Ford Mondeo și Volkswagen Passat sunt concurenți juriști de mai mulți ani. Următoarea și foarte interesantă rundă a luptei lor este berii.
După ce l-am lăudat pe jumătate pe noul Ford Mondeo la prezentare. mulți au început să ne întrebe: "Este într-adevăr una dintre cele mai bune mașini din segmentul D?" Este adevărat. "Ce, și chiar mai bine decât Volkswagen Passat?" Sincer? Nu ai idee! Dar asigurați-vă că ați aflat - și ați luat amândoi la încercare.
Mondeo experimental se uită la lume cu faruri bi-xenon pivotante, iar Passat are "halogeni" obișnuiți.
Lămpile spate Passat sunt amintite nu mai puțin decât optica Mondeo.
Dar, în primul rând, avem nevoie pentru a plonja întreaga tehnică - și abia încăpea în „cămară“ de oricare dintre aceste mașini, în ciuda volumului considerabil al portbagajului este de 540 de litri, de la Mondeo și 565 la Passat. Ca rezultat, ne-am distribuit marfa între două mașini, observând totodată că a fost mai ușor și mai plăcut să încărcați Mondeo. Portbagajul în sine, deși nu este atât de capabil, dar deschiderea la el este mai convenabilă - mai largă și mai mică. Passat drept compensație oferă doar organizație - o nișă confortabilă pentru lucruri mici pe părțile laterale, cârlige speciale pentru saci, și triunghi reflectorizant agățat perfect pe locația sa separat pe capota portbagajului.
Salonul Mondeo, pentru a vă rog, urcă din piele și Alcantara. Și, trebuie să spun, o face bine. De înaltă calitate din material plastic, design interesant, ecran color imens chiar în centrul panoului de bord, echipament excelent - cine nu-i place asta?
Salonul Ford nu este mai puțin cinetic decât cel exterior. Locația comenzilor principale este aproape de cele ideale, dar defectele minore cum ar fi "muzică" sau controlul climatizării sunt încă acolo.
Este greu să găsești o greșeală cu ergonomia - gamele de reglaje ale scaunelor și ale direcției sunt mari, maneta cutiei este la îndemână și plăcută cu o claritate excelentă a comutării. Interfața Ford a computerului de la bord Convers +, controlată de butoanele de pe volan, este, de asemenea, o poveste. Dar de ce, spuneți-ne, scaunele au spate atât de rigid? De ce încălzirea lor așteaptă puțin mai puțin decât vara? De ce pe pământ sunt "răsucirile" sistemului audio și controlul climatului inconfortabil, iar panoul central este atât de stângace? Unele pot avea revendicări și pentru finisare - prea vulgar este dominația omniprezentă a "plasticului de aluminiu". Da, și cusăturile pe piele în unele locuri sunt făcute nepoliticos.
Passat, dimpotrivă, este foarte, și poate chiar prea laconic. Proiectare calma, linii inexplicabile. Numai combinația de instrumente pare interesantă: butoanele violet încastrate în jantele cromate seamănă cu ceasurile scumpe. În rest, vederea nu poate rămâne prea mult timp. Poate că este mai bine - soferul va acorda mai multă atenție drumului.
Despre salonul Volkswagen și spun ceva special nu este nimic. Designul este extrem de discret, dar totul este exemplar.
Spre deosebire de Mondeo, Passat are aproape nimic de certat. Este mai ușor acest plastic din cabină. Dar aluminiu este real. Și impresia generală a lui poate fi exprimată într-un singur cuvânt - scumpă. Dar revizuirea în oglinzile laterale lasă mult de dorit, în timp ce mondeo-urile mari "cane" văd totul.
Ergonomia este impecabilă. Fotolii nu arată la fel de sportive ca în Mondeo, dar - surprinzător - sunt mult mai confortabile și nu sunt ținute mai rău în colțuri. Nu vă plângeți și picioarele - pedala de podea a gazului este foarte convenabilă, iar platforma pentru piciorul stâng este perfecțiunea însăși.
Scaunele frontale moale Passat (ilustrate în partea stângă) nu arată sport, dar sunt confortabile și păstrează în colțuri la fel de bine ca Ford. Dar în spatele ei este cu siguranță mai bine să stați în Mondeo.
Climatronic pe Passat este sistemul climatic ideal. El ia cerut temperatura potrivita la stanga si la dreapta - si a uitat de existenta ei. Ca un servitor bun, sistemul menține delicat microclimatul necesar, dar el însuși nu este vizibil sau audibil. Sistemul de climatizare cu două zone pe Mondeo funcționează, de asemenea, în mod confident, dar uneori în căutarea gradului potrivit începe încă cu zel excesiv pentru a sufla aerul în față, apoi în picioare. Serviciul obsesiv.
În ceea ce privește cantitatea de crom, se poate argumenta partea din față a modelului Passat
cu mașinile americane din anii 1950.
Când browserul DRIVE.RU se află într-un blocaj de trafic, are mult timp să învețe tot felul de trivia în ITNNIERE. Și trebuie să spun că atenția inginerilor de la Volkswagen la cele mai mici detalii este uimitoare. Fiecare zgardă, fiecare arc din interior, este acoperită cu un capac din plastic cu balamale. Pentru a fi sincer, până la sfârșit nu este clar - este necesar? Dar un astfel de studiu al tuturor și al tuturor, bineînțeles, este plăcut. Și inspiră speranța că, din moment ce germanii dispun de atâta timp liber pentru orice prostie, înseamnă că este suficient să înființeze calități de conducere.
Datorită îngustării, marele Passat pare destul de compact.
După ce am ajuns pe pistă, înțelegem că este așa. Comportamentul pasagerului pe șosea poate fi numit o referință. Mașina combină în mod surprinzător reacțiile vii cu volanul cu răceala nordică a stabilității cursului în șanțuri și pe gropi. Și cum efort suculent, gustos a turnat roata pe arcul de mare viteză! În general, pe o astfel de mașină - chiar și în întreaga lume! Principalul lucru este că drumul este bun.
Deși șasiul Passat este digerat cu încredere într-un drum destul de sărac. Suspendarea Volkswagen este destul de scurtă, dar destul de consumatoare de energie, ceea ce îi permite să ignore neregulile mici. Și leagănul de pe valuri este aproape nici unul.
Passat plătește cu o suspensie destul de moale, dar asamblată. Și în același timp se comportă foarte bine în colțuri.
Dar noul Mondeo este bun, o infecție! Dacă vă întâlniți proprietarul care spune că este "obosit de pe șosea", atunci - a mers foarte mult sau a mințit. Pe pista masina nu a deranjat, deși progresul buna el se situează în urma Volkswagen - se referă mai critic la eforturile de drum noastre pentru a le țara de la una din problemele perene, dar este de asemenea bun ca un întreg.
Două trapezoidale mari, cum ar fi pe față Mondeo -
acum va fi pentru toata Europa Ford.
În general, pragul de viteză confortabilă pe ambele mașini se bazează numai pe mediul rutier și pe capacitatea motoarelor. Și în ceea ce privește ultimul factor, atunci Mondeo are probleme. Motorul său de 145 de cai este foarte leneș pe "fundul", pentru a merge dinamic, nu trebuie să coborâți săgeata sub trei (sau mai bine - patru) mii de viraje. Și, deși este o plăcere să folosiți o pârghie precisă a unei cutii mecanice, devine mai devreme sau mai târziu plictisitoare. În plus, atunci când depășirea depășirii este complicată de amortizarea pedalei de gaz. Puneți "neutrul", apăsați pedala - iar săgeata tahometrului începe să curgă în sus numai după o jumătate de secundă.
Partea din spate a modelului Mondeo-hatchback nu este la fel de greu ca versiunea sedan.
Nu cu mult timp în urmă, am murit de plictiseală. pe vagonul Skoda Octavia cu un motor FSI cu două litri și o cutie mecanică. Foarte greu a fost motorul. Dar acum ne-a făcut o impresie complet diferită! Cu acest motor greu Passat, chiar și pe "mașină" nu rămâne în urma lui Mondeo. Și cât de rece funcționează cutia de viteze! Apăsați pe gaz - veți avea o comutare rapidă și fără probleme. Ei bine, în modul sportiv devine destul de distractiv.
Șasiul agil, receptiv Mondeo este unul dintre cele mai bune din clasă.
Deci Mondeo tras înainte, dar când vine seara - l-am lăsa în primul rând din cauza luminoase sale (chiar prea mult pentru a se opune) faruri xenon - chiar se aprinde drumul de la Passat off încă nu se poate.
Gestionarea Mondeo acordat minunat! Șasiul său este chiar mai rapid decât Passat-ul și menține perfect traiectoria în colț. Și călcâie un Ford mai mic. Dar forța reactivă a volanului nu este atât de convingătoare, iar prin rotirea rapidă a "volanului" există un mic "pas" în efort.
Passat este mai neted, dar și mai corect. Efortul pe volan este mult mai clar, iar precizia și neechivocitatea reacțiilor nu provoacă nici cea mai mică încurcătură. Sentimentul notoriu de "unitate cu mașina" în ea, poate chiar mai mult.
Chiar și cu "automatul" de 2 litri, Passat nu rămâne în urma lui Mondeo.
În general, ambele șasiu sunt setate la "excelent", și alegerea dintre ele - mai degrabă, gustul și culoarea. Cui este un Passat moale și în același timp mai corect, căruia - un pic mai îndrăzneț, dar cu defecte Mondeo. În plus, testul nostru Volkswagen a fost împins în anvelope de 16 inci (și destul de uzate), iar Ford sa bazat pe role de 17 inch. Prin urmare, au oferit cu siguranță un nou start pentru Passat, în ceea ce privește progresul fără probleme și "lipsa" punctelor de manevră. Dar un lucru este clar - soferul va dori cu siguranta oricare dintre aceste masini.
În plus față de partea frontală din stânga, în fiecare dintre aceste mașini există încă patru locuri. Și cel mai bun mod pentru călătorii să stea în Mondeo - cu bună știință, în cea de a treia generație, a fluturat o astfel de ambuscadă, nu în zadar! Și, deși Passat nu poate fi numit aproape, pasagerii Mondeo vor iubi mai mult - și inima și partea din corpul pe care stau.
La designul Mondeo și al Passat-ului poți susține ore întregi. Dar adevărul este - Ford arată mai îndrăzneț.
Deci, este adevărat că Mondeo este mai abrupt decât Passat? Nu, nu este adevărat. Și deși Mondeo are un salon imens și un trunchi convenabil, precum și un șasiu minunat, îi lipsește soliditatea, rezonabilitatea și echilibrul competitorului său. Și aici este faptul că Mondeo este unul dintre cei mai buni din clasa D. adevărul nu încetează să existe! Ford este încă destul de bine! Și cel mai important - este mult mai ieftin. La urma urmei, la niveluri comparabile, Mondeo va costa 3-4 mii mai puțin Volkswagen Passat. Și dacă nu toți proprietarii vor putea să simtă diferența în controlabilitatea, tinctura șasiului și alte nuanțe, atunci diferența de preț nu va fi observată.
Specificații tehnice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: