Unul dintre contemporanii noștri, celebrul călător pe teritoriul Norvegiei, în numele lui Thor Heyerdahl, după ce a făcut o serie de expediții, a fost în măsură să stabilească unele grupuri de cultură similarități populare care au reședința pe teritoriul statului egiptean și oamenii care au trăit pe teritoriul Insula Paștelui, situată în Oceanul Pacific. Asemănări asemănătoare sunt, de asemenea, vizibile în vecinătatea lacului Titicaca din America de Sud și în Lacul Chad, în peninsula Africii. Toți acești etnoni au construit ambarcațiuni foarte asemănătoare din papirus, precum și plute din același material. Pe baza acestui fapt, Heyerdahl a prezentat ipoteza că civilizația antică a egiptenilor pe bărcile lor ar putea traversa Atlanticul și a vizitat coasta Americii de Sud. În același timp, istoricii au întâlnit această ipoteză cu o mare neîncredere, după care călătorul a decis să demonstreze în mod independent că datele navigației sunt posibile. Pentru acest test, pe malul lacului Ciad a fost construit sub supravegherea personală a bărcii papirus călător, care a fost numit „Ra“, în cinstea divinității soarelui egiptean. Pe acest vas, sub pavilionul Organizației Națiunilor Unite, călătorul Heyerdahl se duce în mare la 23 mai 1969, cu intenția de a traversa Atlanticul. A părăsit teritoriul portului maritim din Safi, împreună cu cei șase prieteni ai săi, care aveau naționalități diferite. După 55 de zile, au depășit aproximativ trei mii de mile marine. Și barca a fost distrusă (fără pierderi umane) la 500 km de teritoriul insulei Barbados.
Apoi, o a doua expediție similară a fost întreprinsă pe o barcă nouă formată din papirus "Ra-2". A avut loc în anii 1970 și sa încheiat cu succesul întregii campanii. Acest vas a părăsit de asemenea portul Safi și a reușit să ajungă pe insula Bridgetown, aflată pe cealaltă parte a oceanului. În epoca noastră, "Ra-2" este situat pe teritoriul complexului muzeal din Oslo, împreună cu renumitul "Kon-Tiki".
Corpul navei
Construcția barca a fost început cu faptul că patru din tulpina lui papirus au fost legate împreună cu o funie de la unul din capete. După aceasta, alte tulpini au început să fie introduse în acest fascicul. Drept rezultat, atât fascicolul, cât și frânghiile au devenit mai groase. După conul a atins 70 de centimetri dimensiunile secțiunii transversale și grosime coarda câștigat degetul mic, conul a început treptat să dobândească o formă cilindrică. Apoi, corpul a fost interceptat de frânghii după fiecare 60-70 de centimetri.
Șapte ligamente papirus separate, care au fost îndreptate spre partea de sus a părților din față și din spate, au fost fixate împreună. După ce a ajuns la cea de-a doua buchet, a fost țesută împreună cu prima în așa fel încât a apărut o fundație solidă. Funii, care au fost responsabili de fixarea paralelă, s-au găsit interconectați unul cu celălalt. Ei, de asemenea, au țesut un papirus, care a fost făcut din ligamentele vecine. Așadar, a fost posibil să se obțină cea mai mare compactitate pentru întreaga structură. Ca urmare a acestei acțiuni, obținem o conexiune completă cu pontoane papirus. Mai mult decât atât, trebuie remarcat faptul că numai mijlocul avea o secțiune circulară. În ceea ce privește lateralul, acestea sunt mai mult ca o lună în secțiunea, care este în primul sau ultimul trimestru.
Arcul navei era îndoit în așa fel încât să se formeze un arc remarcabil de mare. Furajul a fost înlocuit cu o perie subțire, după care a fost și îndoită spre vârf. În continuare, pe karma, grosimea a fost de asemenea crescută.
Din fiecare parte a ligamentului mijlociu, care a fost cea mai lungă, patru ligamente suplimentare au fost fixate unul după altul. Pe primele zece, încă nouă asemenea cilindri de papirus au fost montate în același mod. Ca supliment, au fost așezate încă două pachete, care erau situate pe punte ca un bastion. Trei role medii în bază au avut o construcție mai groasă decât celelalte și au fost zdrobite în jur de douăzeci de centimetri. Astfel, o chilă destul de largă a navei a ieșit.
Cabina navei
Dacă vorbim despre construcția cabinei, totul a fost țesut prin intermediul unor bare de bambus destul de flexibile. Vorbind despre dimensiunile cabinei, au fost prezentate în formă de patru metri în lungime și de 2,8 metri în lățime. În ceea ce privește înălțimea plafonului boltit, a făcut posibil ca membrii echipei să stea cu capul ușor îndoit. În centrul navei, în mijlocul unuia dintre pereții laterali, se găsea o gaură pătrată, care servise ca intrare și avea o înălțime de un metru. În ceea ce privește acoperișul și pereții laterali, s-au dus la aproximativ un metru mai departe decât peretele din spate. A ieșit un fel de nișă, care era destinată coșurilor cu dispozitive.
Coarda scurtă coboară ușor oblică în jos, de la deschiderea îndoită spre teritoriul punții pupa. Această vedere era cam ca o harpă cu un șir.
O frânghie destul de groasă de asemenea a tăiat puntea și peste teritoriul parapetului. A servit ca element de legătură pentru întregul design. El și-a sporit rigiditatea și a servit ca pânză pentru diferite bretele, care pur și simplu nu au putut fi legate de un papirus destul de subțire. Și pentru această funie au fost atașate și tipul.
Lungimea unui astfel de barcă era de cincisprezece metri, lățimea sa este egală cu cinci metri și 0,8 metri precipită, iar precipitatul a fost cauzat din cauza cea mai mică porțiune din care a fost prezentată de trei ligamente inferioare care formează o chilă care a avut o lățime de aproape două m.
Masa totală inițială de papirus în valoarea frânghiile a fost de aproximativ douăsprezece tone, iar în ceea ce greutatea lemnului (lemn au făcut pod, catarg, vâsle, cabină, precum și materialul de reparare stivuite pe punte), a fost puțin mai mult de două tone. De asemenea, o tonă de greutate a fost reprezentată de apă, care se găsea în cani destul de grele. Cel puțin două tone, cântărite și provizii, împreună cu toate ambalajele și echipamentul.
Podul a fost conectat de la baruri. A fost instalat imediat în afara cabinei, astfel încât călăul a putut vedea ce se întâmpla înaintea navei.
Mast în barca era un dublu (denumit în continuare „cu două picioare“), a fost făcută din senebara egiptean (una dintre speciile „ienupăr“).
Urmând exemplul străvechilor egipteni, fiecare dintre triburile catargelor cu două picioare au fost stabilite într-o mică gaură pe un toc de lemn plat, care a fost instalat direct pe papirus. Mai degrabă pătrat gros de lemn, servit element de legătură destul de greu de catarg, cu a cincea.
Pânza era făcută dintr-o pânză egipteană foarte puternică. Dimensiunile sale erau de opt metri înălțime și șapte metri lățime de-a lungul coamei superioare. În partea de jos, navigația se îngustează și avea o lățime de cinci metri, adică lățimea navei. Culoarea acestei pânze era burgundă, împodobită cu un disc solare strălucitor, de culoare brună, care simboliza zeitatea egipteană a soarelui "Ra".
Unelte de direcție
Boabele de papirus erau controlate de trei vâsle, destul de nepretențioase, care erau întărite în fața vasului de-a lungul laturii de-a lungul verticalei. Ei au îndeplinit rolul de daviți. De asemenea, erau două palete de direcție lungi paralele, care erau montate oblic în pupa și corespundeau modelului folosit în vechiul Egipt.
Pentru a crea două vâsle de direcție de opt metri a fost folosit un copac african, sub numele larg.
Aceste palete au fost întărite oblic de-a lungul teritoriului părților laterale ale aterstvnya punctate "Ra". Este interesant faptul că partea inferioară a arborelui a fost fixată pe un jgheab subțire deasupra pupiei. Aproximativ patru metri mai sus - a fost amplasat cel de-al doilea punct de susținere, care era o bară transversală. El a fost transportat un pic mai departe de teritoriul pupa, astfel încât el a îndeplinit rolul de cale ferată din spate pentru pod. Pe traversele fasciculului, puteți găsi acelea cioplite și sunt căptușite cu pielea unei caneluri, care au fost destinate axelor. În aceste locuri, vâslele erau strâns legate prin intermediul unor cabluri de grosime mare. Astfel, nu s-au mișcat deloc, ci s-au rotit doar pe axa longitudinală. Cu alte cuvinte, paleta nu poate fi utilizat ca o coloană de direcție, la fel ca în cazul unei lungi vâslele de direcție, care a fost fixat la pluta intitulată „Con Ticurile“, deoarece aceste padele au fixare în nici una, ci două puncte.
Principiul de funcționare a dispozitivului de direcție
Dacă vorbim despre principiul dispozitivului de direcție, atunci în zona superioară a fiecăreia dintre axe, un mâner a fost atașat peste mâner, care a fost făcut din lemn masiv. Acest pix a servit ca un fel de tiller. Ambele mânere au fost conectate împreună printr-un pol care atârnă orizontal, nu cu bucle de funie. Când marinarul, stând în mijloc, a împins acest pol la o parte, paletele s-au îndreptat o dată în jurul axei longitudinale, așa că au îndeplinit rolul căderilor paralele.
Vechii egipteni au legat frânghiile la lame, ceea ce ia permis vâscilor să nu se retragă.
Între podul care se ridică pe călătorii din pupa, se îmbină o barcă de salvare de plastic din spumă, care este proiectată pentru șase tauri.
O navă cu nave
Coarda de grosime destul de mare a servit ca un conector excelent al vârfului pilonului dublu împreună cu tija. Din fiecare dintre cele două triburi, la diferite înălțimi, aproximativ cinci sau șase cabluri paralele au fugit oblic la laturile liniei medii. O hrană a rămas liberă de ei, și a căzut puțin peste valuri. Prin urmare, zona din față a navei de la papirus avea o rigiditate mai mare, cauzată de un catarg dublu care avea corzi paralele. În ceea ce privește partea din spate, a rămas balansa, revenind întotdeauna destul de vag, în loc de șir fix, care a fost legat de încreți peste pupa, care a servit ca un fel de primăvară. Înaltă Stern-post în formă de harpă a jucat rolul de primăvară care a avut un șir de puternic, care deține o swinging destul de liber pupa precum velastraiului și învelișurile a avut loc restul navei.
Un arbore papirus foarte subțire, împreună cu cele groase, a fost legat de foarte lungi (câteva sute de metri) de frânghii. Aceasta a fost făcută mai întâi cu una și apoi cu un nod spiralat, astfel încât frânghiile nu erau în contact. Când indienii au început să adune laolaltă toate fiecare dintre corzi, gros „trabuc“, a început să recupereze mai aproape de subțire, care în cele din urmă a condus la faptul că acestea sunt închise, și un mic „trabuc“ a fost pierdut din vedere. Astfel, a fost format ca un nucleu, care este vizibil numai în secțiune.
Astfel, marinarii au primit un corp nedespărțit, de parcă aruncat, care nu avea colțuri și frânghii încrucișate. Acum a rămas doar puțin pentru a extinde axele din fiecare parte, pentru ca furajele și piesele din față să primească o îndoită elegantă în sus. Apoi, pe fiecare parte a acesteia s-au adăugat cârnați groși de papirus, care au servit la interceptarea valurilor, precum și la creșterea lățimii vasului. Apoi, zece trotuare au fost instalate de marinari sub o cabină de răchită ușoară. De asemenea, au fost instalate șanțurile pentru pod, precum și două tocuri pentru un catarg foarte greu.
După toate acestea, construcția lui Ra II sa încheiat. Acest vas a fost de douăsprezece metri lungime, cu o lățime de cinci metri și o grosime de doi metri. Dacă vorbim despre cabina, ea a avut o lungime de patru metri, o lățime de 2,8 metri și o mulate pe corp, a fost conceput pentru opt persoane care au fost cel puțin patru persoane într-un rând, picioarele lor împreună. Astfel, vedem că "Ra II" era cu trei metri mai scurt decât "Ra I", iar în tăietură era mult mai subțire și mai rotundă.
Pe nava "Ra I" frânghiile au fost puțin mai groase și au legat și câteva sute de capete scurte individuale. Deci, în cazul în care unii au fost stoarși, alții au continuat să dețină. Un fapt interesant este că împerecherea indienilor, la prima vedere, a fost destul de ridicolă. De pe teritoriul nasului până la pupa este o spirală o frânghie destul de lungă, care era destul de subțire. Este important să rețineți că indienii au refuzat să folosească în mod uniform o frânghie mai groasă de paisprezece milimetri. Ei explica acest lucru prin faptul că o frânghie subțire poate fi mai uniform și strângeți dacă ar izbucni, cu caracter obligatoriu, în orice caz, să nu fie respins, deoarece papirus umed va clemă cu o mare forță.
Navigați pe navă
În partea de jos, pânza egipteană era egală cu lățimea punții navei, adică cinci metri. În același timp, în partea superioară a scărilor și un rheu foarte greu a avut o lățime care depășea șapte metri.
Dacă vorbim despre grosimea frânghiei care păstra papirusul prin spirală, avea doar paisprezece milimetri. În ceea ce privește cabina, catargul și podul, ele erau atașate de punte prin intermediul unui plex de trei ori, ca o panglică cu frânghii de opt milimetri.
Vasele de direcție ale navei
Un punct important îl reprezintă vâslele de direcție, care aveau o grosime de șaisprezece centimetri și erau realizate din bușteni de cel mai puternic pin. Aceste vâsle erau fabricate cu grijă și nu aveau noduri. Trebuie remarcat faptul că capătul de siguranță a fost ținut de lama. Două vâsle, făcute din lemn, au ținut paletul înclinat în partea de jos și de sus.
Nu putem să observăm că pânzele erau fixate la balustradele podului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: