Semnificația pistei este un astfel de punct de referință manual - tronsonul de cale ferată

1.1 Înțelesul economiei căii ferate

1. Cine sunt Calea de Psihologie?

A existat o perioadă în care toți feroviarii erau numiți feroviare. Aparent, deoarece căile ferate aparțin rutelor de comunicații. Și mecanicul locomotivei, operatorul de telegraf, biletul de bilete și dirijorul - erau toți călătorii. Numele "trenuri", care se referă la toți feroviarii, și în ziua de azi nu există niciunul și va bloca în carte sau pe pagina ziarului.

De fapt, oamenii de cale ferată sunt cei care sunt conectați cu partea principală a căii ferate - în felul acesta. El, așa cum recunoaște toată lumea, așa cum este scris în manuale și instrucțiuni de serviciu, este baza transportului feroviar. Iar cei care repară calea o păstrează în serviciu constant, astfel încât pe o pistă de oțel trenurile să poată fi urmate fără întârziere, adică angajații instalațiilor de cale ferată, în rândul lucrătorilor feroviari, a opta parte.
Ați observat cum a apărut noțiunea de "economie de cale"? Ce este? La urma urmei, a fost doar o cale.

Transportul feroviar este un sistem complex, diversificat. Atunci când o persoană, așa cum scrie în cărți de problemă aritmetică, va merge de la punctul A la punctul B, toate serviciile sau toate fermele din calea ferată vor avea grijă de ea. Din punctul A va fi trimis, iar în punctul B va primi serviciul de transport de călători și de trafic, mașina va furniza, transportul de ceai și locomotiva electrică va da ceai și va da patul. care va conduce compoziția, se referă la o economie de locomotivă, lumina verde pe o lumină semafor catargului serviciul de alarmă și de comunicare, și motopropulsor, desigur, va fi pe drum. Și dacă traseul se dovedește a fi defect, pasagerul nu poate ajunge chiar la punctul B.

Astfel, economia de cale este cea mai importantă ramură a transportului feroviar. Acesta include calea ferată cu toate întreprinderile economice, organizațiile și unitățile de producție care o deservesc.
Să vedem ce anume include acest concept extins.

Dacă întrebați pasagerul ce cale ferată este. el, cu siguranță, va răspunde:
- Calea este șinele și traversele.

Pentru o persoană neinformată, poate că așa este. Șinele și traversele au fost văzute de toți cei care au folosit vreodată calea ferată. Fără șine, nu există nici o căi ferate, care în vechime era numită "fontă", pentru că șinele erau mai întâi făcute din fontă. Dar șinele și traversele sunt doar o parte a căii ferate.
De fapt, calea este o structură complexă, multi-componentă. Are structurile superioare și inferioare ale căii.

Structura superioară include șine și traverse, elemente de fixare care leagă șinele unul de celălalt și le fixează pe traverse, iar balastul - o pernă elastică de nisip, pietriș sau piatră zdrobită, pe care sunt așezate traverse. (Atunci vom discuta în detaliu scopul fiecărui element).

Structura inferioară este o pânză de pământ - un complex de structuri de inginerie a solului care servesc drept bază pentru structura superioară a pistei și structuri artificiale care includ punți, pasaje, tuneluri, canale,
Dacă pasi peste două fire de cale ferată, puteți ajunge la intersecție - acesta este numele spațiului liber dintre două căi vecine. Aici intersecția se îngustează, șinele se converg. Aceasta este o traducere de comutare, prin care trenurile trec de la o cale la alta. Traducerile devin din ce în ce mai mult, ele formează așa-numitele străzi ale săgeților, de unde se disting căile stației. Am intrat în gâtul stației, de aici începând un grup de piste - parcări. recepția și plecarea trenurilor, sortarea.

În cele din urmă, am trecut ultimul comutator și în fața noastră am rulat patru șine strălucitoare în depărtare. A început depășirea - o secțiune a căii ferate dintre două stații vecine. Patru fire de șină - atunci călătoria este dublă. Un tren de la punctul A merge la punctul B, adică la aceeași destinație în care ne îndreptăm, iar celelalte trenuri rulează diferit. Există, de asemenea, secțiuni cu o singură linie, unde trenurile iau calea pe rând: în primul rând trenul trece de la punctul A la punctul B și apoi pornește trenul în direcția opusă.

Mergem pe marginea îngustă a drumului. Menționăm că șinele nu se află direct pe traverse de beton armat, ci pe plăcuțe metalice. Tampoanele la traversă și șinele de pe tampoane sunt înșurubate. Ne întâlnim o coloană mică de beton cu figurile 7 și 8. Aceasta este o coloană de pichet. el stabilește încă o sută de marcaj - un pichet. La granițele de kilometri sunt stâlpi mai înalți cu plăci. Pe o parte a plăcii este scris numărul kilometrului, pe care tocmai l-am lăsat în urmă, pe cealaltă parte - numărul pornirii kilometrului următor. De obicei în direcțiile principale, numărul de kilometri este de la capitala - Moscova, Kiev.

Există coarne de mașini înainte. Vedem o casă frumoasă în apropiere, cu ferestre mari de pe cele trei laturi, bariere dungate coborâte și un șir de mașini pe ambele părți ale drumului. Această mișcare este un loc în care drumul și oțelul se intersectează la același nivel. Pe balconul casei - un post rapid - o fată a ieșit cu un drapel pliat. Stăm lângă el și așteptăm să treacă un tren de marfă lung. Mutarea este posesia feroviarilor, iar fata este ofițerul de serviciu în mișcare. care monitorizează funcționarea funcțională a tuturor echipamentelor sale și reglează circulația vehiculelor prin intermediul căii ferate.

Multe structuri și dispozitive diferite, ne-a prins pe drumul spre B: poduri mari și mici, pasaje superioare, podete sub terasamentului. Am văzut cum lucrează brigada muncitorilor de-a lungul drumului. Aici am ajuns la gară, în cazul în care mașinile puternice scos uzat grila de transport feroviar de dormit și a pus un nou presărat, nivelat și pietriș bătătorit,. Calea a fost reînnoită înaintea ochilor noștri.

Și toate acestea au fost o economie de drumuri.
Desigur, nu veți vedea totul pe întindere. Nu am văzut cum sunt sudate șinele în genele lungi, cum sunt făcute molozurile, cum se impregnează traversele de lemn. Nu am văzut unde și cum să colectăm o grămadă de traverse și șine, care a fost așezată pe șasiu. Nu am mai întâlnit încă multe mașini și mecanisme care sunt în serviciul feroviarilor. Despre ei discursul este înainte.
Și toate acestea sunt, de asemenea, o economie de drumuri, foarte complexe și multilaterale

Acesta reprezintă mai mult de jumătate din activele fixe ale transportului feroviar.
Ce reprezintă activele fixe. Acestea sunt toate valori materiale și materiale care au fost în vigoare de mult timp: clădiri, structuri, mașini, echipamente, vehicule etc.
Astfel, mai mult de jumătate din averea transportului feroviar este asigurată de feroviar. Prin urmare, nu este accident că drumul se numește baza căii ferate. Utilizarea eficientă a majorității mijloacelor tehnice de transport, care se află sub jurisdicția altor servicii, depinde în mare măsură de capacitatea și condiția drumului.

Articole similare

• Despre lucrările forumului căilor ferate - forumul lucrătorilor feroviari

• Semnul Venus este un site al vindecătorului de nădejde de la Nijni Novgorod

• Instalare, tabel de valori ale durității apei, oo, instrucțiuni de utilizare bosch sps 40e42ru,

Trimiteți-le prietenilor: