Corpul Audi A6 - aproape etern! Vă mulțumim pentru rezistență nu numai că aveți nevoie de o capotă de aluminiu, de o față și de o parte din panourile interioare, dar și de oțel galvanizat de înaltă calitate. Dar despre această durabilitate a finisajului crom trebuie doar să visezi. Primii reactivi rutieri au renunțat la mulaje în jurul ferestrelor și au tăiat falserul grila radiatorului, iar senzorii senzorilor de parcare suferă de atacul de sare (58 de euro pe bucată).
Inovatoare pentru motoarele lor de timp FSI și TFSI cu injecție directă a călcâiului lui Achilles al Audi A6. Blocuri de cilindri de unică folosință din aluminiu nu dureaza mult - cazurile rare au șansa să-și păstreze 250 de mii de kilometri, dar de multe ori acoperirea de siliciu pe pereții cilindrilor poartă aspectul de notare fatale după numai 120-150000 de kilometri. În cele din urmă, va trebui să cumpărați o nouă unitate pentru 3500 de euro. Cele mai instabile - motoare cu șase cilindri, în special volumul de 3,2 litri (19% din masinile), dar „Grupul celor Opt“ BVJ Series (1% mașini) suferă mai puțin de această boală - afectează efectul mare a motorului.
Legătura slabă este dispozitivul de întindere a lanțului din capul cilindrului drept (120 de euro), amplasat "cu capul în jos". Apropo, de a înlocui oricare dintre cele patru lanțuri, după este necesar de 100 de mii de kilometri pentru a elimina motorul (650 euro pe loc de muncă): Un mecanism este ascuns în capătul din spate al blocului. Dar într-un doi litri „turbochetverki imediat“ probleme BPJ cu sincronizare mai puțin, cu toate că de construcție este, de asemenea, dificil - curea dințată se rotește numai arborele cu came de admisie, care arborele este antrenat de către circuitul de evacuare. În conformitate cu centura de lege (40 de euro) pentru 120 de mii de kilometri, și trageți cu înlocuirea nu poate fi: în caz de eșec au nevoie deja de 1300 de euro - noul șef al blocului. Toate turbocompresoarele TFSI au o caracteristică comună de proprietate - o tendință de apetit excesiv la ulei. Consumul de "barcă cu motor" în 1 litru la 1000 km pentru motorul neexhaustiv nu este încă reco! Înlocuirea sigiliilor supapei cu tijă (400 de euro) sau inele (450-500 de euro pe operație) nu rezolvă problema în mod radical, și să monitorizeze nivelul uleiului este necesară îndeaproape: un turbocompresor (1.500 €) poate depăși 250 de mii de kilometri, numai în cazul în care nu există nici o foame de ulei.
Cu oricare dintre motoarele unității de putere elektrogidroopory activă (130 euro pe bucată), nu sunt mai mult de 120 de mii de kilometri. La fel ca motoarele diesel M-Series in sursa principala BMW a problemelor din cele patru - versiuni și șase cilindri a început să conducă clapeta de admisie a aerului în galerie (350-400 de euro), uzura pentru 80-100 de mii de kilometri. Iar motoarele diesel de doi litri monitorizează îndeaproape lanțul de antrenare a pompei de ulei (30 de euro), care este întinsă numai după 100.000 de kilometri. Promovează înlocuirea ei - va trebui să plătiți suplimentar pentru revizuirea motorului din cauza foametei la ulei. O încercare de economisire a combustibilului de înaltă calitate pentru motoare diesel cu sistemul de injecție common rail va costa 330 de euro pentru fiecare duză piezo. Cu toate acestea, este de două ori mai ieftină decât nu mai puțin exigente pompe-injectoare (pentru 680 de euro pe bucată).
Cele mai fără probleme cutie de viteze sunt "șase pași" mecanici. Și modelele 01X / 02X de fabricare proprie pus cu motoare pe benzină cu șase cilindri și agregate cu agregate cu motoare diesel. Chiar și ambreiajul (350-400 de euro) merge ușor cu mai mult de 200 mii de kilometri. Dar nu există o transmisie automată sigură pentru Audi A6. Cu capriciile „mașină“ seria 6NR ZF sa întâmplat pentru a satisface proprietarii nu numai Audi, dar, de asemenea, de Volkswagen, BMW și Land Rover. Lovituri și pumni atunci când trecerea de la fani plimbare emoționat începe după 100 de mii de kilometri - este necesar să se pregătească pentru repararea de 3.500 de euro. Al doilea loc pentru eșecuri este blocarea convertizorului de cuplu. Ulei de transmisie (40 euro pe litru) este considerat a fi „veșnic“, ci pentru propria liniște sufletească necesară pentru ao schimba la fiecare 150 de mii de kilometri.
În acest caz, obligatorie pentru a verifica gradul necesar de „transmissionki“ pe codul VIN sau riscă să fie condamnat la moarte, întreaga unitate. Pentru variatorul lanțului Multitronic 01J emit și mai mult. Principalele surse de costuri neplanificate sunt două. Primul - în unitatea de lucru de control al uleiului (1,000 €): frecventa „prăjire în grăsimea încinsă“ (temperatura uleiului ajunge la 110 ° C) blochează rareori mai tolera 100 de mii de kilometri. Și, la aceeași distanță de la variator „benzii de rulare în jos“, trăgând un lanț de transmisie (265 de euro pentru circuitul și nu mai puțin pentru munca). Pentru comparație: centura de împingere Jatco japoneză variantă este de cel puțin o dată și jumătate mai lungă. Ulei din variator (șapte litri de transmissionki speciale 20 euro pe litru) ar trebui să fie schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri, iar în oglindă modul urban - chiar ori și jumătate mai des. Uitarea este plină de - de la viață pentru a dezvolta lubrifiant suferă nu numai lanțului, ci, de asemenea, scripeților și pompa de ulei (65 de euro), iar revizia unității este în măsură să atenueze bugetul pentru 3000 de euro.
Suspendarea este unificat cu Audi A8 - asa ca scuteste ori și jumătate mai scump decât generația anterioară Audi A6, dar la înălțimea de fiabilitate. La aproximativ 100 de mii de kilometri în jurul ușurinței care scârțâie ușor la rotirea unui cârma, blocurile silențioase ale pârghiilor superioare (la 15 euro) informează. Procedura de înlocuire poate să se închidă în acrit șurubul manetă de oțel de aluminiu pentru fuzeta - uneori mai ușor să înlocuiască întregul ansamblu este de peste 145 de euro. De obicei, în trecere, trebuie să actualizați bucșe (5 euro) și rafturi (30 de euro) de stabilizatori. În rest, nu este nevoie de prea multă atenție înainte de 200 de mii de kilometri! Suspensia pneumatică reglabilă AAS pentru versiunile cu motoare cu opt și zece cilindri nu face excepție, însă reparația nu este ieftină. Mai târziu, de către cilindrii 110-120 mii km spate pneumatice (380 euro) cel puțin o schimbare în parte separat, dar de dragul frontului va trebui să furculiță afară pentru ansamblul lonjeroanelor (1400 de euro). Nu-ți fie frică de trucuri murdare și de direcție - cu excepția faptului că primele mașini cu trei litri aspirat de garanție BBJ schimbat de multe ori zagudevshie pompe GUR (200 euro).
În preț, Audi A6 pierde ușor, în medie 10-12% pe an, și nu va fi mai ieftin decât principalii concurenți - BMW Seria 5 și Mercedes E. Dar pentru a lua vârstnici "șase" cu motoarele FSI / TFSI și transmisiile automate nu sunt recomandate. Dar restul "șase" cu motorină și "mecanică" de reparare, deși nu este ieftin, va necesita mult mai puțin.
Trimiteți-le prietenilor: