Buna ziua tuturor! În cele din urmă, mâinile au venit să prezinte raportul promis cu privire la curățarea căminului de căldură / aragazului rece în lancerul 9. Infa cu fotoreporturile pentru această operație pe Internet este foarte mic, colectat puțin câte puțin, înainte să executați. Dar să procedăm la fel.
Deci, să începem cu simptomele. Despre ei doar o mulțime de informații. Aproape toți motocicliștii cu kilometraj pentru 100 încep o problemă cu regulatorul de temperatură. La început, începe să meargă din greu, iar apoi cablul, care merge de la krutil până la comenzile din aragaz, este îndoit. Iar motivul pentru asta - murdăria din soba de pe amortizor în sine este cald / rece, pe treptele de viteză și în canelura unde trece amortizorul. Înlocuirea cablului nu rezolvă problema, cea nouă se va îndoi în curând. Unii meseriași fac o frânghie din ace de tricotat pentru tricotat - o opțiune bună, dar elimină doar simptomele, nu cauza. Ieșirea în final este doar una - curățarea clapei aragazului.
Aici îmi permit să fure fotografiile de pe Internet, nu am tratat încă cablul meu)
Pe forma de maniaci tehnici, acest subiect a fost de asemenea discutat, și chiar există un raport sub forma unei dezasamblări complete a aragazului, cu îndepărtarea torpilului, a călărețului și așa mai departe. Și aceasta este încă o lucrare foarte mare și atât de mulți nu au îndrăznit să facă această procedură. Acolo, pe forum, cineva SQUALL a descris (pentru care și-a exprimat recunoștința) că a făcut o treabă de curățat amortizorul fără a scoate torpila, dar descrierile sale erau doar cuvinte și nu foarte detaliate. Dar, în zadar, problema este foarte comună, dar această metodă nu a fost ascultată de toată lumea. Prin urmare, scriu acest post și sper că va ajuta mulți cititori Lanzer.
PS. De asemenea, acest post va ajuta pe cei care doresc să curățe în mod normal radiatorul vaporizatorului.
Începem cu faptul că împingem scaunul pasagerului înapoi cât mai mult posibil (pentru a face mai convenabil să dăruiți), scoateți torpedoul și panoul inferior de sub torpedou, care este fixat pe două cleme
Apoi deșurubați cele trei șuruburi cu 10, care fixează controlerul și scoateți-l jos. Partea inferioară a cablajului controlerului este încă atașată la conducta intermediară - scoateți zăvorul și ardeți
Apoi, din partea de sus, fixăm cipul din conducta de aer negru, precum și cele două cleme superioare care o fixează (se desprind cu o mică împingere a părții mediane a clemei din interior)
Și mai jos de trei clipuri similare
Apoi trageți conducta de aer negru în jos și obțineți o astfel de imagine
Apoi, trebuie să deșurubați următoarea conductă de aer albă din corpul sobei. Este atașat la 7 șuruburi: 4 în partea de sus, 3 în partea de jos. Suprafața superioară este în mod natural cea mai inconfortabilă, în plus, cipul, fixat pe conducta de aer, interferează. La mine, ea sau ea să îndepărteze sau să decoleze în acest loc nu sa terminat și am înlăturat sau am luat-o numai după ce am pus-o pe o cale aeriană
Îmi închid fotografia deja din procesul de asamblare - cipul nu interferează cu revizuirea, iar șuruburile lungi de auto-atingere sunt vizibile. O șurubelniță scurtă este deșurubată fără probleme.
Apoi trageți conducta de aer albă lateral. Atenție - are știfturi lungi de ghidare, pentru a nu le rupe, nu-l grăbiți, mai întâi trebuie să fie complet extins. Avem o astfel de imagine. În acest moment, este foarte convenabil să deconectați atașamentul de cip din conducta de aer albă. Din cipul din interiorul aragazului se va desena un alt post, deci acest turneu rămâne să stea, va fi îndepărtat când scoatem vaporizatorul
Nu pierdeți banda de cauciuc a conductei, se lipeste de aragazul meu ... Am rupt și am pus-o în canelura conductei de aer alb
Vedem un evaporator, dar este natural că nu este ușor să îl eliminați. Mergem sub capot
Scoateți capacele de pe mameloanele tuburilor de aer condiționat și sângeți freon
Începem cu o conductă de înaltă presiune. Am făcut-o: am aplicat o cârpă și am înfășurat un niplu și o șurubelniță în jurul ei și l-am strâns cu o șurubelniță pe mamelon. Apoi a făcut și o conductă de joasă presiune la grămadă. Totul a mers destul de ușor și rapid. Am aruncat imediat cârpa.
Apoi, deșurubați capul la locul 10 de fixare a tuburilor la radiatorul vaporizatorului. După aceea, tragem cu atenție tuburile cu mâinile. În acest moment, restul presiunii exercitate de Freon
Mai mult, pentru a deșuruba supapa de vaporizator, avem nevoie de un hexagon. Deșurubăm două șuruburi lungi
Și scoateți robinetul vaporizatorului împreună cu carcasa acestuia. Carcasa este atașată numai la supapă, astfel încât dispare de la sine
Apoi, o operație destul de dificilă - trebuie să scoateți adaptorul dintre vaporizator și supapă, tk. de asemenea, previne scoaterea evaporatorului
Am apucat de ceea ce putem și am scuturat și l-am tras afară.
Acum puteți scoate vaporizatorul lateral. Oh, da, aproape că am uitat, e mai bine să scoateți conducta de aer care suflă în picioarele pasagerului - cea neagră, este doar introdusă în aragazul de deasupra, trăgându-l în lateral și scoțându-l. Fără ea, va exista mai mult spațiu
Și, în sfârșit, evaporatorul mult așteptat este cu noi. Scoatem senzorul din acesta (este pur și simplu introdus în găurile vaporizatorului)
Și aici se termină limita numărului de fotografii încărcate ... xD
Ca 207 Share: Urmați această mașină
Prev Înlocuirea lagărelor alternatoare Următoarea Curățarea clapetei de căldură / a frigului fără a scoate panoul. PARTEA 2
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: