Egiptul antic este pe bună dreptate locul de naștere al navigației fluviale. Primele bărci ale egiptenilor (5000-3500 î.Hr.), din papirus, au fost destinate călătoriei prin Nil, cea mai mare "principală" apă din perioada preistorică.
Constructorii de nave au strâns papirusul în ligamente puternice, după care au țesut un covor gros, curbat, ale cărui capete au fost ridicate. Forma și rigiditatea necesare au fost atașate la corpul bărcii cu ajutorul unui cablu special, material pentru care era același papirus.
Odată cu începutul erei dinastei faraonilor (3200-2240 î.Hr.), construcția navală a lemnului a apărut și a început să se dezvolte în Egipt. În afară, barca din lemn era sora de sânge a predecesorului său papirus - același profil al "coajei de portocale", capetele ridicate și un fund plat.
Un vas din lemn de o lățime mare avea o pescaj mic și, pentru ca mersul pe mare să se încheie în siguranță, trebuia încărcat cu balast. Construcția bărcilor a fost puternic influențată de materialul de construcție folosit de egipteni, plăcile scurte obținute prin tăierea trunchiurilor de salcâm și smochini.
Între timp, barca vechi egipteană a devenit prima navă care ne-a atins, cuibul căruia era alcătuit dintr-un schelet interior (set) și o placare de lemn. De la arcul până la pupa barcii a trecut o chila longitudinală internă cu elemente transversale puternice, așa-numitele traverse. Tăviurile erau fixate cu plăci de asamblare, care erau montate pe vârfuri.
Râul egiptean vechi 2500g. BC. e.
Datorită lipsei plăcilor lungi și a chilei exterioare, nava a devenit prea fragilă pentru testarea prin unde de mare, datorită cărora corpul său de-a lungul întregii lungimi de-a lungul laturilor trebuia să fie înfășurat cu un cablu. Pentru a proteja corpul de inflexiuni, nasul și fruntea au fost deschise cu grinzi transversale.
Nava egipteană a vremurilor din Vechiul Regat, dinastia V, 2550g. înainte de ne.
Imagine de la mormântul faraonului Sahora, Memphis
Chila este coloana vertebrală a corpului. Chila este situată la baza vasului și asigură rezistența longitudinală a corpului. Cadrul este atașat la chilă.
Pilonul este partea din spate a navei.
Catargul este un copac verticale, folosit pentru a fixa vele.
Între ele se întindea un alt cablu, care se sprijinea pe suporturi verticale cu furculiță. Nava avea o veveriță primitivă, patrulaterală, care putea merge doar cu vântul. Din cauza capacităților modeste de gestionare a egiptenilor nu au pus pe pânză speranțe speciale, și, prin urmare, navele lor, cum ar fi barci Nil, de mult timp a rămas veselă. Singurul catarg bipedal, care, dacă era necesar, a fost coborât, personalul a fost ținut. Rostul, neobișnuit de înalt și îngust, era atașat la curte. Brațele navei erau completate de vâsle de vânătoare, precum și una sau mai multe cârme vestice fixate ferm în vâslele de pe pupa.
Designul corpului navei din piramida Cheops
Oarlock-ul este un aparat care serveste ca un accent pentru vara.
Ray este un arbore rotund în formă de arbore, înclinat uniform la ambele capete (nopți). Ei se atașează de piloni și poartă vele. Razele iau numele, în funcție de apartenența la un anumit catarg, precum și de amplasarea pe catarg.
Cea mai veche navă egipteană a fost găsită în 1952. în partea de sud a piramidei din Cheops (Khufu). Vârsta lui este de aproape 4,5 mii de ani! Corpul în formă de semilună a navei, cu o deplasare de 40 de tone, avea o lungime de 434 m și o lățime de 5,9 m.
Avea numai șase perechi de vâsle, lungime de 7,8 m și numai două vâsle scurte (6,8 m) - un tipic râu "cu fund plat". Cea mai mare surpriza a experților au început să le deschidă ochii 67 de grinzi transversale de fund și o grindă longitudinală centrală, sprijinindu-se pe raftul prin care grinzile transversale, care a servit ca bază pentru punte. După restaurarea descoperirilor arheologice remarcabile, a fost pus pe afișaj public într-un spațiu special creat pentru acest muzeu, care este situat nu departe de mormântul faraonului legendar.
Crucea egipteană a vremurilor Noului Împărat, aproximativ 1500g. înainte de ne.
Grinzile sunt grinzi transversale care leagă ramurile opuse ale cadrelor și conferă rezistență transversală vasului. Ele sunt, de asemenea, folosite pentru a menține punțile.
Plankshire este un bar care delimitează parapetul unei nave în partea superioară.
Navele din epoca Noii Împărății erau cu mult diferite de predecesorii lor. Urmând exemplul fenicienilor, faimoși pentru meseria lor, egiptenii au început să folosească copaci înalți de conifere, importați special pentru acest scop din Liban (pe teritoriul său și vechiul Phoenicia). Grinzile tăiate din trunchiurile lor lungi au dat nava mai multă forță. Profilul navei a devenit evident mai clar, nasul și furajele au crescut și mai mult. Pentru totdeauna cureaua de legătură a dispărut, dar, pentru a evita alunecarea navei, constructorii de nave au continuat totuși să tragă cablul între grinzi la arcul și pupa. Datorită grinzilor transversale, ale căror capete au ieșit din piele, structura navei a crescut semnificativ. Râul quadrangular a devenit mai jos, mai amplu și nu a fost fixat pe unul ca înainte, ci pe două benzi. Rolul cârma a fost jucat de două vâsle plutitoare cu lame largi, care aveau mânere pentru direcție. Datorită dimensiunii sale mari, cârjele de vâsle erau montate pe suporturi speciale.
Vas de mare egiptean vechi 1500g. înainte de ne.
Stringers - grinzi longitudinale ale unui set de cocă a unui vas. În funcție de locație, există bare de fund, zigomatic, laterale și punte.
Tulpinile sunt numele comun al pupa și tulpina. Akhtershteven - partea posterioară a navei sub forma unui fascicul sau a unui cadru, care este continuarea chilei. Stema este o bară de-a lungul conturului arcului navei, care leagă chila, setul și corpul navei.
Deplasarea este cantitatea de apă deplasată de un vas plutitor, Una dintre caracteristicile principale ale unei nave.
A început să construiască nave gigant în zilele reginei Hatshepsut (1500 î.Hr. E.), egiptenii antici au început, probabil, primii constructori de nave în serios „bolnav“ gigantomania. Tsarina a realizat o construcție activă a templelor, pentru a ajuta la proiectarea navelor uriașe. Potrivit behest ei a fost creat navă de transport, cu o cilindree de 1,5 mii. Tone, care a avut o lungime de 63m, 21m latime, adancime de 6m si tiraj 2m.
Hold-lonjeroanele au fost colectate din scânduri groase pe drumul lor de la un shtevnya la altul, și grinzi - din cele trei rânduri de bușteni, lățită pe învelișul exterior al navei monumentalitate a lăsat nici o îndoială că va face față cu misiunea de onoare - transporta Nil doi granit 350 tone Obelisc din stâncile Aswanului în orașul sacru al Tebe. Mutarea înainte să-l, cu toate acestea, a fost destul de dificil: nava tras în remorca o barcă, este doar patru au fost instalate de direcție vâslă la pupa.
Creșterea tonajului și navelor de mărimea vechilor egipteni a stimulat realizări ale grecilor - vecinii și rivalii mării lor. Astfel, în conformitate cu stânga de contemporani emise de aceste evenimente îndepărtate, răspunsul Egiptului la construirea gigant vâslă „Sirakuzyanka“ cilindree de 4,2 mii. Tone a fost foarte mare la timp pe mai multe niveluri 128M navă lungă, cu patru mii de vaslasi. Lățimea lui a ajuns la 17 m, înălțimea nasului și a pupa deasupra apei - 22 m, iar deplasarea - trei mii de tone. Catargul a avut o înălțime de aproximativ 40 m, iar lungimea vâscoanelor de la nivelul superior a ajuns la 19 m.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: