Egal, dar diferit
Sunt similare? La urma urmei, creatorii Mondeo, în căutarea laurilor de la Passat, au făcut chiar și un design "incest", ademenind stilistii de la Volkswagen din tabăra lor.
Cu toate acestea, ele sunt diferite, mai ales atunci când ele stau alături. Și nu pot fi confundați între ei în nici un fel. Passat arată mai solid. Și Mondeo este mai dinamic. Și acest lucru nu este accidental: Volkswagen este mai mare, mai scurt și mai puțin îngust decât Ford.
Desigur, există multe detalii similare în stil. Luați, de exemplu, echipamente de iluminat. Ambele mașini, atât în spatele, cât și în față, au faruri rotunde și felinare sub difuzoare. În plus, ambele mașini sunt echipate cu optica capului cu lămpi xenon la modă. Este adevărat că "xenonul" de pe ambele mașini trebuie comandat suplimentar.
Ca și în cazul mașinilor Ford Focus, capota Mondeo este deschisă doar cu o cheie din exterior: o soluție controversată
Interioarele sunt bune. Materiale ieftine, forme moderne, ergonomie atent gândită. Intervalele de ajustare sunt suficiente atât pentru Passat, cât și pentru Ford. Este păcat că nivelul de echipare mașinile noastre au fost diferite: scaune folksvagenovsky erau piele și electrice, și a stat pe scaun mai ușor Mondeo, cu ajustări mecanice și pânză tapițerie. Dar putem spune că profilul spătarului din Mondeo este mai bine ales, iar sprijinul lateral este mai bine dezvoltat.
Cântarele din ambele combinații de instrumente sunt închise în inele cromate drăguțe. Dar iluminarea este diferită. În întuneric, șoferul lui Passat vede un spot albastru strălucitor în loc de simboluri clare când se uită la dispozitive. Și numai cu o privire concentrată, poți să faci cifrele. Cu aceeași problemă întâlnită la citirea informațiilor de pe ecranul de afișaj al computerului de bord - numai literele și numerele nu mai sunt albastre, ci roșu aprins. Dar pe Mondeo cu iluminare de fundal deschis verde, astfel de probleme nu apar. Adevărat, un ecran atât de mare al computerului de bord, ca și în Volkswagen, Ford nu se poate lăuda.
Organizând gestionarea sistemului de control al climei, șoferii Ford au luat în mod evident în considerare greșelile concurenților - cheile de pe Mondeo sunt mai mari și dispuse în două blocuri rotunde. Iar dezavantajul ambelor sisteme este același - un afișaj cu cristale lichide "orb", care este dificil de dezasamblat într-o zi însorită.
Dintre echipamentele neconvenționale de pe Mondeo, merită notat parbrizul cu încălzire actuală în întreaga zonă. Piesa este utilă - coaja de gheață este dezghețată instantaneu! Dar procrastinarea delicată implantată în interiorul "triplexului" este încă vizibilă și devine deosebit de vizibilă noaptea în farurile vehiculelor care se apropie. Deci, cei care apreciază transparența cristalului de ochelari, este mai bine să nu se încălzească "frontal". Cabina lui Passat surprinde cu o mulțime de gauri. Cheia este blocată nu numai "torpedou", ci și spatele scaunelor din spate. Și pe ușa șoferului există și o încuietoare care blochează deschiderea la distanță a trunchiului. Deci, conținutul portbagajului poate fi făcut inaccesibil intrusilor, chiar și cu ușile deschise și cu încuietoarea centrală deblocată.
Motorul Ford de două litri al noii serii Duratec HE este puțin mai zgomotos decât motorul Volkswagen
Passat (partea de jos) este în fruntea numărului de lucruri plăcute.
Dar în Mondeo (partea de sus), interiorul este probabil mai elegant
Cum rămâne cu spațiul de parcare pentru pasagerii din spate? La urma urmei, Passat este cunoscut ca un lider în clasa sa. Nu pentru nimic în urmărirea performanței folksvagenovsky prelungite fordovtsy ampatament cu 5 cm - stai pe spate scaun Mondeo este foarte convenabil, chiar trei. Dar Passat-ul este mai bun. Există un pic mai mult spațiu atât în lungime cât și înălțime. În plus, într-o zi însorită Volkswagen spate Perdea poate acoperi, iar în absența medie de pasageri - ajustare prelate, în interiorul căruia a oferit un pic „de spumă“, la ultimul detaliu, și două suporturi pentru pahare.
Și compartimentul pentru bagaje al Passat-ului este de preferat. Există, de asemenea, o priză de 12 volți și un buzunar special pentru trusa de prim ajutor. Pe capacul trunchiului - nu numai mânerele exterioare, dar și cele două. Și semnul de oprire de urgență este fixat pe căptușeala capacului. Deschise trunchiul - și catalofele roșii reflectorizante - gata imediat să dea un semnal de primejdie celor care se apropie din spate.
Pe Mondeo nu este așa. Nu există chiar mânere pe garnitura interioară a capacului. Pentru o mașină din această clasă, acesta este un dezavantaj serios, care cu greu poate fi compensat de încă 25 de litri de spațiu pentru bagaje.
În ceea ce privește vizibilitatea, în Passat, critica a fost cauzată de o oglindă prea mică, pe care VW o preocupă în mod constant pe multe dintre modelele sale. Și Mondeo pierde din cauza oglinzilor exterioare străine de o formă poligonală capricioasă și o dimensiune foarte modestă.
Acum - în cale! Passat, înarmat cu un motor turbo mai puternic și cu cuplu ridicat, accelerează puțin mai repede. În paralel cu "încetinirea scăzută", sa despărțit imediat de Mondeo și a continuat treptat să-și construiască avantajul. Cu toate acestea, dinamica Mondeo este de asemenea bună. Da, și "mașinile" funcționează bine. Reacțiile la gaz sunt clare, fără întârzieri. Modificările previzibile și moderat ale vitezelor vă permit să vă manevrați cu încredere într-un trafic urban dens. Dar Passat este echipat cu o transmisie mai avansată. În primul rând, nu există patru transmisiuni aici, ca la Mondeo, dar cinci. Este interesant faptul că primele două transmisii de pe ambele mașini funcționează la fel: prima permite accelerarea la 60 km / h (vitezometru), al doilea - până la 120 km / h. Dar al treilea pe Mondeo este mai "întins" - pe care îl puteți obține la 190 km / h față de 165 km / h pe Passat. Și pe drum, această diferență se simte. Când viteza depășește 100 km / h, Passat reacționează mai activ la deprimarea pedalei de gaz.
În al doilea rând, "automatul" Volkswagen este echipat cu o funcție de schimbare manuală a treptei de viteză, care poate fi apreciată de fanii stilului de conducere activ. Apropo, chiar și în modul manual, electronica nu va uita să treacă independent la următoarea treaptă de viteză atunci când se atinge turația maximă a motorului. Sau folosește kick-down, trecând la una sau două viteze în jos cu accelerație intensă cu pedala de gaz "în podea".
În al treilea rând, folksvagenets a oferit o bună indicație a modurilor de funcționare a "mașinii" din grupul de instrumente. Există chiar și un bec care amintește că pentru a scoate maneta selectorului de viteze din modul "parcare" este necesar să apăsați pedala de frână. În transmisia Mondeo este "orb". Nu există nici măcar o lampă de avertizare de supratensiune. Prin urmare, făcând clic pe un buton mic sub selectorul, șoferul poate uita că sa retras din a treia treaptă. Dar această uitare va duce la creșterea consumului de combustibil.
Cu frânele toate în ordine perfectă și pe Passat și Mondeo - eficiență ridicată și acțiune excelentă reactivă asupra pedalelor. Este adevărat că anvelopele mașinilor au fost diferite, ceea ce nu permite judecarea obiectivă a lungimii distanței de frânare. Apropo, Volkswagen a fost echipat cu jante de 15 inci, iar pe rotile Mondeo sunt folosite doar 16 inci. Și capacul nu era potrivit - asfalt umed.
Dar pe un drum umed, Mondeo a arătat că este mai bine să o conduci! Sensibilitate convenabilă, acțiune reactivă saturată pe ghidon. Și la rândul său, Mondeo "scrie" traiectoria ca model. Nivelul accelerației laterale este foarte ridicat. Se pare că ești pe punctul de a zbura de pe șanț. Deci nu, deține Mondeo - toate cele patru roți par să rămână pe drum! Și în timp ce mașina se supune neabătut acțiunii direcției și tracțiunii. Descărcarea gazului urmează. nu, nu un drift, ci o înșurubare activă în interiorul rândului. Pentru a provoca un salt real, trebuie să îl provocați prin pre-acumulare sau prin creșterea vitezei cu încă 5-10 km / h. Excelent! Pentru cei care iubesc activ, Mondeo este ceea ce aveți nevoie.
Ei bine, cei care "ușor" volan în modul de parcare este mai important decât acțiunea reactivă informativă în colțuri, este mai bine să vă opriți alegerea pe Passat. El la fel de încredere ca linia la orice viteză, cum ar fi Mondeo. Și în coturi. Nu, nu, în cele mai multe situații, există suficiente acțiuni reactive. Dar nu există nici o claritate, care atât de multumit de Mondeo. În plus față de o rotire ascuțită a volanului, Passat reacționează în două etape. La început, mașina, ca de obicei, urmează roțile din față. Dar atunci când forța laterală încarcă roțile din spate, Volkswagen "se bate" și se mișcă în mod spontan pe o rază mai mică. Neplăcut. Și în condiții grele, Passat este supus unui leagăn lateral. Cu toate acestea, toate acestea pot fi resimțite numai în cazul conducerii active "la margine".
"Automat" Mondeo:
doar patru programe
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: