semn principal detectat pe baza experienței avansate vagoanelor osmotrschikov prin care, fără nici o dificultate poate fi de a defini mecanice de fixare a lagărului de osie daune - compensate axa gâtului acestuia față de inelul labirint cu o cantitate mai mare de 1,8 mm. O astfel de deplasare datorită unei creșteri a jurnalului axial box decolare pe lagăr de osie gât datorită deteriorării sau slăbirea piuliței de capăt M110 sau M20 bolțuri de fixare șaibe. Deoarece tipul de bază de montare standard la o cutie de osie jurnal acum este piulița de fixare mecanică și să-l ia în considerare caracteristicile cele mai caracteristice.
Sunt momente când pe gât și axa firului a gâtului nu este deteriorat, dar piulița se potolește. Având în vedere activitatea ambelor nuci același set de roți într-o mașină în mișcare, se poate observa că OD are tendința să se întoarcă de la ei (prin role Side Ring transmit forțe tangențială), celălalt - înfășurat. Punctele de formare și de tren cifra de afaceri vagoane nu se desfășoară, astfel încât mișcarea osiei montate în piulița de direcție opusă, care se potolește, și începe să lucreze pe ambalaj, și vice-versa.
Dacă piulița nedovernuta în timpul instalării, t. E. ambalaj sa făcut cu forța de strângere insuficientă la începutul operațiunii începe să se întoarcă până când atinge locașul de margine cu sistem de prindere a plăcii de blocare. Procesul lung de contact al fantei cu bara provoacă uzură în trepte (până la câteva milimetri) a ambelor suprafețe de contact. desurubare în continuare primele conduce nuci la dezvoltarea fisurilor în coadă la baza etapei sau deteriorarea atașamentului bolt gaura din apropiere, iar apoi - oboseala fractura gambei. Capacul de inspecție împiedică fixarea finală a piuliței. Va veni un moment în care pe plafon se vor arăta bulgări vizibile din exterior și, uneori, nuci de frecare prelungită de-a lungul piuliței. Partea căzută a barei de reținere (și uneori întreaga bară) cade în axă (figura 2), situată în apropierea capacului de inspecție, adesea în contact cu aceasta. În astfel de cazuri, atunci când o lovitură de ciocan de lumină pe marginea inferioară a capacului de vizualizare sacadată a sunetului de la contactul cu părțile mecanice de fixare.
Natura prejudiciului asupra tijei barei de reținere și a splinei piuliței indică o performanță slabă a lucrărilor de asamblare la întreprinderea care a efectuat ultima revizie a cutiei de osii.
În timpul funcționării, există cazuri când firul de pe axa gâtului este practic absentă, înfășurările individuale numai ghicit (sau cel mai bun caz poate fi văzut firul blocaje se întoarce spre capătul gâtului) și deșurubarea piulițelor se face cu mare dificultate. Gambă plăcii de blocare, iar suprafața între cele două fante pentru care a fost stabilit în timpul instalării are o cutie de unsoare etapa (Fig. B), care este după cum urmează. Când prost formate fir, de multe ori la axa gâtului, atunci când forța de strângere inegal distribuite între firele sub acțiunea forțelor transversale orizontale (axiale), care apar în timpul mișcării osiei montate sub căruciorul, piulița tinde să se miște de-a lungul axei osii montate. La început, piulița dăunează firului, apoi se oprește cu tija barei de blocare. Desigur, tija barei de blocare nu poate împiedica alunecarea axului pe gâtul arborelui, dar pentru o perioadă de timp funcționează în condiții de sarcini regulate ciclice. Prin urmare, uzura în picioare a suprafețelor de contact ale tijei și fanta piuliței (vezi figura 3). Următoarea etapă - o pauză a tijei de blocare a plăcii, și, uneori, de îndoire a tijei permițând astfel piulița să părăsească axa gâtului. Cel mai adesea, ruperea barei de blocare are loc în cea mai slabă secțiune din zona găurii pentru șurubul M12, deoarece aici este cel mai mare braț de acțiune al forțelor.
Există, de asemenea, cazuri când bara de blocare în timp ce trage șurubul M12 cel mai apropiat de coadă de la capătul gâtului arborelui, sau îl desprinde de pe cap.
Astfel, vine un moment în care axa nu mai poate fi ținută pe gâtul arborelui (nu există capse de fixare). Cu toate acestea, unitatea pedestal poate fi operabilă pentru o lungă perioadă de timp datorită particularităților designului cărucioarelor de marfă și de călători. Cea mai mare alunecare a cutiei de osie de pe osie este posibilă în camionul vagoanelor de marfă (poate fi de aproximativ 40 mm). Rolele rulmentului frontal sunt deplasate cu mai mult de jumătate din lungime, suspendate în aer și descărcate, sub sarcina radială este jumătatea lor.
Cilindrii rulmentului din spate atârnă peste teșitura inelului lor interior și, în cel mai rău caz, se sprijină pe o mișcare suplimentară în teșitura inelului interior al lagărului frontal. În această poziție există deteriorări ale lagărelor datorită încărcării lor normale: în primul rând, la multe rulmenți din spate pot apărea simultan așchii de capăt; lagărul frontal păstrează bine acele părți ale rolelor care au fost descărcate (atârnate în aer). Etapa finală a poziției mixtă a cutiei de osie cu lagărele prăbușite este fractura gâtului axului în zona de îmbinare a celor două inele interioare. Dar înainte de aceasta începe să rotească inelul interior al lagărului frontal. Acest fapt este cel mai adesea înșelătoare, iar apoi există o concluzie eronată: cauza de căldură (fractura de col fractura) bucse - inel cranking. În realitate, aici inițial piulița a fost slăbită, iar apoi rolele cu punte spate cu bordură au accelerat posibilitatea rotirii inelului interior al lagărului frontal. Confirmarea procesului de distrugere este lipsa de unitate osie pe interfața inelului de rulment interior și inelul de împingere a urmelor atașate de gripare sau uzură, caracteristica pentru cazul rotirii lor impiedicata de nuci undiminished.
Trimiteți-le prietenilor: