Problema flotei de autoturisme în exces

Cuvinte cheie: transport feroviar, piață de transport, rețele logistice de transport, mașină

candidat la economie, profesor asociat,

Universitatea de Stat din Moscova







Problema flotei de autoturisme excesive

Articolul este dedicat problemei care a apărut recent în sfera transportului feroviar de marfă. Articolul identifică cauzele acestei probleme. Metoda actuală de calcul a autoturismelor. Se prezintă evaluarea impactului asupra fiecărui participant la piața transporturilor și asupra funcționării unei întregi rețele feroviare. Metode de reglementare a cantității de material rulant în exces.

Cuvinte cheie: transport feroviar, piața transporturilor, rețea de transport logistică

O astfel de creștere rapidă a dus la faptul că infrastructura sa transformat într-o parcare imensă nerevendicată pentru vagoanele de marfă, numărul cărora continuă să crească constant. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că rata de creștere a numărului de vagoane din rețea este de 3,5 ori mai mare decât rata de creștere a traficului de mărfuri, iar pentru autoturismele gondola această cifră este chiar mai mare - de șase ori.

În conformitate cu calculele de „NIIAS“ și a „VNIIZhT“, realizat de algoritmi ale acestei metode, influența excesului flotei de autovehicule aflate pe infrastructura „Căile Ferate“ de lucru, a dus la rata de pierdere al secției de votare pentru cele douăsprezece luni ale anului la 1.27 km / , o scădere a productivității locomotivelor cu 70,2 mii tkm brut / zi și o încetinire a cifrei de afaceri cu 3,45 zile.

Reducerea capacității de procesare a stațiilor din cauza unei clase de capacitate cale nelucratoare mașini de parc a fost motivul pentru afaceri auto de transport de marfă lent de 1.99 zile, viteza de incintă - 0.73 km / h, reducând performanța locomotivei cu 40,5 tys.tkm zilnic brut.

Riscurile de a aplica amenzi pentru încălcarea termenelor limită de livrare a autoturismelor goale sunt estimate la 3,8 miliarde de ruble.

Calculele făcute prin această metodă, arată influența problema excesului de flotă de vagoane de marfă privind funcționarea generală a rețelei feroviare numai din punct de vedere tehnologic: reducerea vitezei trenului, locomotiva de performanță, cifra de afaceri de vagoane, oportunități de infrastructură. Dar există și partea comercială a acestei probleme, referitoare la interacțiunea operatorilor cu proprietarii de mărfuri. Reducerea flotei va, pe de o parte, pentru a îmbunătăți performanța de calitate a SA „Căile ferate rusești“, iar pe de altă parte - prețuri mai mari pentru serviciile de rulare operatorilor de stoc în detrimentul așa-numitul deficit „comercial“. Prin urmare, este important să se găsească o cale de mijloc, pentru a determina cantitatea de neutilizate în transportul de autoturisme, care pot fi eliminate în condiții de siguranță, iar acest lucru nu va crește numai eficiența SA „Căile Ferate Ruse“, dar, de asemenea, nu va provoca emoție în piață.







În al doilea rând, ar trebui să țină seama de susceptibilitatea sezonalității traficului feroviar. Prin urmare, este necesar să se calculeze rezervele necesare de vagoane de marfă, care vor acoperi sezonalitatea, astfel încât să nu se producă o creștere accentuată a prețurilor pentru serviciile operatorilor vara.

În al treilea rând, calcularea flotei excedentare ar trebui să fie efectuată de genurile materialului rulant, deoarece fiecare gen afectează congestia infrastructurii în grade diferite.

În momentul de față, acest calcul și reducerea ulterioară a numărului urmat de vagoanele de marfă sunt o perspectivă îndepărtată, și pentru a reduce ar trebui luate măsuri acum despăgubiri. SA „Căile Ferate Ruse“, în conformitate cu principiile rețelei unificate a procesului, al cărui proiect este în prezent foarte larg discutat, a propus operatorilor de a organiza mașinile de nămol pe colectarea de stații de automobile goale, a căror listă este determinată de către SA „Căile Ferate Ruse“, indicând ratele de plată pentru nămolul de la aceste stații. În această listă 1 293 stații cu 2.182 căi cu o capacitate de 135 mii de autoturisme. Acest lucru va permite și SA „Căile Ferate Ruse“, și operatorii, expeditorii și pentru a evita pierderi semnificative din cauza luptelor în procesul de transport, care poate provoca mișcarea necoordonată a vagoanelor goale.

În ceea ce privește noile vagoane, care sunt achiziționate lunar de proprietarii de material rulant și de operatori în mărime de 7 mii, posturile lor trebuie să se facă doar pentru căile de utilizare ne-publică. În același timp, proprietarul drumurilor de acces trebuie să aibă capacitatea necesară pentru a se adapta parcurilor de vagoane. Astfel de măsuri pot atrage investiții în dezvoltarea unor modalități non-publice. În ultimă instanță, poate fi introdusă o interdicție de înregistrare a unui nou număr de autoturisme, dacă această mașină nu este inovatoare.

Punerea în aplicare a acestor principii de management al flotelor auto poate fi doar din cauza modificărilor legislației transporturilor ca la momentul OAO „Căile Ferate din Rusia“ nu este în măsură să influențeze admiterea de autoturisme noi pe infrastructura publică și de a obliga operatorii să plaseze mașini pe rahat plătit. Soluție de rețea probleme de congestie mașini nerevendicate vor avea cu siguranță un impact pozitiv asupra tuturor participanților pieței de transport, deoarece aceasta va duce la o creștere a fiabilității, calității, competitivității și eficienței economice a transportului feroviar în Rusia.







Trimiteți-le prietenilor: