5. Starterul nu se oprește după pornirea motorului. Cauze - funcționarea defectuoasă a unui ambreiaj cu rotirea liberă a unui starter, sinterizarea contactelor releului de tracțiune. În cazul unei astfel de defecțiuni, opriți imediat motorul!
Aceste defecțiuni necesită o intervenție calificată în serviciul de mașini sau la sosirea în garaj (vezi secțiunea 10 "Echipamente electrice", pagina 220).
Pre poate înlocui doar o siguranță în siguranța și releul se va verifica ™ descărcat bateriei cu un voltmetru (de exemplu, ca parte autotesters) și etanșeitatea de contact a compușilor din circuitul de pornire.
Mașina dvs. este echipată cu un sistem de aprindere cu microprocesor (MPSV) de mare putere. La tensiunea cablurilor de înaltă tensiune se aplică aproximativ 20.000V și, deși cu rezistență redusă la curent nu este periculoasă pentru viață, un posibil șoc electric la verificarea sistemului de aprindere poate avea consecințe grave. Prin urmare, dacă luați o sârmă de înaltă tensiune cu contactul aprins, utilizați o mănușă de cauciuc groasă sau cel puțin cu clești cu mânere izolate.
Înainte de a verifica sistemul de aprindere, puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră și lăsați frâna de parcare apăsată.
1. Cu contactul oprit, la motoarele de 1,4 și 1,6 litri, precum și la 1,6 litri de VCT, verificați integritatea și montarea firelor de înaltă tensiune în prizele bobinelor de aprindere.
2. la motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri - amplasarea bobinelor de aprindere pe lumanari.
3. Verificați dacă bobina de aprindere este în stare bună (consultați "Verificarea bobinei de aprindere", pagina 235).
4. Dacă circuitul de joasă tensiune al bobinei de aprindere este în regulă, verificați dacă există o scânteie a bujiilor. La motoarele de 1,4 și 1,6 L și 1,6 L de Ti-VCT elimina orice conductor de înaltă tensiune, cu bujii și pe motoarele de 1,8 și 2,0 l - bobina de aprindere. Introduceți vârful de sârmă sau un vârf al bobinei de aprindere și împinge rezerva bujie-l pe partea metalică a „greutate“ a mașinii (de exemplu, la chiulasă). Cereți asistentului să cârmeze motorul cu motorul demarorului.
Este nevoie de contact fiabil corp lumânare cu „greutate“, deoarece apariția unui eclator suplimentar mai mare decât o diferență între electrozii bujiei poate deteriora unitatea de comandă a motorului sau circuitul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere. A spus verificare nu cheltui mai mult de 5 s, pentru a nu deteriora gazul de eșapament convertor în contact cu acesta nu este ars în motor cilindri pe benzină.
5. Dacă nu există nici o scânteie, pe motoarele de 1,8 și 2,0 l înlocuiți bobina de aprindere (cm. „Demontarea și montarea bobinei de aprindere“, p. 236), precum și pe motoarele de 1,4 și 1,6 litri, și de asemenea, cabluri de înaltă tensiune de 1,6 l Ti-VCT. Puteți încerca mai întâi să instalați nu nou, dar testat, de la mașina "de lucru".
6. Dacă după reconectare pe motoarele de 1,4 și 1,6 L și 1,6 L scânteii Ti-VCT nu apare, înlocuiți bobina de aprindere (cm. „Demontarea și montarea bobinei de aprindere“, pag. 236). Dacă există o scânteie, dar motorul nu pornește, înlocuiți bujiile cu cele noi. De asemenea, puteți încerca să instalați nu nou, dar testat, de la mașina "de lucru".
7. Dacă motorul nu pornește după aceea, verificați sistemul de management al motorului (vezi "Defecțiuni la sistemul de injecție a carburantului", pagina 46).
Verificarea presiunii combustibilului din conducta de combustibil a motorului este posibilă numai dacă există un manometru cu un set de adaptoare pentru conectarea la conducta de combustibil.
1. Porniți contactul și ascultați: pentru câteva secunde ar trebui să auziți sunetul suflantei electrice. Dacă nu se aude, verificați circuitul electric al suflantei electrice.
Rețineți că pompa de combustibil electric nu pornește dacă există presiune în sistemul de alimentare cu combustibil. Cu alte cuvinte, dacă ați inclus deja pre-aprindere și a încercat să pornească motorul, elektrobenzonasos defect a fost de a crea o presiune în sistem, astfel încât omisiunea sa în acest caz nu este o defecțiune.
2. Procedura de verificare a presiunii combustibilului este descrisă în Sec. 5 „motor“ (vezi. „Verificarea presiunii combustibilului în sistemul energetic“, pag. 142 Când ralanti motorul pornit presiunea din combustibil trebuie să fie de aproximativ 0,3 MPa (3 kgf / cm2).
Sunt posibile următoarele cauze de scădere a presiunii:
- compensatorul de pulsație a presiunii carburantului este defect (instalat pe motoarele de 1.6 litri Ti-VCT);
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: