Corpul navei este o cochilie, întărită de un sistem de grinzi - un set. Carcasa este formată din foi de piele exterioară (fundul și fundul), placarea interioară (pereții etanși) și terasele (punțile, fundul secundar). Trecând și aderând unul la celălalt, ele formează părți quadrangulare ale corpului - care se suprapun.
Grinzile așezate în direcții diferite, sudate pe piele sau pe podea, se intersectează în unghi drept, limitând plăcile individuale (nu trebuie confundate cu foile!). Plăcile pot avea o formă pătrată sau o latură lungă orientată de-a lungul sau deasupra vasului, vertical sau orizontal. În funcție de orientarea lor, se determină sistemul unui set de suprapuneri individuale și corpul ca întreg (Figura 2.1). Dacă părțile laterale ale plăcilor sunt situate de-a lungul vasului - sistemul setului este numit transversal (figurile 2.2, 2.3, 2.4), dacă este de-a lungul laturii longitudinale (Figura 2.5). Dacă plăcile au o formă aproape de un pătrat, atunci sistemul setului este numit tablă de șah (Figura 2.6).
În plus față de aceste sisteme de bază ale unui set de suprapuneri, există, de asemenea, un sistem combinat al unui set, când în părți separate ale unei suprapuneri există sisteme diferite ale unui set (Figurile 2.7, 2.8).
Sistemul de recrutare a corpului navei în ansamblu este definit de sistemele unui set de plăci de podea, laturi și punți pe cea mai mare parte a corpului (cu excepția extremităților). Dacă aceste suprapuneri au sisteme de apelare diferite, atunci sistemul de formare a navei în ansamblu se numește amestecat. În versiunea cea mai comună a sistemului mixt, sistemul are un sistem de apelare transversală, iar puntea superioară și partea de jos sunt longitudinale (Figura 2.9, 2.10).
Fig. 2.2. Sistem secțiune transversală din lemn și nituit
carcasele de fier ale navelor din secolul al XIX-lea
Fig. 2.3. Sistem transversal cu un singur set
Fig. 2.4. Sistemul transversal al unui set de margele la arcul navei
Fig. 2.5. Partea dublă cu sistem de recrutare longitudinală
2.4. Tablă cu sistem de apelare transversală și perete cu rafturi
Fig. 2.5. Sistemul transversal al unui set de margele la arcul navei
Fig. 2.7. Amenajarea podelelor pe punte combinate
1 - sistem de recrutare longitudinală; 2 - sistem transversal de recrutare
Atunci când se alege un sistem de seturi suprapuse, se iau în considerare în primul rând două întrebări primare: 1) măsura în care suprapunerea percepe presiunea laterală; 2) în ce măsură și cum funcționează suprapunerea cu îndoirea generală a corpului.
Fig. 2.8. Sistem combinat pentru podele:
1 - coarde; 2 - șiruri suplimentare; 3 - floră;
4 - grinzi longitudinale; 5 - pereții etanși
Navele mai mici de 80 m au un stres la încovoiere relativ mică a carcasei de ansamblu și în mod normal, testul lor de conectare, de preferință, de la forțe de îndoire locale normale la planul de suprapunere.
Fig. 2.9. Tablă cu sistem de apelare transversală și perete cu rafturi
În acest caz, orientarea grinzilor setului depinde de raportul laturilor suprapunerii. IG Bubnov, fondatorul mecanicii structurale ale navei, este creditat cu o figură de vorbire: „Cum de a construi un pod, nu de-a lungul și peste râu, și alegerea grinzilor stabilite a sistemului ar trebui să fie plasat peste dalei - cea mai scurtă distanță.“ Aceasta asigură cea mai mică masă de suprapunere. Întrucât, de obicei, suprapunerile corpului sunt extinse de-a lungul lungimii, sistemul setului sugerează și o transversală. Este mai profitabil din punct de vedere tehnologic.
Avantajul sistemului transversal al setului este și posibilitatea utilizării efectului arcuit atunci când se lucrează la cadre. Cu contururi curbilineare, cadrele sub acțiunea sarcinilor laterale sunt mai durabile decât cele plate. Acest lucru este valabil mai ales la extremități, unde solicitările de la încovoiere totală sunt mici, iar cadrele se sprijină pe o serie de platforme orizontale. Prin urmare, aici se preferă sistemul de reglare transversală chiar și pe navele cu o lungime semnificativ mai mare de 100 m. În plus, rezistența capătului nasului pentru încărcările dinamice cauzate de undele de șoc și de gheață este mai ușor de realizat cu un sistem transversal cu cadran. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, navele și navele au fost construite doar pe un sistem transversal (a se vedea figura 2.2).
Exemple de structuri suprapuse cu un sistem setat transversal sunt prezentate în Fig. 2,3 - 2,4, 2,9, 2,11 - 2,13.
Fig. 2.11. Flotarea continuă a podelei cu un sistem cu cadran transversal
Dezavantajele sistemului de încadrare transversală a început să spună cu apariția navelor și a navelor de metal de mare viteză și de mare capacitate, a căror design a fost inițial similară cu cea a navelor din lemn, ceea ce duce la deteriorarea diferită a corpului. El a demonstrat în mod științific necesitatea unei tranziții de la sistemul transversal al sistemelor IG-Bubnov IG-I-longitudinal și mixt în 1904.
Fig. 2.12. Suprafața de susținere a suportului cu un sistem de transmisie transversală
Odată cu creșterea lungimii navei tensiunii în creștere flambajului generală a organismului, mai ales la o distanță de axa neutră în puntea superioară și partea inferioară. Acestea sunt periculoase în primul rând prin faptul că pot duce la pierderea stabilității elementelor comprimate, cele mai flexibile - pardoseala de pe punte sau bombardarea de jos. Grinzile setului își măresc stabilitatea, iar alegerea orientării grinzilor (de-a lungul încărcării compresive sau peste) este de mare importanță. Și anume, tensiunea la care rezistența devine o placă dreptunghiulară cu patru laturi susținute de grinzi este de aproximativ patru ori mai mare atunci când se produce compresia de-a lungul plăcii față de întreaga compresie.
Fig. 2.13. Uscarea ușoară a podelei cu un sistem de cadran transversal
Pentru navele mai lungi de 100-120 m, utilizarea unui sistem transversal de reglare a fundului, și cu atât mai mult pentru puntea superioară, este nedorită, datorită dificultății de a asigura stabilitatea lor în îndoirea generală a vasului. Sistemul longitudinal al ansamblului acestor suprapuneri ușurează stabilitatea lor sub presiuni de compresiune până la rezistența la încovoiere a materialului.
În mod deosebit, avantajele sistemului Bubnov s-au manifestat atunci când a fost introdus sudura în industria construcțiilor navale, odată cu apariția și dezvoltarea vaselor de mare viteză din aliaje ușoare. Sistemul dial-up cu seturi de fascicule longitudinale a fost ulterior extins cu succes la proiectarea aeronavelor și a altor aeronave.
Cu un sistem setat longitudinal, nervurile longitudinale sunt susținute de grinzi transversale înalte (floră, grinzi de cadru) prin găurile în care trec. Aceste fascicule sunt instalate mult mai puțin frecvent decât cu un sistem transversal, cu toate acestea, ele reduc cantitatea internă
locurile de pe nava. Prin urmare, în vasele de mărfuri uscate nu sunt de obicei utilizate pe laturile sistemului longitudinal și transversal cadru ridicat în fund dublu și sub punte de depozitare nu interferează (vezi. Fig. 2.10).
Suprapunerile la bord se caracterizează prin faptul că transportă o încărcătură transversală mare, în special pe vasele de pescuit cu gheață și navele, adesea ancorate în mare în condiții de excitare (pescuit, salvare, remorchere). Încărcările de la îndoirea longitudinală totală a acestora afectează într-o măsură mai mică decât pe punte și în fund, datorită apropierii lor față de axa neutră a corpului echivalent al fasciculului. Prin urmare, sistemul longitudinal al setului de laturi este rar - mai ales pe vase cu tonaj mare.
Cu toate acestea, pe navele de tip deschis, în cazul în care puntea este slăbită de crestături largi, în partea superioară a laturii există mari solicitări din îndoirea longitudinală generală. În acest caz, sistemul combinat al setului de bile este adesea utilizat atunci când grinzile longitudinale sunt adăugate în partea superioară.
Secțiunile de pe puntea superioară între trapele de mare încărcătură
navele sunt ușor încărcate cu forțe longitudinale de la îndoirea generală a corpului, astfel încât acestea pot avea un sistem de transmisie transversală. Apoi sistemul
un set de podele de punte este de asemenea considerat combinat (vezi Fig.
Fig. 2.7).
Sistemul combinat de recrutare este, de asemenea, caracteristică etajele de jos și a punților din zonele de tranziție de la mijlocul navei la extremități, ca grinzile longitudinale nu trebuie să se rupă în afara din întreaga
lățimea carcasei pentru a evita concentrațiile semnificative de tensiune (a se vedea figura 2.8).
O variantă a sistemului longitudinal este sistemul de apelare (denumit și rusă), propus la începutul secolului XX
IG Bubnov. În acest model, grinzile longitudinale sunt înlocuite cu bare de șir (figura 2.14, 2.15). Drept urmare, nodurile intersecției legăturilor devin mai simple, mai sigure și avansate din punct de vedere tehnologic.
Fig. 2.14. Floră de fund dublu cu sisteme de set diferite:
a - transversal; b - longitudinal; in - stringer longitudinal
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: