (pe motorul C considerat în cartea este înlocuit de sistemul de injectare).


Tipul motorului F de 1,8 litri în secțiune

1 - conducte de ramificație ale conductei de gaz de intrare;
2 - carburatorul (pe motorul F considerat în cartea este înlocuit cu sistemul de injectare);
3 - țevi pentru alimentarea și descărcarea aerului din motor;
4 - un colector de eșapament al tobei de eșapament;
5 - un volant;
6 - un arbore cu came;
7 - supapa de admisie;
8 - o roată a centurii de transmisie a unui arbore cu came;

9 - o rolă de tensionare a unei centuri de transmisie;
10 - generatorul;
11 - o rolă principală a unei centuri de transmisie;
12 - o roată a servomotorului;
13 - o roată a pompei unui lichid de răcire;
14 - o roată a unui arbore cotit;
15 - tija de legătură;
16 - arbore suplimentar al pompei de ulei.

Tipul motorului cu 16 valve în secțiune

1 - distribuitorul de aprindere;
2 - un arbore cu came cu compensatoare hidraulice;
3 - bujii;
4 - supapa finală;
5 - colector de gaze de eșapament;
6 - pistonul;
7 - un arbore cotit;
8 - butelia carterului;

9 - un colector de admisie;
10 - o roată a arborelui cu came;
11 - gabaritul temperaturii aerului înmuiat;
12 - centură de transmisie;
13 - generatorul;
14 - Curea trapezoidală;
15 - o roată a pompei unui lichid de răcire;
16 - gâtul de aspirație al pompei de ulei.

Imaginea motorului diesel în secțiune

1 - un colector de admisie;
2 - pompa de vid a amplificatorului unei transmisii de frână;






3 - un arbore cu came;
4 - supapa cu un arc și un împingător de disc;
5 pistoane;
6 - tija de legătură;

7 - volant cu ambreiaj;
8 - un arbore cotit;
9 - generator;
10 - pompă de combustibil de presiune înaltă (ТНВД);
11 - o carcasă a unei unelte cu care se coboară o curea.

Corpul de toate tipurile de motoare considerat în această carte este realizat din fontă. În partea sa inferioară se află arborele cotit; deasupra - cilindrii (patru pe rând). Cilindrii sunt înconjurați de canale pentru răcirea lichidului. Aceste canale sunt de asemenea disponibile în partea de sus a motorului.

Convertește mișcarea de mișcare alternativă a cilindrilor în mișcare de rotație. Cu cilindrii, acesta este conectat prin intermediul unor tije de legătură, fiecare fiind fixată la "genunchiul" corespunzător al arborelui cu ajutorul căptușelilor schimbătoare. Egalarea masei picioarelor excentrice și a tijei de legătură face contrabalansări.

Pentru a regla arderea, pistoanele au, în funcție de tipul de motor, diferite caneluri în partea superioară a pistonului. În treimea superioară a fiecărui piston există inele de piston, care sunt fixate elastic în canelurile pistonului. Se apasă pe peretele cilindrului. Cele două inele ale pistonului superior închid calea amestecului de gaze din camera de combustie până în carterul motorului, iar inelul inferior de eliminare a uleiului împiedică introducerea uleiului în camera pistonului din carter.

Pe un motor de 1,4 litri tip C, garniturile cilindrilor sunt prevăzute cu carcase de piston. Acestea sunt spălate cu agent de răcire. Prin urmare, ele sunt numite garnituri cilindrice "umede". Mânecile depozitate pot fi înlocuite, cu toate acestea, este adevărat, este de asemenea necesar să înlocuiți pistoanele.

La fel ca motoarele de 1,7 litri, cu 16 valve și dieselul (motorul F), cilindrii fac parte din carcasa motorului. În cilindri se introduc manșoane care se potrivesc diametrului pistonului. La repararea motorului, găurile se plicesc cu câteva zecimi de milimetru, pentru a elimina orice semne de uzură. Se selectează pistoanele pentru cilindrii plictisiți. Nu este dificil să faceți acest lucru, deoarece există o gamă largă de dimensiuni.

Capacul capului cilindrului

Protejează canalele de ulei și lichid de răcire de influența presiunii înalte din camerele de combustie. Una dintre cele mai importante detalii ale motoarelor diesel este garnitura capului cilindrului. Deoarece garnitura separă blocul de cilindru și capul cilindrului, este posibil, în funcție de grosimea sa, să se modifice înălțimea camerei de ardere și astfel să se compenseze diferența de înălțime a pistoanelor.

Capul cilindrului

În capul cilindrului există un întreg labirint format din canalele de răcire. Capul blocului de cilindri este executat pe toate motoarele Renault 19 dintr-un aliaj de aluminiu. Capul blocului de cilindri din metal ușor are o conductivitate termică ridicată și asigură astfel, mai ales pe un motor pe benzină, o răcire mai bună a amestecului de lucru. Un amestec de lucru mai rece oferă un raport de compresie mai mare. În același timp nu există detonare. În funcție de tipul de motor, camerele de combustie au forme diferite. Este deosebit de importantă absența proeminențelor și a neregulilor din camera de ardere pentru a asigura un debit ridicat de gaze. Acest lucru permite obținerea raportului optim aer-combustibil în amestecul de lucru și obținerea combustiei complete a combustibilului. Trecerea amestecului pe un motor cu 16 valve este dispusă pe principiul suflării transversale, cu un orificiu de intrare în față și cu o ieșire din spatele motorului. Cu o curățare transversală, combustibilul ars este îndepărtat rapid din camera de ardere în timpul cursei cursei de lucru, pe măsură ce se deplasează de-a lungul celei mai scurte căi. Ca urmare, cilindrii laterali de aspirație se umple mai rapid cu amestecul de lucru - ceea ce duce la o creștere a puterii motorului.

Motoarele pe benzină de 1,7-, 1,8 litri și motorina sunt echipate cu un cap de butelie cu contra-curent. Acest tip de cap de bloc are un canal de intrare și un canal de evacuare pe o parte. Pe Renault 19, această parte a capului blocului se îndreaptă spre peretele frontal al corpului. În acest sens, este dificil să se introducă aer proaspăt și să se evacueze gazele de eșapament. Cu toate acestea, acest lucru are avantaje semnificative pentru activitatea de supraalimentare a motorului diesel, deoarece aerul se deplasează de-a lungul celei mai scurte căi.

valve V-C-motor de 1.4 litri aranjate în serie și sunt acționate cu ajutorul unor tije tachet și culbutor de un arbore cu came situat ușor în lateral. La motoarele moderne F-arbore cu came dispuse în partea superioară a capului cilindrului, acționează asupra supapele dispuse într-un rând în capul cilindrului direct prin tije de împingere Tumblere. motor cu 16 valve per cilindru au respectiv două supape de evacuare și admisie 2, care sunt presate came pereche, un pahar care are împingătoare ajustare clearance hidraulic, care permite renunțarea la reglarea jocului supapelor în aceste motoare.

Toate nodurile implicate în deschiderea și închiderea supapelor sunt denumite "unități de supape". Funcția ventilelor este de a deschide și a închide orificiile de admisie și evacuare din capul cilindrului pentru intrarea amestecului de lucru sau evacuarea gazelor de eșapament. La un moment dat, ambele valve ale cilindrilor sunt închise. Într-o perioadă scurtă de timp, amestecul se aprinde cu o scânteie pe o mașină cu motor pe benzină sau prin injectarea de combustibil printr-un injector diesel. Prin funcționarea concertată a supapelor de admisie și evacuare cu mișcarea pistoanelor, motorul dezvoltă o putere completă.

În motorul C, arborele cu came este amplasat ușor lateral în carcasa motorului. Acționează supapele cu ajutorul dispozitivelor de împingere a tijei și a pârghiilor supapelor. Arborele cu came este montat în patru locuri și este acționat de o lanț cu role scurte cu un dispozitiv de întindere mecanică. În centrul arborelui cu came, există o roată dințată care acționează distribuitorul de aprindere și pompa de ulei. Înaltele împingere se deplasează de-a lungul camelor de ghidare. În ele, barele de împingere, care, cu ajutorul pârghiilor de supapă, acționează supapele, amplasate în paralel în capul blocului de cilindri. Dispozitivul de acționare a supapei este reglat prin strângerea șuruburilor brațului.

Motor F: benzină și motorină

Pe aceste motoare, arborele cu came este situat în partea de sus a carcasei și este fixat în cinci locuri. Este condus de o centură dințată din arborele cotit. În același timp, centura dințată rotește arborele intermediar al pompei de ulei. Motorul diesel operează de asemenea o pompă de combustibil de înaltă presiune folosind această bandă. Arborele cu came acționează asupra supapelor cu ajutorul dispozitivelor de împingere a sticlei. Dispozitivul de acționare a ventilului nu este reglabil, dar este reglat prin înlocuirea plăcii de montare în cupele de împingere a supapei.

Motorul cu 16 valve din partea de sus a capului cilindrului are doi arbori cu came. Fiecare arbore este atașat la cinci puncte. Ambii arbori cu came sunt acționați de o curea dințată din arborele cotit. Cureaua dințată are un dispozitiv de tensionare. În același timp, centura dințată acționează un arbore intermediar pentru pompa de ulei.

Fiecare cilindru este echipat cu 2 intrări și 2 supape de ieșire. Supapele în formă de V localizate sunt acționate de un împingător de sticlă cu reglarea hidraulică a orificiului.

Recomandare: când reglarea hidraulică (automată) a spațiului liber în dispozitivul de acționare a supapei nu se realizează manual; unitatea de supapă a unui motor cu 16 valve nu este întreținută.

Funcția de împingere cu reglare hidraulică

Când supapa este închisă, uleiul din sistemul de lubrifiere al motorului curge prin canelura inelară în elicea cuțitului. După trecerea supapei de reținere în presă, uleiul intră în camera de înaltă presiune și o umple. Simultan arc de compresie elimină împingătoare de sticlă pentru arborele cu came și blochează capătul camerei de presiune cilindrică a tijei supapei. Atunci când arborele cu came este rotit și excentricul presează pistonul de sticlă, presiunea crește în camera de presiune. Supapa de închidere închide orificiul de intrare și uleiul nu poate curge. Datorită faptului că uleiul nu se contractă, se formează o articulație fixă ​​între împingător și cilindru. După închiderea a supapei din cauza pierderii uleiului ia naștere clearance-ul supapă mică, care, cu toate acestea, va fi imediat compensat din nou arc de presiune a camerei de presiune. Volumul eliberat al camerei este readus la ulei atunci când supapa de reținere este deschisă. Astfel, împingătorul hidraulic este din nou pregătit pentru funcționare.

Lansarea unei transmisii a unui arbore cu came (motor C)

Prin lanțul de acționare, arborele cotit acționează arborele cu came. Acest lanț este legătura "cea mai slabă" a unității supapei, deoarece este mai susceptibilă de uzură. Cu un kilometru crescător, lanțul este întins, care este compensat într-o anumită măsură de dispozitivul de tensionare a lanțului. Dacă se aude un sunet de sonerie pe motorul C de 1,4 litri, cauza aceasta este lanțul de antrenare cu arbore cu came.

Cureaua dințată

O parte importantă a sistemului de antrenare a supapelor de pe motoarele Renault 19 F este o transmisie cu curea dințată. Designul motorului Renault este ales de acest mecanism obișnuit de acționare, deoarece are o durată mai lungă de viață și, în același timp, este un zgomot redus.

Avantajul evident: cureaua dințată este foarte flexibil, astfel încât cu acesta poate fi acționat dispozitiv suplimentar (pompa de apa, pompa de ulei, etc ...).







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: