Cu compania Subaru există metamorfoze pozitive. Poate colaborarea cu Toyotoy? Acesta este încă un mister, dar realizarea planului strategic de dezvoltare este evidentă. Acest plan constă în recondiționarea treptată a gamei întregi de modele.
Pași în această direcție sunt mai multe mașini noi: BRZ, XV, Impreza. Realizate într-un stil nou, cu un design modern (într-o măsură mai mică, din păcate, Impreza), interioare moderne și de înaltă calitate. Următorul din coadă pentru actualizare a fost Forester. Pentru a vă familiariza cu cel mai bun vânzător al mărcii, ne-am dus la iarnă, deși însorită și caldă Sevilla.
Am „Forik“, cu un motor de 2 litri, în mijlocul unui set complet 2.0i-L, suplimentat cu unele opțiuni, cum ar fi interior piele, trapă, sistem multimedia și de control al climei separat. La sol a vehiculului se sprijină regulat jante din aliaj de 17 inch au un stil de recunoscut al noului Subaru, pe care unii oameni insista pe de asteptare „turc“.
Mai sus, în lista de modele de două litri doar masina într-un set complet de sport. Are o bară de protecție mai extinsă (echipament de bază pentru versiunea turbo) și jante de 18 inchi. De asemenea, pe piata noastra vor fi masini cu un nou motor de 2.5 litri atmosferic si versiuni turbo cu un nou motor de 2.0 litri.
Dar astăzi avem doar o opțiune atmo de 2 litri pe ordinea de zi. Cu restul mașinilor, ne vom cunoaște pe noi înșine, mai târziu, este posibil ca în Rusia.
Între timp, ar trebui să evaluați aspectul noului "Forester". Sa dovedit destul de bine. Mai ales în versiunea sportivă cu o bara de protecție agresivă și 18-discuri. Dar mașina obișnuită arată destul de dinamică și modernă.
În centrul noului Subaru Forester se află platforma mașinii anterioare, dar radicală îmbinată, îmbunătățită și completată aproape oriunde, unde se poate face.
Nou-venitul a devenit mai mult un predecesor. Adăugată Lungimea Forester 3,5 cm în înălțime - 2 cm în lățime a crescut cu 1,5 cm, iar ampatamentul a crescut la 2,5 cm, de asemenea, pista a fost în creștere. - 1,5 cm la partea din față și din spate de 2 cm . Acesta a crescut cu garda la sol de 5 mm, și a ajuns la un număr impresionant de 22 cm - cea mai bună figură în clasă.
Creșterea spațiului intern. Lungimea cabinei a fost de 9,5 cm, lățimea - 2 cm. Spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate a crescut cu 12 cm, inclusiv datorită scaunelor din față cu o spate mai subțire de o formă specială. Vorbind despre rândul din spate, puteți observa un tunel scurt și o canapea cu trei locuri. Spatele este spațios în toate direcțiile, inclusiv o rezervă de spațiu deasupra capului.
Un trunchi mare - o altă cartelă precoce. Dimensiunea sa este acum în forma maximă de 505 de litri (în versiunea cu ușă automată cincea 488 litri). Dacă îndoiți spatele celui de-al doilea rând (acest lucru se poate face prin apăsarea unui buton în interiorul compartimentului pentru bagaje), se formează o suprafață aproape plană, cu un pas mic.
Subarovski spun că poți pune o bicicletă montană aici. Nu am încercat, dar trebuie să existe suficient spațiu pentru senzații. Compartimentul pentru bagaje este prevăzut cu un metrou cu nișe pentru obiecte mici, iar sub el se găsește o rezervă completă și un instrument. În ceea ce privește a cincea ușă cu acționare electrică, acesta va fi echipamentul standard pentru versiunile 2.5i-L, 2.5i-S și 2.0XT. Ușa are o memorie pentru pozițiile intermediare. Mișcarea ei în orice moment poate fi oprită printr-un buton de pe tastă sau automat dacă ea "simte" obstacolul.
Jucătorii Subaru, vorbind despre mașina lor, subliniază faptul că, spre deosebire de mulți concurenți, Forester are o vizibilitate excelentă atât înainte, cât și înapoi. Aterizarea șoferului a fost ridicată cu 36 mm, pilonii din față sunt mai lungi și mai grei decât restul, ceea ce are un efect pozitiv asupra vizibilității laterale. Cu toate acestea, a necesitat introducerea unor secțiuni triunghiulare separate în ușă.
Aterizare în Forester convenabil. Buclele din prim plan au o largă deschidere largă. Plus - nu-ti fie teama de rapuri murdare. Chiar dacă ați frământat noroiul toată ziua, pragurile vor rămâne curate - datorită ușilor extinse în jos și a garniturilor de cauciuc speciale, care nu lasă praful și murdăria.
În spatele volanului Forester este liber. Acoperișul nu apasă, există o mulțime de superiori, există și o mulțime de umeri în umeri. Și picioarele sunt spațioase. Înălțimea mea este de aproape 190 cm, dar există ajustări suficiente. Și cârma, inclusiv în două avioane.
Scaunul șoferului este echipat cu electromotoare, care își schimbă poziția în 8 direcții. Mai mult, intervalele de ajustare au crescut după cum urmează. Reglarea longitudinală este de 260 mm (+32 mm), reglarea înălțimii este de 55,5 mm (+15,5 mm). Înălțimea spătarului scaunelor din față a crescut cu 60 mm.
Salonul noului Forester este ușor diferit față de interiorul modelului XV și Impreza din față. În perimetrul inferior, există mai multe diferențe, iar panourile ușii - la toate. Întrebat la o conferință de presă de ce designul interior al mașinilor noi este atât de plictisitor și amintește trecutul, reprezentanții companiei au subliniat că nu cred. Interioarele sunt făcute în mod conservator intenționat, aceasta face parte din filosofie. Aproape ca VW, care este adesea plictisitor, dar întotdeauna calitativ și funcțional.
În interior, este într-adevăr foarte liniștită. Și calitativ: potrivirea și materialele nu provoacă plângeri. Deasupra este un plastic plăcut și rezistent. Panourile de ușă sunt drăguțe și confortabile. Există o cotieră mare cu o suprafață moale, iar ușa nu este un păcat pentru a se sprijini, deoarece raftul mânerului este destul de larg și de asemenea moale.
Aranjamentul clasic de instrumente mari este aprobat. Farfurioare mari, iluminare optronică luminată, afișare vizuală între instrumente. Toate astea sunt destul de adânci sub o vizor masiv. Lumina soarelui nu penetrează.
Un alt afișaj de informații, de asemenea sub o vizoră lungă, este încastrat în partea superioară a consolei centrale. Colorat, cu o grafică frumoasă. Am văzut-o deja pe XV și pe Impreza. Un pic mai jos - un ecran cu ecran tactil al unui sistem multimedia. Pentru el a existat o revendicare - interfață cu viteză mică și neinteligibilă. Fonturile sunt prea mici.
În bunul din spațiul interior, un compartiment pentru mănuși capsulă, nișe voluminoase în ușă cu sticle de 0,5 litri. Sub răsucirea controlului climatizării - un hangar întreg și o suprafață din cauciuc. Două comunicatoare de dimensiunea unui iPhone se pot potrivi cu ușurință pe fundul ei.
De asemenea, am observat pentru mine umbrele de soare uriașe. Mai mult decât în orice altă mașină, ele se protejează perfect față de grinzile din față și laterale. Inutil să spun că "Pentru" a fost foarte ospitalier pentru pasageri și șofer.
Performanța mașinii a funcționat, de asemenea, într-un complex. Mașina are un corp mai rigid, tinuși. Setările de suspendare au fost revizuite. Bare de stabilizare din oțel mai groase (față, de exemplu, cu grosimea de 24 mm), pârghii mai rigide și suporturi pentru amortizoare.
În rafturi au apărut izvoare de revenire suplimentare, ceea ce reduce și rulourile și îmbunătățește stabilitatea. Mașina poate fi echipată cu sistemul de aliniere automată a părții din spate a corpului sub sarcină. Nu electricieni și numai funcția de pompare automată în amortizoarele din spate, care, pentru un cuplu de kilometri sub presiune pompează suport pentru bagaje și, ulterior, de asemenea, „un pic mai mici„în absența sarcinii.
Toate acestea sunt bune, dar cum funcționează trecerea de la crossover? Bine! Mașina și-a menținut manevrabilitatea fermă, dar, în același timp, a devenit mai confortabilă atunci când conducea la viteză mică pe un drum dur. Pandantivul netezește mai bine lucrurile mici și este mai confortabil în cazul în care se termină asfaltul. Dar, în același timp, dacă mergeți pentru toți banii, crossover-ul demonstrează ajustarea ajustată a șasiului.
Oh, îmi pare rău că am reușit să încerc doar o versiune de doi litri. Pe serpentinele învârtitoare și pe drumurile aglomerate, Forester călărește ca o mănușă. Niciodată nu sclipi cu cauciuc, a prescris în mod clar traiectoria coturilor. Se crede că capabilitățile platformei actualizate sunt ridicate.
Iar limita poate fi atinsă doar pe un motor turbo-încărcat. Între timp, trebuie să recunoaștem că mașina merge mai confortabil decât predecesorul său, dar nu și-a pierdut-o, dar și-a sporit sentimentul de control asupra ei. Și nu deloc pierdut în plăcerea de a conduce.
Cum este situația dinamică? Este posibil să așteptați un miracol dintr-un tandem, deși un motor nou și eficient, dar încă de doi litri, cu un variator actualizat? Bineînțeles că nu, dar îndeplinește motorul în mod cinstit. Și dacă există o dorință de salvare, atunci poate fi luată în considerare o mașină de 2 litri. Dar cu condiția să vă plimbați rar cu un plin sau dornici de încărcare. În oraș, capacitățile motorului sunt suficiente.
Variator Lineatronic nu este deloc plictisitor. Viteza mecanismului și ingenuitatea electronicii au fost ridicate. Mașina răspunde prompt la pedala de accelerație. Ca ajutor - un mod manual cu pseudo-transmisii fixe. Le-am folosit, de exemplu, în munți. Totuși, acolo este necesar să se simtă un raport de viteză stabil.
În ceea ce privește cutia de viteze manuală, unitatea cu 6 trepte este disponibilă numai pentru autovehiculele cu motor de doi litri. Nici pentru versiunile de 2,5 litri atmosferice, nici pentru versiunile turbo ale "mecanicii" nu așteptați. Explicația este simplă: este neprofitabilă să conducem astfel de mașini în Rusia, aproape nimeni nu le cumpără.
Forester se poate bucura acum de o acustică Harman / Kardon opțională. Acesta este reprezentat de două difuzoare ovale în ușile din față și două în ușile din spate. Și acestea din urmă îndeplinesc funcția de subwoofer. În difuzoare au fost utilizate difuzoare metalice fabricate de tehnologia proprietății MMD. Sunetul este, bineînțeles, bun, dar nu este nimic fără izolare fonică. Acum, pentru moment, proprietarul noului Forester nu va trebui să vă faceți griji. "Shumka" se face la un nivel decent. La un nivel în care puteți instala un sunet de calitate în mașină.
Un pic mai sus a fost scris că noul crossover are cel mai mare parament din clasă - 22 cm. Deci, mașina nu se va pierde pe impasibilitate? Nu ar trebui. Și un asistent în acest demers este sistemul X-Mode, care ar trebui activat off-road. Deci ne-am mutat în mod special la acest lucru din drumurile spaniole netede și ne-am îndreptat spre carieră, unde am condus de-a lungul intersecției.
Forester, așa cum am menționat deja, este bine adaptat pentru suspendare. Șasiul este energetic intensiv, cu curse lungi. Bine îndreptată cu nereguli. În general, pe cel puțin 17 roți cu cauciuc de dimensiune 225/60, gropile și gropile pot fi trase "în starea de spirit". Mașina iartă erorile șoferului. Și, în mod surprinzător, în absența rulourilor, nu-i scutură sufletul din călăreți.
Ei bine, și sistemul X-Mode. Acum "Forester" poate să alunece în mod independent de pe munte, controlând viteza cu 20 km / h. Și el a învățat, de asemenea, să încetinească viteza foarte lentă foarte bine, trecând momentul la cei care au un "cârlig". Viteza sistemului la altitudine și chiar o agățare diagonală specifică nu împiedică mașina să se încingă. Dar de ce ați vrut să afișați această funcție pe o cheie separată? În teorie, ar trebui să funcționeze întotdeauna în mod implicit.
Urcarea în Forica nu este teribilă. Are congrese bune și unghiuri de intrare (25 și 26 de grade). Unghiul de rampă este de 23 de grade (22 pentru versiunea turbo). În general, potențialul off-road demn pe față. Pentru un locuitor al orașului - în general pentru ochi.
În ceea ce privește protecția compartimentului motorului, atunci pe versiunile atmosferice este plastic. Aluminiu - numai pe versiunea turbo. Acest lucru este dictat de faptul că pe noul motor turbina este instalată în partea de jos, lângă unitate. Și protecția din aluminiu cu un cadru din oțel este concepută pentru a proteja această unitate vulnerabilă.
Nu uitați de sistemul SI-Drive, care vă permite să alegeți diferite moduri de conducere - de la sport la economie. Și fie să arzi benzină, să scoți totul de la mașină sau să salvezi în mod activ, să ajungi la dispoziția unei mașini puțin "stupefiate". Butoanele de comandă ale sistemului s-au mutat în volanul multifuncțional, care este, în general, corect.
Volanul este echipat cu un booster electric. Subarovskaya a reușit să o personalizeze perfect, oferind volanul cu feedback plauzibil în toate modurile de mișcare. Iar loviturile nu sunt puternic transmise pe teren accidentat. Forester, printre altele, este de asemenea o mașină foarte sigură. Scorul maxim în ratingul Euro NCAP este o confirmare clară a acestui fapt.
Permiteți cunoașterii de o zi să se dovedească a fi de scurtă durată, dar principalul lucru a fost acela de a înțelege. Subaru a obtinut in sfarsit o masina finisata si armonioasa, care chiar si in versiunea cu cel mai slab motor produce o impresie favorabila.
Desigur, mult în soarta acestei mașini va depinde de preț, care nu a fost încă anunțat. Japonezii au promis că prețurile vor crește ușor în comparație cu predecesorul lor, în special datorită echipamentului mai bogat. Vom vedea. Dar deja puteți anticipa că în țara noastră, vânzările acestei mașini vor fi mai bune decât cele de la XV și chiar mai mult Impreza. Și noul "Forester" al acestui lucru este cu adevărat vrednic.
Prețurile mașinilor rusești nu au fost încă anunțate.
Articole similare
-
Compararea dintre Priora și Reno Logan - pagina 9 - modul oficial al clubului Prior
-
Clubul virtual - club de fani ai serviciului de câini klss 1
Trimiteți-le prietenilor: