Tuburile de alimentare și de retur sunt întinse de-a lungul sub-cadrului din spatele motorului și sunt atașate de un suport fixat la laba rafturii de direcție. Diferența îngustă dintre cadrul secundar și partea inferioară exclude posibilitatea accesului liber de jos.
Acest aranjament autostrăzi pe un curs targă explică tehnologia de asamblare din fabrică, dar această explicație nu facilitează întreținere / reparații. Pentru a accesa cu crawlere pentru a le din panoul superior îndepărtat jgheabul de scurgere, scut compartimentul motorului, cu o protecție termică și pentru a face mai ușor să se târască între paranteze, care este atașat RVD, a eliminat suportul de vârf al unui motor cu ardere internă, cu un braț.
Conducta de presiune RVD, fixată în paranteze.
Distribuitorul rackului de direcție (corpul bobinei) și suportul, care fixează tubul de alimentare și racordul de retur.
Deconectați conducta de rack distribuitor și a pus mâna în spațiul îngust dintre motorul cu ardere internă și bara transversală, detașați tubul cu suportul de pe bolțurile în șina și i-au târât prin fanta din partea de sus, manevrarea cu ajutorul saltelei între diferitele obstacole. În cursul dezasamblare, vom evalua starea DCA, furtunurile și racordurile lor cu tuburi și a decis pentru a trage toate liniile Gur.
A doua țeavă de întoarcere este așezată de-a lungul racordului la radiatorul GUR, fiind conectată la acesta printr-un furtun. Și radiatorul este conectat printr-un furtun cu un rezervor.
Racordurile de retur sunt fabricate din fitinguri din plastic (așa-numitele conectori rapizi), care sunt conectați la furtunuri prin înșurubarea furtunului cu un manșon de alunecare din aluminiu.
Utilizarea acestor fitinguri din plastic poate fi explicată doar prin simplificarea / accelerarea procesului de asamblare. Toate aceste accesorii! și aproape toți ceilalți compuși au avut urme de smoală! Dar scurgerea persistenta puternica a fost doar de la conectarea RVD si conducta de presiune. Nu i-am aruncat imediat în gunoi, a fost necesar să se uite "ce este în interior" și să se elimine dimensiunile.
Privind la o astfel de performanță rețea de servodirecție, povești își amintesc de alți proprietari S80, XC70, autostrăzi curente XC90, și amintindu-și că în vârstă de 4 ani meu Volvo au fost pete - am ajuns la înțelegerea clar că eu nu doresc să cumpere linia originală de batjocoritoare prețurile.
Într-un cuvânt, am modernizat rețeaua GUR :-)
Tăierea RVD împușcat "bulgară", găsită în interiorul a două supape de primăvară.
O supapă a fost fixată în interiorul ROV a bucșei prin îndoirea ambreiajului crimpat.
A doua supapă este fixată la capătul conductei de presiune la conectarea cu RVD.
Scopul acestor valve în pulsațiile de presiune călire, șocurile hidraulice din sistem, și astfel zgomotul cauzat de aceste pulsații. Bine. Care este motivul pentru scurgere? - Având în vedere diametrul picătură - interior 10mm diametru RVD și un diametru de supapă găurii 2 ... 3 mm, iar uleiul trece în conducta este prin supapă, și de asemenea, având în vedere legătura onduleului din regiunea astfel de diametre picătură ascuțite, iar în locul compusului manșonului ca în cazul în care este conectat supapă sertizată - ajuns la concluzia că totul aici este făcută pentru această zonă a fost potențial slugging și curg!
Ideea finală și de fapt realizată de mine este următoarea:
- îndepărtați / transferați conexiunea furtunului și a conductei din zona de umflare a furtunului (zona hidrostatică);
- în cazul unei scurgeri ulterioare a racordării la încovoiere a ROV și a reparării acestuia, conectați-o în pliantă, adică fir;
- Așezați conexiunea filetată RVD cu conducta de la sub-cadru în sus spre zona de acces liber pentru dezasamblare / asamblare.
Tubul îndoit în formă de S a fost sudat la tubul de presiune prin sudare cu gaz.
Folosit următoarele: conducte fără sudură și gaze umplut GOST 3362-75 ¼ inci, Dvesh = 13,5 mm, Dvnutr = 8 mm. Cuplajul DKO-L a fost pre-sudat la acest tub pentru conectarea la o fitingă filetată. O supapă cu arc a fost introdusă în tub și a fost sudată la o conductă de presiune.
RVD a fost făcută la comandă (1200 de ruble). Anterior, o a doua supapă cu arc a fost introdusă în manșon și fixată în manșon printr-o bucșă de sertizare a bucșei.
La ambele capete ale racordurilor filetate RVD sertizate fitinguri, una pentru conectarea la tubulatura care se extinde de la pompă, cealaltă pentru conectarea cu cuplarea flowline alungite.
Un furtun pentru întoarcere de fabricare (este un astfel de furtun utilizat în întoarcerea obișnuită).
Pentru înlocuirea / fabricarea furtunurilor, a fost achiziționată returul: furtunuri de etanșare împotriva uleiului, cleme din oțel inoxidabil de tip vierme și agenți de etanșare lichidă Permatex. Furtunurile s-au tăiat în bucăți și s-au întins pe conductele lubrifiate și pe racordurile de retur, inclusiv pe tuburile radiatoarelor, și au fost fixate cu cleme.
Din linia Parsed regulate (furtun între radiator și rezervor) a fost recuperat manșon, care a fost introdus în noul furtun și stors în ea clema vierme.
Dacă Volvo-Ford nu este rușine de acest tip de ... yna, este jenant pentru mine. Toate parantezele pentru fixarea furtunurilor și radiatorului arată astfel, sunt fabricate din oțel ieftin și, odată ce au fost acoperite cu vopsea ieftină. Trebuia să le curăț și să le pictez. De asemenea, conducta liniei de presiune a fost curățată și vopsită, de asemenea corodată.
La asamblare, inelele de etanșare ale racordului conductei de presiune cu pompa și suportul de direcție 31202810 și racordul de retur cu șina 31202895 au fost înlocuite.
Orificiile de alimentare și retur în distribuitorul rafturilor de direcție. În dreapta, supapa de schimbare a forței de pe volan.
Articole similare
-
Diagnosticarea și repararea mono-injectării sistemului de alimentare cu combustibil la Moscova
-
Samremont - cum se repară sistemul de încălzire și încălzirea aragazului în casă
Trimiteți-le prietenilor: