Turbocompresor Valve de bypass

Turbocompresor Valve de bypass
Principiul supapei de by-pass a turbocompresorului. Pentru a preveni deteriorarea gravă a motorului, în sistemele turbo, de regulă, este prevăzută o supapă de by-pass. Conform principiului de funcționare, aceasta este o supapă cu două poziții - este deschisă sau închisă. Când supapa este închisă, toate gazele de evacuare trec prin turbocompresor. Când se atinge presiunea de presiune specificată în galeria de admisie, supapa de derivație se deschide, eliberând gazele de eșapament în sistemul de evacuare, ocolind turbocompresorul. Presiunea gazului de eșapament la orificiul de intrare a turbinei și, prin urmare, viteza de rotație a acestuia scade, ca rezultat, căderea de presiune a presiunii. Reducerea presiunii de încărcare face ca supapa de by-pass să se închidă și din nou toate gazele de evacuare să fie direcționate spre lamele turbinei, accelerând-o, iar presiunea de presiune crește din nou. Ventilul de by-pass controlează presiunea de presiune în acest mod de funcționare ciclică.













Vana de bypass este un regulator al presiunii create de sistemul de turbocompresor. Controlul acestei supape este de obicei efectuat de un computer de bord. Cel mai important senzor pe care calculatorul îl utilizează pentru a controla supapa de by-pass este senzorul absolut de presiune absolută (MAP). Calculatorul controlează supapa de by-pass, de obicei prin intermediul unui actuator de vid.

Compresor de presiune

Sistemul de amplificare a compresorului este un sistem cu motor acționat pentru a mări presiunea aerului în galeria de admisie. Compresorul comprimat are un număr de avantaje și dezavantaje în comparație cu un turbo-supraalimentare.

Presiunea de presiune generată de turbocompresor (sau compresorul acționat de motor) este de obicei măsurată în kilograme pe inch pătrat. Dacă capul buteliei are vane mici și ferestre care limitează capacitatea sistemului de admisie, turbocompresorul creează rapid o presiune mărită. Presiunea de creștere este rezultatul faptului că aerul pompat în cilindri nu este consumat suficient de repede și se acumulează în galeria de admisie, ceea ce duce la o creștere a presiunii sale. Motorul cu vane mari și ferestre la aceeași presiune de accelerație consumă mult mai mult aer decât motorul cu valve mici și ferestre.

Trimiteți-le prietenilor dvs. în:







Trimiteți-le prietenilor: