De fiecare dată, rapoartele de ziare și de televiziune de la locul de dezastru se termină cu cuvintele: o comisie specială funcționează. Suntem obișnuiți cu faptul că activitatea acestei comisii este de natură închisă - diletanții trebuie să se retragă, începe o investigație profesională a circumstanțelor. Fără grabă, fără jonglerie, fără a ajusta răspunsul la rezultatul dorit. Dar munca închisă a comisiei, așa cum se dovedește, nu se asigură împotriva ei. În comisia care a investigat accidentul Yak-40 acum trei ani, ceva mi-a închis ochii.
Pentru a afla detaliile tehnice și cauzele accidentelor și a trage concluzii cu privire la gradul de vină al echipajului, fără îndoială, numai specialiști pot. Dar masa de incoerențe în proiectele CIDDC (schema) locul accidentului, format imediat după căderea Yak-40, în grupele inițiale ale raportului în funcție de pregătirea lor și în concluzia finală ridică multe întrebări și oferă motive de a vorbi de fraudă și declarații false. Și pentru asta nu trebuie să fii expert investigator.
Să ne amintim că Yak-40, care trebuia să zboare pe ruta Moscova - Boryspil, al doilea după al doilea lift-off a avut loc o defecțiune a motorului stânga, iar avionul a intrat pe malul stâng. Șapte secunde după decolare (în conformitate cu o altă versiune - în 10 secunde), el sa prăbușit la pământ.
Cine a ajuns la personalul de inspecție locul accidentului de „Sheremetyevo“ misiuni de securitate al aeroportului am reușit să prind în viață un Edward Mogueva copilotul (el a fost dus la clinica aeroport, unde a murit 25 de minute mai târziu). Toți ceilalți membri ai echipajului și călătorii au murit. Avionul sa prăbușit în două părți mari și câteva fragmente mici.
În conformitate cu această schemă, organele comandantului echipajului lui Serghei Yakushin și Artem Borovik au fost găsite la cabina pilotului. Corpul de la Borovik a fost găsit pe locul unde trebuia să fie copilotul.
Versiunea oficială a IAC: "Pasagerul A. Borovik se afla în prima cabină de pasageri în fotoliul din stânga zborului. Facându-l, Z. Bazhaev a fost persoana care zboară. A. Borovik a fost legat într-un scaun cu curele, restul pasagerilor și persoanele însoțitoare nu au fost fixate.
Din diagrama rezultă că al doilea pilot Edward I a fost de 10 de metri de partea din spate a aeronavei cu semne vitale, și mecanic Navolotskaya - 25 de metri de partea din spate a aeronavei. Corpul călătorului Bazhaev a fost găsit la 12 metri în spatele, în partea stângă a secțiunii de coadă a avionului.
Versiunea oficială: „echipaj de cercetare și de investigație patologica depune mărturie că a fost la locul de muncă FAC lui, legat într-o postură pilotării activă. Copilotul și mecanicul de zbor se aflau la locul de muncă. Pe corpul copilotului Moguyev E.A. există răniri caracteristice care indică faptul că el se afla pe scaunul pilot, dar nu există semne ale participării sale active la pilotare ".
Dar dacă în raportul grupului de elaborare a escrocilor locului de prăbușire descrierile poziției corpurilor tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor corespund exact schemei, atunci descrierea locului corpului lui Artem Borovik este foarte vagă.
Din raport: "Corpul Borovik AG. S-a găsit la 15 ore 05 de minute (MSC) după instalarea cabinei în poziția de zbor. Corpul a fost scos din compartimentul din față. În 15 ore 05 minute, după instalarea carlingii în poziție de zbor, Comisia a examinat carlinga cu pregătirea protocolului de inspecție“.
Adică, există trei discrepanțe simultan - schema inițială, raportul elaborat mai târziu pe site-ul dezastrului și concluzia oficială a comisiei. Dar cea mai importantă deconectare se referă la descrierea amplasării corpului lui Artem Borovik. În conformitate cu primul document - crocs - corpul jurnalistului era în cabina pilotului din scaunul pilotului. Și în documentele oficiale ulterioare ale IAC sa constatat că el stătea în compartimentul pasagerilor și era fixat cu centuri de siguranță. Suporterii versiunii oficiale pot spune că cabina, de fapt, a fost un singur întreg cu prima cabină și nu există nicio inconsecvență în încheierea comisiei. Dar diagrama arată clar că Artem Borovik se afla direct în cabina pilotului. Iar faptul că, după căderea avionului, Eduard Moguiev nu a murit imediat, confirmă indirect că este în coadă.
- Treceți săptămâni, luni, ani, toate acestea vin împreună. Și abia atunci comisia trage concluzii cu privire la cauza dezastrului.
- Unde a fost Artem Borovik în momentul prăbușirii?
- Nu știu. Nu am idee. Să deschidem actul.
- Numele dvs. este sub aceste crocs.
- Foarte bine. Cine era acolo președinte al comisiei. Este orz? Întrebați Yachmenov pentru materiale. Și materialele pe care le are în acest act, aici sunt cele mai valide.
- Dar ați fost la locul dezastrului?
- De unde știi că sunt acolo sau un unchi al unui străin. Nu e de ajuns că semnătura mea merită! Știi semnătura mea? Sunt o persoană care respectă legea. Există reguli. O comisie legitimă a lucrat și și-a făcut încheierea. Și unde e semnătura mea. Aș putea să-mi trag ceva pe genunchi. Acestea sunt dogme care se destramă într-o clipă!
- Nu ai putea confunda pilotul cu pasagerul? Pilotul este în uniformă.
- Ar putea, ar putea! Aici, du-te la site-ul de accident și a vedea dacă ați determina această persoană sau nu. În acest scop, se face un examen special, care stabilește persoana.
- Dar avem informații că corpul lui Borovik a fost mutat.
- Există informații - hai! Depinde de tine să atragi atenția cititorilor.
- Vrei să spui că craps-urile sunt invalide?
- Nu vreau să spun nimic. Există un președinte al comisiei, contactați-l!
Navigatorul senior al echipei de avioane din Vologda, Dmitri Ivanov, a fost în comisia de investigare a prăbușirii Yak-40. Semnătura lui este, de asemenea, pe grafic. Cu toate acestea, el a căzut în locul catastrofei numai după o zi.
- Când am ajuns acolo, toate trupurile fuseseră deja îndepărtate. Au rămas doar resturile aeronavei. În acel moment, ofițerii FSB au venit în apartamentul nostru. Încercat să găsească "urmele de băut alcool" de către echipajul Yak-40. Dar acest lucru este absurd. Niciodată nu bem înaintea zborurilor, cu atît mai responsabil. Mai mult, toată seara, în ajunul acestui zbor, am stat în bucătărie cu Eduard Moguiev. Afumat, a vorbit despre viață. Și au băut doar ceai.
- E semnătura ta pe escrocii?
- Crocii corespund realității?
- Desigur, acesta este un document!
- Se pare că Artem Borovik era în cabina pilotului?
- Nu pot spune că nu am fost acolo în ziua dezastrului.
- Dmitry și piloții sunt fixați în timpul decolării?
- Absolut! Este o chestiune de siguranță! Pentru ca piloții buni să se răcească - norma. Și a fost un echipaj foarte experimentat și foarte profesionist. Alții nu trimit zboruri VIP. Aici, mecanicul de zbor poate să nu fi fost fixat. În cazul în care mecanicul de zbor este legat, atunci este la decolare care complică munca lui. De aceea, corpul lui Navolotski a fost găsit la 25 de metri de coada avionului - a fost aruncat când a lovit pământul. Și corpul comandantului echipajului Yakushin a fost găsit sub nasul fuselajului din cabină. A fost fixat și, când avionul a căzut, a rămas practic la locul lui.
- Am semnat aceste kroki nu în ziua dezastrului, pentru că la început am făcut o versiune de proiect. Și atunci, când totul era deja copiat, am vrut să clarific detaliile. Toți suntem oameni vii și nu am putut lua în seamă nimic. De exemplu, felinarul nu era pe stânga, ci pe dreapta. Am cerut o casetă de casetă. Fără nici o gândire înapoi. Dar mi sa spus că banda este situată în fruntea Inspectoratului pentru Siguranță Flight Sheremetyevo și nu există acces la ea.
- Dacă presupunem teoretic că a fost un străin pe locul celui de-al doilea pilot, ar putea fi aceasta cauza dezastrului? Și ce anume ar putea să se întâmple?
- Outsider ar putea odihni împotriva volanului, poate răni cumva primul pilot, să-l mișcare neglijent ar putea preveni. Da, orice s-ar putea întâmpla! Este păcat că siguranța arsă și parametrii motorului nu au fost înregistrați. Poate că multe ar fi clarificate.
- Dacă sa confirmat că un profesionist a fost implicat în gestionarea aeronavei, acest lucru ar putea afecta plata asigurării?
- Nu sunt puternic în această chestiune. Dar toate spus că, dacă acesta este cazul, familiile piloților morți nu ar fi plătit nici un ban - care le-au încălcat grosolan liniile directoare.
- Dmitri, și care era tenul lui Edward Moguyev?
- Despre mine - mare, mare.
Pentru a fi în coada, al doilea pilot Edward poate, care a fost versiunea MAK a cabinei, a fost transportat cu avionul prin pasaj îngust 70 centimetru, în care în afară a fost mecanic. Și acest lucru este pur și simplu imposibil.
Președintele Comisiei pentru investigarea accidentului avionului Yak-40, Georgy Yachmenov, a sosit la Sheremetyevo la aproximativ o oră sau patruzeci de minute după ce avionul sa prăbușit. Dacă va fi dorit, el ar fi capabil să clarifice o mare parte din această istorie confuză. Cu toate acestea, nu am putut vorbi cu Georgii Alexandrovici - el a evitat să comunice cu Izvestia în orice mod posibil.
Prin publicarea acestui material, nu am vrut în niciun caz să aruncăm o umbră în memoria colegului nostru, Artem Borovik. Dar, pana acum, nimeni nu cunoaște adevăratele cauze ale morții a Yak-40. Și toate pentru că în cadrul IAC a decis să ascundă informații foarte importante. Informație care ar putea transforma ancheta într-o direcție complet diferită. Între timp, în conformitate cu IAC să dea vina pe piloți.
Mergeți la secțiunea: Trecut
Trimiteți-le prietenilor: