Caracteristicile sistemului mono jetronic sunt o combinație a calităților carburantului și a injecției distribuite. Cu toate acestea, are și propriile caracteristici care diferă de celelalte sisteme. Principiul de funcționare determină posibile defecțiuni, care pot fi eliminate prin citirea codurilor de eroare.
Principiul de funcționare
Funcția principală
Sarcina principală a oricărui sistem de alimentare cu combustibil a camerelor de combustie este să-l pregătească în proporțiile corespunzătoare și dozarea în volumul necesar. Este important să luați în considerare toate modurile de funcționare a motorului.
Sistem de injecție Mono Jetronic
Printre acestea se numără:
- La mers în gol (motor rece);
- Ralanti (fierbinte);
- Mod de încărcare redusă;
- Central;
- de mare;
- Frânarea motorului.
Asigurarea unei puteri maxime este strâns legată de momentul injecției și aprinderii, raportul amestecului de aer-combustibil. Acesta din urmă este determinat de raportul dintre masa de benzină și aer, care depinde de densitatea sa, adică, cu cât mai multe molecule pe unitatea de volum, cu atât este mai greu.
Procesul optim de ardere direct depinde de raportul dintre numărul de molecule de oxigen și de benzină.
Prelucrarea precisă a amestecului și luarea în considerare a tuturor parametrilor care variază în funcție de timp este o sarcină foarte dificilă. Cele mai importante și importante date sunt măsurate de senzori și participă la calculele programelor de calculator.
Funcționarea sistemului
Elementul principal al sistemului este injectorul central (injector) instalat în fața clapetei de accelerație. Alimentarea cu benzină este un impuls, a cărui durată afectează masa de combustibil. Având în vedere că accelerația este un obstacol, injecția trebuie făcută exact în spațiul dintre acesta și pereții conductei ramificate. În acest scop, duza duzei mono jetronic este realizată cu o supapă sau cu bile de ac, care acoperă găurile mici din circumferință. Ambele opțiuni oferă direcția corectă a fluxului de benzină.
Dozarea benzinei se efectuează în funcție de masa aerului și de alți parametri, astfel încât motorul funcționează cu încredere.
ECU-ul motorului sesizează pornirea motorului rece la temperatura lichidului de răcire măsurat de senzorul corespunzător.
Pentru ca aceeași cantitate de gaz să treacă prin secțiunea transversală a supapei deschise a injectorului pe unitatea de timp, presiunea trebuie să fie constantă. Aceasta se realizează cu ajutorul unui regulator de supape membranar, montat pe unitatea de injecție mono jetronic.
Ralanti acceleratie servo reglementat complet deschis și poziția închis este determinată de calculator pe un semnal de la comutatoarele limită respective (contacte).
defecțiuni
Defecțiunile sistemului mono-injectare apar datorită funcționării incorecte a elementelor sale individuale. Aceste probleme sunt diagnosticate de funcționarea motorului.
Defecțiunile de bază ale sistemului:
- Mașina nu pornește;
- După o perioadă scurtă de timp;
- Instalează ralanti instabil (cald sau rece);
- Accelerarea nepotrivită;
- La sarcină maximă, nu există suficientă putere;
- Lucrați cu întreruperi în toate modurile.
Este imposibil să porniți o mașină
Cel mai probabil, nu există alimentare cu combustibil. Acest lucru se întâmplă dacă pompa de combustibil este incompletă, linia principală este întreruptă, bobina supapei solenoidale a injectorului a ars sau regulatorul de presiune este defect. Posibile probleme cu semnalul de la distribuitorul de aprindere.
Stații de motorizare
Acest lucru poate fi cauzat de senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau de datele incorecte privind temperatura lichidului de răcire.
Instalează ralanti
Funcționarea defectuoasă a sistemului asociată funcționării și pornirii motorului rece poate fi cauzată de defectarea senzorului de temperatură sau de semnalul incorect al acestuia. În primul caz, este necesară o nouă, în al doilea caz există o revizuire a postării. Astfel, îmbogățirea amestecului nu are loc, iar motorul se simte prost.
Injecție Mono Jetronic
Defecțiunile funcționării la rece a motorului la cald și la cald sunt probabil cauzate de probleme cu contactul sau cu servomotorul. Performanța slabă a senzorului de poziție a potențiometrului de pe supapa de accelerație nu este exclusă.
Mașina nu accelerează bine
combustibil de joasă presiune furnizată injectorului datorită funcționării incorecte a regulatorului de presiune, care este activat în mod continuu, adică. K. O pompă de benzină permite mai mult combustibil decât motor necesar. Acest lucru se face se va răci unitatea de injectare. Trece prin duză mai puțin combustibil decât este necesar, amestecul este epuizat de încărcare. In plus, ar putea fi un semnal al senzorului de poziție a clapetei de accelerație și oxigen.
Lipsa puterii la sarcină maximă
Deschiderea completă a clapetei de accelerație este semnalizată de un contact adecvat, care, în caz de defecțiune, nu inițiază îmbogățirea amestecului.
Întreruperi în toate modurile
Acest tip de problemă poate fi cauzată de funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune, a senzorului de oxigen, a poziției accelerației, a temperaturii aerului.
Toate defecțiunile de mai sus pot fi clarificate prin codurile de eroare și prin diagnosticarea directă a testerului de motor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: