Spre motor

Ce știm despre motorul opus? Faptul că pistoanele din el se mișcă orizontal. Că acest motor este fața mașinilor Subaru. Poate că asta e tot. Hai să aflăm ceva mai mult.







Spre motor

Un motor opus este unul dintre dispozitivele unui motor cu combustie internă. în care pistoanele se află sub un unghi de 180 ° și se deplasează într-un plan orizontal unul față de celălalt și unul de celălalt. În acest caz, două pistoane adiacente sunt întotdeauna în aceeași poziție, de exemplu, în centrul mortului superior.

Mișcarea pistoanelor din motor seamănă cu un duel de boxeri, prin urmare un alt nume al motorului opus este un boxer. O caracteristică a designului motorului opus este instalarea fiecărui piston cu o tijă de legătură pe un manivelă separată a arborelui cotit. Motorul opus are întotdeauna un număr echilibrat de cilindri (2, 4, 6, 8, 10, 12). Cele mai frecvente sunt în prezent "opozanți" cu patru și șase cilindri.

Motorul oppozitny nu trebuie confundat cu motorul în formă de V și cu unghiul de încovoiere de 180 °. Cu o asemănare externă într-un astfel de motor, pistoanele adiacente cu tije de legătură sunt situate pe un gât al tijei de legătură. Prin urmare, când un piston ajunge în centrul mortului superior, celălalt se află în centrul mortului.

Avantajele incontestabile ale motorului opus sunt centrul de greutate redus, vibrațiile minime în timpul funcționării și nivelul ridicat de siguranță în cazul unei coliziuni frontale.

Mutarea în centrul de greutate al motorului opus vă permite să obțineți o mai bună stabilitate și controlabilitate a mașinii. Motorul cu unghi inferior se află pe aceeași axă cu transmisia, astfel încât se obține o transmisie de putere mai eficientă.

Motorul opus este aproape complet lipsit de vibrații (există doar un moment de la forțele de inerție de ordinul doi, având tendința de a întoarce motorul în jurul axei verticale). Mișcarea coordonată reciproc a pistoanelor adiacente asigură buna funcționare a motorului. Echilibrul de masă al motorului opus face posibilă instalarea arborelui cotit pe trei lagăre principale (în loc de cele cinci uzuale), ceea ce reduce în mod semnificativ lungimea motorului și greutatea sa.







Motorul opus este mai potrivit pentru cerințele pasive de siguranță. Într-o coliziune frontală, motorul coboară sub mașină și, astfel, salvează viața pasagerilor în cabină. La fel de important pentru șoferi, avantajul motorului opus este sunetul caracteristic al funcționării sale, care diferă de alte ICE-uri.

Din păcate, motorul opus nu este lipsit de dezavantajele sale. Cea mai gravă, după părerea noastră, este complexitatea ridicată a lucrărilor de reparații, asociată cu particularitatea designului motorului. Deci, pentru a efectua anumite reparații, trebuie să scoateți motorul din mașină. În unele surse se remarcă faptul că mișcarea orizontală a pistonului conduce la o uzură inegală a căptușelii cilindrului și, în consecință, la un consum mai mare de ulei. Datorită anumitor dimensiuni globale, motorul opus este montat pe vehicul numai longitudinal.

În prezent, motoarele opuse dezvoltă și instalează pe mașinile lor Subaru și Porsche. Anterior, motorul opus putea fi văzut pe autoturismele Alfa Romeo, Citroen, Chevrolet, Honda, Lancia, Toyota, Volkswagen și chiar pe Ferrari.

Majoritatea absolută a motoarelor opuse sunt motoare pe benzină cu injecție de combustibil distribuită și un sistem de distribuție a gazului superior. Ei au unul (SOHC) sau doi (DOHC) arbori cu came. care sunt conduse de la arborele cotit de o curea sau un lanț dințat. În ciuda numărului diferit de arbori cu came din motoare, este implementată o schemă de schimb cu gaz cu patru supape. Un număr de motoare sunt cu turbocompresor.

Boxerul cu patru cilindri din a treia generație sa dovedit a fi mai simplu, mai compact, mai economic și mai inofensiv. Pentru a reduce consumul de combustibil, a reduce emisiile, a mări cantitatea de cuplu și a-și extinde limitele în motoare noi, s-au folosit numeroase soluții tehnice avansate:

  • raportul de compresie crescut datorită creșterii înălțimii pistonului și scăderii volumului camerei de ardere;
  • a redus greutatea pieselor mobile (tija de conectare, pistonul, arborele cotit) prin forjare;
  • pe arborii cu came ale supapelor de admisie și evacuare, a fost utilizat sistemul variabil de reglare a supapelor (sistem de reglare a supapei active AVCS);
  • se utilizează o nouă pompă de ulei, care asigură o calitate superioară a lubrifierii și mărește durata de viață a motorului;
  • Sistemul de răcire cu circuite separate pentru răcirea blocului cilindrului și capul blocului a fost utilizat.

O serie de modele de autoturisme Porsche (911, Boxster, Cayman) sunt echipate cu motoare opuse cilindrilor. În timp util pentru utilizarea în curse auto au fost dezvoltate motoare opuse și cu 12 cilindri.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: